根據(jù)民航局2016年2月23日發(fā)布2015年12月客運數(shù)據(jù)，2015年我國民航客運量達到43564.7萬人次，同比增長11.1%，其中國際航線客運量達到4205.0萬人次，同比增長33.3%。占客運總量比例顯著上升至9.65%。受益于強大出境游客流，國際航線客運量增速遠高于我國民航旅客增速。
來源：民航局網(wǎng)站信息
2015年隨著日本、韓國、泰國、美國、澳大利亞等多國對華簽證政策放寬，日元、澳元、泰銖等外幣貶值，各方面利好因素刺激出境游高速發(fā)展，2015年出境游客保持高速發(fā)展。泰國、韓國、日本是我國居民出境游的主要目的國家，其中日本（詳見筆者：2015中國赴日旅客翻倍750萬人幫航企刷數(shù)據(jù)）與泰國保持高速增長，澳大利亞（詳見筆者：中國赴澳迎百萬時代中澳航空市場高速發(fā)展）作為中遠程旅游目的國家高速增長。出境游客流增長明顯拉動我國民航國際客流量不斷增長。
來源：各國旅游局
2015年入境人數(shù)超過1.338億人次，同比增長4.1%，除了港澳臺地區(qū)游客以外的入境游客人次仍未扭轉(zhuǎn)此前的負增長趨勢，同比下降1.4%，但入境客流跌幅遠少于出境客流增幅。
2015年我國第一大客源國仍是韓國，入境人數(shù)達444.44萬人，同比增長6.3%。2015年為中韓旅游年，中韓兩國已成為彼此的最大入境客源國。日本入境游客近年呈下降趨勢，仍穩(wěn)居我國第二大客源國，2015年入境我國達249.77萬人。越南一舉超越美國與俄羅斯成為我國第三大客源國。越南入境游客近年來增幅較大，同比增長高達26.4%。
來源：中國旅游研究院
高速增長的出境客流推動我國國際定期航線增長。據(jù)民航局安全工作會議消息對比2014年數(shù)據(jù)，2015年新開航線173條，我國航空公司通航國家及城市也在不斷增加。我國具有國際航線運輸資質(zhì)的航空公司在2016年初已增至23家，新增西部航空、重慶航空。
來源：民航局網(wǎng)站
細解國際航線客運市場數(shù)據(jù)
我國航空公司國際航線客運量2月至5月同比高速增長，達到40%以上。在有國家假期（春節(jié)、五一、端午、國慶等）的月份及暑期國際航線客運量明顯增長。這側(cè)面說明出境游客流在我國航空公司國際航線客流中占明顯的比例。2015年國際航線客運量占總客運量比例基本保持在9%至10%區(qū)間內(nèi)，2015年下半年呈緩慢上升勢頭，2015年12月達到10.52%，首次突破10%，創(chuàng)下歷史新高。
來源：民航局網(wǎng)站、各公司運營數(shù)據(jù)
根據(jù)民航局與航空公司披露的運行數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)三大航在我國航空公司國際航線客運量中占據(jù)超過60%的份額。由于2015年我國航空公司紛紛加開國際航線，三大航國際航線客運量比例微幅下降，春秋航空的國際航線客運量所占份額明顯增加。
來源：民航局網(wǎng)站、各公司運營數(shù)據(jù)
2015年，春秋航空國際航線旅客客運量占總運輸量比例高速增長，2015年8月起已超過20%，11月超過25%。三大航對應(yīng)比例維持在10%至15%區(qū)間內(nèi)。海航對應(yīng)比例相對較低。
來源：各公司運營數(shù)據(jù)
來源：民航局網(wǎng)站、各公司運營數(shù)據(jù)
2015年我國航空公司國際航線旅客周轉(zhuǎn)量同比增長30.2%。2015年國際航線旅客周轉(zhuǎn)量比例四大航（國航、東航、南航、海航）依靠遠程航班優(yōu)勢占據(jù)超過90%的比例。對比國際航線客運量及周轉(zhuǎn)量比例，三大航（國航、東航、南航）在遠程航線優(yōu)勢明顯，海南航空國際旅客周轉(zhuǎn)量總體增加。
來源：各公司運營數(shù)據(jù)
2015年國際航線旅客周轉(zhuǎn)量占各自總周轉(zhuǎn)量比例，國航由于新開多條遠程航線比例已逐步超過30%。春秋航空國際航線旅客周轉(zhuǎn)量占比快速增加。海航對應(yīng)比例波動較大，側(cè)面可以看出海航面對市場變化時積極的調(diào)整策略。
來源：各公司運營數(shù)據(jù)
2015年我國航空公司國際航線機票價格總體呈下降趨勢。根據(jù)中航信航指數(shù)對中航信系統(tǒng)中的航空公司國家航線價格指數(shù)化的數(shù)據(jù)，近年來我國我國際航線機票價格持續(xù)下降，機票價格的下降可以有效刺激市場的需求。另一方面，在春節(jié)所在的月份國際機票價格近年呈上漲趨勢，這說明在公眾假期集中出現(xiàn)且高速增長的出境游客流拉抬了同期的國際機票價格。2015年2月（春節(jié)期間）國際航線價格指數(shù)漲幅為近三年最高。
來源：中航信航指數(shù)
盡管我國國際航線客運量高速增長，但觀察近年國際航線價格與客座率的表現(xiàn)，側(cè)面展示出航空公司間在國際航線的激烈競爭。2015年上半年我國國際航線客座率總體好于2015年下半年。9月至11月國際航線客座率持續(xù)下滑。春秋航空2015年多個月份國際航線客座率超過90%。海航國際航線客座率波動最大，5月至9月國際航線客座率在四大航中保持領(lǐng)先，11月國際航線客座率更跌破70%。
來源：民航局網(wǎng)站、各公司運營數(shù)據(jù)、中航信航指數(shù)
展望
今年隨著更多國際航線的開通，行業(yè)競爭將更加市場化，航空公司將面臨保證客座率及收益的雙重壓力。在部分亞洲區(qū)域國際航線，將不止一家我國的航空公司參與運營，旅客會用手中的客票決定航空公司間的競爭，尤其在東南亞航線，我國航空公司還將面臨多家低成本航空公司、包機公司的競爭。在遠程洲際航線，一個國家的多條航線多由我國不同航空公司與外方航空公司運營，市場一旦波動客流量減少，勢必有部分缺乏競爭力的航空公司首當(dāng)其沖。
航空公司對于國際市場的宏觀研判與預(yù)測將更加關(guān)鍵，直接影響到航空公司的盈利水平。如果說申請新航線是對未來市場發(fā)展的中長期預(yù)期，那么不同運力的靈活調(diào)整則是基于對市場需求變化的研判，這些都需要專業(yè)的系統(tǒng)與分析工具，同時也需要借助于專業(yè)的分析人員。
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