兄弟我今天能坐在這里打這些字，實在是命大福大造化大。
事故是17日在高速上發(fā)生的，由于一次該死的疏忽和一次愚蠢的操作。
當時是早上7點多，我獨自在高速上以117km的速度定速巡航，天亮了沒多久，前后無車，室外溫度在零度左右，高速兩邊林子里的霧還沒有散掉，風景如畫，讓人無比愜意?？煨旭偟紸處時，想喝點水，于是右手摸副駕上的飲料，一下子沒有摸到，瓶子滾開了，于是我低頭看了一眼，同時伸手夠了一下，視線回到前方的時候，我到了A處，這時侯發(fā)現(xiàn)車子跑偏了，馬上就要擦到中間隔離欄，于是事故就開始了。。。
印象很深刻是，當時我一共做了四個動作：
1. 向右打了一指寬的方向；
2. 輕點了一腳剎車；
3. 向左打了20~30度的方向；
4. 踩死剎車，抓緊方向盤。
然后，車子就停了，其他的做過什么，我都不記得了。
一切都在電光火石間發(fā)生，具體的說，是這樣的。
在A處，我試圖糾正方向，向右打了一指寬方向，想變道到右邊的車道；
我發(fā)現(xiàn)車速沒有降下來，于是輕點了一腳剎車，試圖解除定速巡航，降低車速，車子一下子失控了，后輪開始打滑，且聽到后面有撞擊聲，這時候應該在B處；
于是，我又向左打了20~30度的方向，試圖回正，這時感覺方向盤極輕，也許前輪已經(jīng)抬起或者也在打滑，車子繼續(xù)失控，天旋地轉(zhuǎn)。我已不知道自己的方向和方位了，于是我抓緊方向盤，踩死了剎車。立刻，應該到了C處，我看到眼前橙色的隔離欄一晃，我心想“完”，于是撞了上去，我感到車子像玻璃瓶一樣碎掉，面前擋風玻璃裂開了。
立刻，我感到車子停了下來，這時候已經(jīng)到了D處。車子如何從C處到D處的，我不知道。
車子一停下來，我就聞到一股燒焦的味道。我確認了后面沒有車后，開門竄了出去，翻進中間隔離欄間的草叢看了一會，車子似乎沒有燒起來的跡象，于是我翻出隔離欄，準備去關(guān)電門。就在這時，一輛集卡轟隆隆從我這跟車道飛了過來，再翻回去已經(jīng)來不及了，于是我收起肚子，站得筆直，集卡從我面前嘩的一下就過去了，我鼻子上的汗毛嗖嗖嗖的一下子飛掉好幾根。集卡開出去100米左右的時候，突然扭了扭，好在立刻控制住了，在200米的距離停住，一個家伙走下來，沖我這邊過來，離我不遠停住后，看了看，確認我沒有死掉且情緒穩(wěn)定，于是對我喊，我嚇到他了，呵呵。
我沖過去關(guān)了電門，飛快的拿好重要的東西，又翻回了中間隔離欄間的草叢。
車子的后窗全部都沒有了，所有的在車上沒有固定住的東西都散了一地。我沿著草叢找東西，終于在四個地方分別找到了手機面板、手機電池板、手機后蓋和手機充電器，裝起來幸好還能用，于是110和報保險，處理事故。
除了車損，清點了一下壞掉的東西：一個逆變器，摔爛了；一個三角架，當時展開著放在后座上，飛出去后腿斷了；17-55的遮光罩，飛的沒影了，也許粉身碎骨了；GPS里面的SD卡，GPS在，里面SD卡飛掉了。其他，沒有了。少的不能再少了，實在慶幸。當時D300s+17-55放在車子前座上，居然只犧牲了一個遮光罩，相機和鏡頭毫發(fā)無損。值得一提的，據(jù)我估計，后座放著的垃圾袋里面的八寶粥罐頭和三角架充當了炮彈，炸開了后窗玻璃。
我本自認為是一個謹慎的司機，且是個越來越謹慎的司機。不夸張的說，每天上車后，我都會自己提醒自己，車是兇器，千萬小心。跑了快三年了吧，除了一開始擦到過花壇，倒車的時候輕輕的擦到過別人的車，有4w多公里沒有出過一點事故了。且一向奉公守法，哪怕前后無車，也從不超速。一旦有操作不對的地方，都會反復琢磨，相同的錯誤從來沒有犯過第二次。
可是還是差點交待了，就因為太放松的一次疏忽。
另外，我是一直知道的，打方向時不能踩剎車，后輪要打滑的，我自己也在空曠場地玩過漂移，體會過打滑的感覺，可是這次還是踩了剎車。仔細想來，源于該死的習慣。
當情況緊急不容思考的時候，有習慣的時候會做習慣動作，沒有習慣的時候，會按照本能行事。
可以說，第二個愚蠢的剎車動作，就是因為兩個習慣——一個“習慣感覺”和一個“習慣動作”。
開了幾年車，緊急避讓的事情做過好多次了，對此的操作感覺是很熟悉的，每次基本上都是松油門，打方向，讓車子不再加速，繞過后回正，然后加油離開，并沒有剎車，這就是所謂的“習慣感覺”。這次不同的是，開著定速巡航，打完方向后，沒有油門可以松，感覺車速沒有降下來，發(fā)動機仍在轟隆轟隆轉(zhuǎn)，車子仍在很有力量的跑動，為了立刻找到習慣的感覺，便決定把定速巡航關(guān)掉。關(guān)定速巡航有三種方法，踩離合、踩剎車，用手柄。我的習慣是：輕點一下剎車。事實上，當時的情況下，右手剛剛拿起水瓶，左手打了一指寬的方向，不太可能用手去關(guān)手柄，而踩離合更不符合習慣，所以只有踩剎車了。
于是，再來一次，很大的可能，我還是踩剎車。要不出事故的避讓成功，除非不開著定速巡航。
我突然明白了為什么307只有頂配才提供定速巡航，因為只有頂配才配有ESP。而我的車是自己裝的定速巡航，且沒有ESP。
至于第三個動作，向左打了20~30度的方向，導致了更劇烈的轉(zhuǎn)向漂移，是最終在C點碰撞的原因。但是，我沒有在后輪滑動的時候哪邊滑動向哪邊打方向的習慣，當時依靠的是本能。仔細想來，合理的動作，我還是不知道。在車子后面已經(jīng)撞到中間隔離欄且車速仍然很快的情況下，我如果抓緊方向盤或者繼續(xù)向右打方向，有可能駕駛艙的位置立刻會撞到中間隔離欄，沒準兄弟馬上就報銷了，而現(xiàn)在在C點的撞擊是接近于正面碰撞的。
萬幸的是，人一點沒有事情，更萬幸的是，沒有無辜的人因為我的愚蠢受到傷害。
來總結(jié)一下。
事故原因大致有以下三個：
1. 太過放松的疏忽，視線離開前方；
2. 清晨，潮濕和氣溫低，且沒有什么車開過，使得路面比較滑，輪胎抓地能力降低；
3. 轉(zhuǎn)向帶剎車；
教訓有以下幾個：
1. 不能疏忽，視線不能離開前方；
2. 我本人以后再不用定速巡航，寧愿自己累點，開車的時候一定要找點事情做，否則容易懈怠；
3. 系好安全帶。上高速的時候，前座的安全帶一般不會忘記，這次的教訓是，后座也絕對不可忘記，否則這次若是后座有人沒有系安全帶，飛出去就不是腳架和八寶粥罐頭了。
4. 前車窗下面不要放裝飾品，放的話也要可靠連接，否則撞擊的時候他們就是炮彈了。
最后是一段花絮。
這是我在上高速前拍的一張照片，也是出事故前拍的最后一張照片，上面的事故照片的第一張是出事故后拍的第一張照片，可以查看快門數(shù)。
純屬巧合，無宿命之說
想來若是這次小太爺交待了，家人在整理遺物的時候，看到這張照片，不知會作何感想。
聯(lián)系客服
