3月8日，馬來西亞航空公司一架載有239人的飛機(jī)飛行途中失去聯(lián)系。隨后，越南海軍確認(rèn)飛機(jī)墜毀。雖然相對(duì)于每天穿梭在世界各國(guó)天空上的大量航班而言，這樣的飛機(jī)事故仍是小概率事件，但對(duì)于每一位飛機(jī)乘客而言，掌握必要的逃生技巧，仍是必要的。
哪些機(jī)型的飛機(jī)最容易失事？
美國(guó)《商業(yè)周刊》曾公布了全球最危險(xiǎn)飛機(jī)，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長(zhǎng)的“老爺機(jī)型”，其中包括波音737-JT8D飛機(jī)，俄制伊爾-76飛機(jī)等。而最危險(xiǎn)的飛機(jī)機(jī)型排名如下：1.波音737-JT8D；2.伊爾-76；3.圖-154；4.空客A310；5.麥道DC-9。
飛機(jī)上是否存在安全座位？
英國(guó)民航局曾委托格林威治大學(xué)進(jìn)行調(diào)查，研究對(duì)象包括105次飛機(jī)墜機(jī)與火災(zāi)事件中幸免于難的幸存者。結(jié)果顯示，坐在緊急出口附近5排以內(nèi)靠過道座位上的乘客從飛機(jī)上成功逃生的幾率最大。不過，如果碰到飛機(jī)高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。
機(jī)尾部分是不是比飛機(jī)其他部分更危險(xiǎn)？
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從結(jié)構(gòu)上來看，飛機(jī)中部結(jié)構(gòu)最穩(wěn)定、最厚實(shí)；機(jī)頭部分有駕駛室、有大量精密的儀表儀器，保護(hù)設(shè)施齊全；而飛機(jī)尾部沒有出口，飛機(jī)迫降時(shí)，機(jī)上有系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)控制飛機(jī)調(diào)整姿態(tài)，稍稍抬頭，避免頭部先與地面接觸，而這往往導(dǎo)致機(jī)尾首當(dāng)其沖。此外，有數(shù)據(jù)表明，坐在飛機(jī)前面的乘客，從火災(zāi)中安全逃生的可能性是65%，而坐在飛機(jī)后面的乘客逃生的可能性僅為53%。一般來說，飛機(jī)中段稍稍偏前的位置安全系數(shù)較高——這里也是頭等艙和商務(wù)艙的位置。
飛機(jī)失事會(huì)有那些征兆？
一般而言，如果飛機(jī)突然急劇下降，機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧、艙外出現(xiàn)黑煙的時(shí)候，往往意味著飛機(jī)飛行碰到問題，可能造成失事。此外，如果一直伴隨著飛機(jī)飛行的轟鳴聲消失、飛機(jī)飛行時(shí)出現(xiàn)巨響、艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，乘客們也要提高警惕，這是機(jī)身破裂、艙內(nèi)突然減壓所導(dǎo)致的。
碰上飛機(jī)失事，應(yīng)如何逃生？
飛機(jī)失事無人生還的情況，通常是由于空中爆炸，或由于事故發(fā)生在開闊水域；除此以外，乘客還是有生還可能的。一般而言，在失事飛機(jī)著陸時(shí)，乘客應(yīng)雙手交叉放在前排座位上，頭部靠在手上，并在飛機(jī)著陸前一直保持這樣的姿勢(shì)。一旦飛機(jī)著陸，大火和有毒氣體將很快充滿機(jī)艙，所以乘客應(yīng)盡快靠近緊急出口，離開飛機(jī)。據(jù)悉，飛機(jī)失事后的90秒，是逃生的黃金時(shí)間，抓緊這“黃金90秒”是乘客逃生的關(guān)鍵。
除了抓緊“黃金90秒”以外，乘客還應(yīng)注意些什么？
飛機(jī)失事其實(shí)是小概率事件，盡管如此，為以防萬一，每次搭乘飛機(jī)時(shí)，乘客們還是應(yīng)該留心一些注意事項(xiàng)：比如登機(jī)時(shí)要弄清楚緊急出口的位置，最好能數(shù)一下自己的走位與出口之間隔著幾排，這樣即使機(jī)艙內(nèi)煙霧彌漫，也可以摸著椅背找到出口；再比如乘飛機(jī)時(shí)最好穿長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，這樣飛機(jī)如果起火，長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲可以更好地保護(hù)身體；最好不要穿著涼鞋，以免腳被玻璃、金屬劃傷，影響逃生。
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