中國努力成為全球航空業(yè)一支不容忽視的競(jìng)爭(zhēng)力量的過程中，西方企業(yè)正扮演著重要的支持角色。

國有企業(yè)中航商用飛機(jī)有限公司制造的第一架支線客機(jī)ARJ21上約有一半的設(shè)備是由美國公司制造的。中國希望最終能在大型飛機(jī)市場(chǎng)上挑戰(zhàn)波音公司(Boeing)和歐洲航空防務(wù)航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空中客車公司(Airbus)，而這款有90個(gè)座位的ARJ21噴氣機(jī)則是為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)做出的最新努力。該機(jī)的處女航曾兩度被推遲，目前定于9月21日進(jìn)行。

甚至美國政府都介入進(jìn)來了?？紤]到安全問題和眾多美國公司的參與，美國航空管理局(FAA)去年在上海開設(shè)了一個(gè)分支機(jī)構(gòu)，幫助中國獲得ARJ21在美國的飛行認(rèn)證。

同樣生產(chǎn)支線客機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手加拿大龐巴迪(Bombardier)正爭(zhēng)取與中航公司合作開發(fā)更大機(jī)型。該公司表示預(yù)計(jì)將投資1億美元用于大機(jī)型的合作開發(fā)，因?yàn)檫@樣做可為自己的噴氣機(jī)實(shí)現(xiàn)零部件分享和成本節(jié)約。

據(jù)波音預(yù)測(cè)，中國的航空交通量預(yù)計(jì)將以每年8.9%的速度增長，世界上的大型航空公司都渴望在這個(gè)市場(chǎng)贏得一席之地。它們的參與有望幫助中國航空業(yè)重現(xiàn)其在從玩具到汽車等多個(gè)行業(yè)的輝煌成就：從一個(gè)最基礎(chǔ)的制造商發(fā)展成為全球性競(jìng)爭(zhēng)者。

愛荷華州Rockwell Collins Inc.的首席執(zhí)行長克雷頓•瓊斯(Clayton Jones)說，我們明白他們可能希望發(fā)展本土產(chǎn)業(yè)，但是我們希望盡可能地參與其中；如果我不這樣做，別人也會(huì)取而代之。該公司為ARJ21提供無線電、導(dǎo)航設(shè)備等航空電子系統(tǒng)。

要成為令今天的飛機(jī)和零部件制造商不容忽視的挑戰(zhàn)者或許還需要數(shù)十年的時(shí)間。噴氣客機(jī)的設(shè)計(jì)和制造極其復(fù)雜。標(biāo)價(jià)3,050萬美元的ARJ21遭遇了數(shù)次延期。最近的一次設(shè)備延期交貨導(dǎo)致擬定于3月份進(jìn)行的首航被迫推遲。

波音和空客已經(jīng)生產(chǎn)出新一代更大型的噴氣機(jī)，采用了省油輕質(zhì)復(fù)合材料，而非ARJ21所采用的傳統(tǒng)金屬。波音商用飛機(jī)業(yè)務(wù)總裁斯科特•卡森(Scott Carson)在7月份的范堡羅國際航展(Farnborough International Airshow)上說，ARJ21對(duì)中國航空業(yè)來說是款重要的飛機(jī)；不過它并不是一款令人非常興奮的飛機(jī)，未來前景有限。

盡管如此，西方零部件制造商的協(xié)助使得羽翼未豐的中國飛機(jī)制造商能購買復(fù)雜的駕駛艙儀器和飛行控制系統(tǒng)，而將精力集中到組裝、營銷和建立急需的售后支持網(wǎng)絡(luò)上。同時(shí)也確保在飛機(jī)投入運(yùn)營后，西方企業(yè)將擔(dān)任起維護(hù)和支持的角色。中國航空業(yè)人士預(yù)計(jì)，將在這個(gè)項(xiàng)目上斥資6億多美元，不過業(yè)界專家表示實(shí)際投入可能會(huì)更高。

中航商用飛機(jī)有限公司稱需要賣出300架ARJ21才能實(shí)現(xiàn)收支平衡，目前名為“翔鳳”的ARJ21已經(jīng)收到了206份訂單。總部位于上海的中航商用飛機(jī)有限公司稱，這款噴氣機(jī)非常適合中國中部和南部地區(qū)的高海拔機(jī)場(chǎng)以及客流量稀少的航線；這些地區(qū)也是中央希望加大經(jīng)濟(jì)發(fā)展力度的目標(biāo)之一。中航商用飛機(jī)有限公司負(fù)責(zé)市場(chǎng)營銷和銷售的副總裁陳進(jìn)說，公司希望這款飛機(jī)最終能打入馬來西亞、土耳其和印度等新興市場(chǎng)。該公司正準(zhǔn)備在慕尼黑開設(shè)一個(gè)銷售處，并且正在申請(qǐng)歐洲飛行認(rèn)證。

陳進(jìn)承認(rèn)在其他國家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)不俗的銷售仍有困難。他說，我們并非很有名的品牌，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也不夠好。支線客機(jī)的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，俄羅斯和日本公司已加入進(jìn)來，對(duì)龐巴迪和Empresa Brasileira de Aeronautica SA帶來了挑戰(zhàn)。

不過，中航商用飛機(jī)有限公司在中國國內(nèi)有著旺盛的需求。據(jù)空客估計(jì)，至2026年，中國對(duì)100座及以上機(jī)型的新增需求將達(dá)3,190億美元，中國國有航空公司可能會(huì)舍棄西方公司，轉(zhuǎn)投國內(nèi)制造商。

據(jù)通用電氣公司(General Electric Co.)預(yù)測(cè)，未來的20年里，中國將至少需要500架支線客機(jī)，也就是說約需要價(jià)值150多億美元的引擎、零部件和服務(wù)。通用電氣駐中國航空業(yè)務(wù)總裁邁克•威爾金(Mike Wilking)說，這已足以令我們興奮了。通用電氣為ARJ21提供引擎。為該機(jī)生產(chǎn)燃料、液壓系統(tǒng)和飛行控制系統(tǒng)的派克漢尼汾公司(Parker Hannifin Corp.)預(yù)計(jì)，500架ARJ21能使其獲得2.75億美元的收入，而售后服務(wù)的收入至少也有這個(gè)數(shù)。在飛機(jī)設(shè)計(jì)階段，派克從加州總部派了三名工程師和一位項(xiàng)目經(jīng)理到上海。

元件制造商古德里奇公司(Goodrich Corp.)在數(shù)個(gè)項(xiàng)目中贏得重要角色，該公司為俄羅斯生產(chǎn)的一款噴氣機(jī)供應(yīng)輪子和制動(dòng)系統(tǒng)，為ARJ21提供照明設(shè)備，為日本三菱公司(Mitsubishi)生產(chǎn)的支線客機(jī)提供引擎房。該公司的董事長兼首席執(zhí)行長馬歇爾•拉森(Marshall Larsen)說，他對(duì)這種形勢(shì)是既喜又憂。

他說，俄羅斯和中國將需要20多年的時(shí)間才能成為具備競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。不過他也說，如果他們能把人送上太空，也肯定能造飛機(jī)。