| 波音與空客均面臨重大抉擇 |
| 接下來(lái)的幾周里，空中客車(Airbus, 簡(jiǎn)稱：空客)和波音公司(Boeing Co.)均面臨著關(guān)系到數(shù)十億美元產(chǎn)品的重大抉擇。 此類戰(zhàn)略舉動(dòng)以往每十年只發(fā)生一兩次。而今，各種復(fù)雜形勢(shì)已將兩家公司的時(shí)間表徹底打亂。對(duì)新機(jī)型設(shè)計(jì)的調(diào)整將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)對(duì)兩家公司及它們的全球供應(yīng)商乃至全球航空業(yè)都會(huì)產(chǎn)生影響。 面對(duì)部分乘客的不滿以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音新款787夢(mèng)幻(Dreamliner)客機(jī)的一炮走紅，空中客車管理層承諾盡快發(fā)布對(duì)新機(jī)型A350的改造計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士稱，空中客車要想如業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，在7月份倫敦郊外舉辦的范堡羅國(guó)際航展(Farnborough Air Show)上正式做出決定，就必須盡快完成設(shè)計(jì)，于本月底前將成果展示給航空公司及融資方。 十年來(lái)波音似乎頭一次在產(chǎn)品上占據(jù)上風(fēng)。不過(guò)一貫喜歡使用統(tǒng)一機(jī)型以便降低成本的航空公司，仍在觀察波音在空客重新設(shè)計(jì)A350后有什么具體的舉動(dòng)。波音表示，計(jì)劃建造更大版本的787，不過(guò)具體規(guī)模仍有待研究。與此同時(shí)，波音還力爭(zhēng)在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上乘勝追擊，可能很快推出一系列787機(jī)型，以便在空客的A350上市前率先搶占市場(chǎng)。 不過(guò)在搶占市場(chǎng)份額的同時(shí)，波音也面臨重蹈九十年代覆轍的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)，由于737深受青睞，波音提升了737的產(chǎn)能。此舉不但給供應(yīng)商帶來(lái)巨大壓力，也使利潤(rùn)受到侵蝕。787項(xiàng)目的融資部負(fù)責(zé)人克雷格•薩得勒(Craig Saddler)上月表示，管理層正在討論增加一條組裝線是否明智的問(wèn)題。 與此同時(shí)，兩公司的一系列產(chǎn)品升級(jí)概念也讓客戶眼花繚亂，他們正在從各個(gè)角度對(duì)兩家公司精挑細(xì)選。德國(guó)漢莎航空公司(Lufthansa)的機(jī)隊(duì)管理部負(fù)責(zé)人尼科•布赫茲(Nico Buchholz)稱，“我們希望飛機(jī)制造商能夠提供一個(gè)明確的長(zhǎng)期產(chǎn)品戰(zhàn)略，而不是一個(gè)需要不時(shí)地修修補(bǔ)補(bǔ)的權(quán)宜之計(jì)。我們希望飛機(jī)的型號(hào)、引擎以及機(jī)艙越簡(jiǎn)單越好。” 空客首席執(zhí)行長(zhǎng)洪博達(dá)(Gustav Humbert)最近稱，公司已經(jīng)加強(qiáng)了與航空公司的對(duì)話。他承認(rèn)，波音在營(yíng)銷方面取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。 空中客車本以為對(duì)舊款A(yù)330進(jìn)行改裝后即有能力與波音的新款飛機(jī)抗衡。但美國(guó)租賃巨頭國(guó)際租賃金融公司(International Lease Finance Corp.)和新加坡航空公司(Singapore Airlines)于3月份雙雙表示，空客應(yīng)徹底調(diào)整該機(jī)型的設(shè)計(jì)。4月，空中客車管理層證實(shí)，他們正在討論是否要修改該機(jī)型的設(shè)計(jì)。 現(xiàn)在，擺在空客及其母公司面前的問(wèn)題是：應(yīng)該將50億美元的研發(fā)預(yù)算略微提高一點(diǎn)、對(duì)A350的設(shè)計(jì)進(jìn)行微調(diào)；還是重新設(shè)計(jì)、將預(yù)算成本提高到100億美元。即便A350于2008年中期如期上市，也已經(jīng)比787落后兩年。而整體的重新設(shè)計(jì)將導(dǎo)致上市期推遲至2012年，讓波音在這個(gè)利潤(rùn)豐厚的中型客機(jī)市場(chǎng)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷4年?？湛褪紫\(yùn)營(yíng)長(zhǎng)約翰•萊希(John Leahy)稱，目前公司尚未作出決定。法德合資的歐洲航空防衛(wèi)及太空公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)和英國(guó)的英宇航系統(tǒng)公司(BAE Systems PLC.)分別持有空客80%和20%股權(quán)。 據(jù)熟悉空中客車和EADS內(nèi)部討論的人士稱，對(duì)于將預(yù)算增加一倍、也就只能做到與波音平分天下的做法，有些內(nèi)部人士提出了質(zhì)疑。 空中客車尺寸更大的四引擎A340客機(jī)也遭遇麻煩，讓形勢(shì)變得更為復(fù)雜。在與波音雙引擎777客機(jī)的對(duì)決中，A340處于下風(fēng)。波音777機(jī)體更大，運(yùn)營(yíng)成本更低。去年空客僅售出15架A340，而波音的777銷量達(dá)到155架。 在重新設(shè)計(jì)A350的過(guò)程中，空客打算推出多款系列機(jī)型，包括一款替代A340的大型A350。這說(shuō)明公司力爭(zhēng)用改良后的A350同時(shí)挑戰(zhàn)波音777和787。 不過(guò)到A350的新型號(hào)于2012年問(wèn)世時(shí)，波音可能又要以更好的機(jī)型替代777（777于1995年首飛，最近經(jīng)過(guò)一次改良）。所以即使空中客車在A350上孤注一擲，最終可能仍只會(huì)落得一個(gè)在幾年的時(shí)間內(nèi)被波音趕超的下場(chǎng)。 |
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