成都公交慘案在于缺少思想“安全錘”
據(jù)今晚齊魯電視臺(tái)新聞報(bào)道：今早，成都市9 路公交車行駛至川陜立交下橋處發(fā)生燃燒和爆炸。截止目前已有25人罹難，76人受傷。目前事故原因正在調(diào)查。消息傳來令人震驚和悲痛。這里謹(jǐn)向死難同胞表示我沉痛的哀悼。
造成這么大的傷亡慘劇，許多人在分析眾多原因外，其中有一項(xiàng)重要因素歸 咎于公交車沒有設(shè)立安全錘等防范工具。我認(rèn)為這是說外行話。
近年來因汽車突發(fā)火災(zāi)導(dǎo)致重大傷亡事故報(bào)道屢見不鮮。因此就教 訓(xùn)分析中不乏有設(shè)立安全錘的呼聲。可為什么這種呼聲實(shí)施甚少呢？
這里有兩種原因：一種是相關(guān)部門并沒有引起重視；一種是這種呼聲難以操作。
相關(guān)部門不重 視這里就不說了。只談?wù)労笠环N為什么不好操作。
筆者16年前曾在公交行業(yè)20年，也干過駕駛員和安全管理工作。盡管離開公交十幾年，如今公交車輛和設(shè)施與當(dāng)年有很大變化，但基本常識(shí)和技術(shù)問題不變。
我不知本次起火客車窗戶技術(shù)數(shù)據(jù)如何。但一般車輛窗戶玻璃分左右推拉式和上下懸浮式兩種，玻璃也多為鋼化。全封閉固定式因?yàn)闋砍锻L(fēng)和突發(fā)事故逃生問題，通常不會(huì)采用（空調(diào)列車?yán)猓Ｍ评讲ＡУ膬?yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單成本低廉，缺點(diǎn)是只能開一半窗戶；而懸浮式優(yōu)缺點(diǎn)恰恰與推拉式相反。就我市公交車現(xiàn)狀看，多為推拉式（包括空調(diào)車）。我估計(jì)這次成都公交車慘案的窗玻璃有可能為推拉式。
如果向人們所說的公交車設(shè)立安全錘措施，我看實(shí)際操作和運(yùn)用也是個(gè)問題。我的質(zhì)疑如下：
一輛公交車要設(shè)立安全錘，倒底設(shè)幾把為準(zhǔn)是個(gè)值得探討問題。設(shè)一把？那應(yīng)該放在哪里？由誰控制？你總不能每個(gè)窗口上或下設(shè)立一把吧！假如僅由司機(jī)一人控制，一旦發(fā)生像成都這起慘案，司機(jī)都難以逃生，人群在慌亂和無意識(shí)恐懼中，這些安全錘發(fā)揮作用微乎其微。這是其一。
假設(shè)設(shè)立N把，會(huì)出現(xiàn)以下問題：一，失竊。常年不用（畢竟起火突 然事故極少）放在那里，容易被某 些乘客順手牽羊。筆者當(dāng)年開車玻璃為懸浮式，下有搖把，一旦下雨或刮風(fēng)乘客可以隨機(jī)應(yīng)變。但就是如此，搖把仍是大量失蹤。公交單位再配上仍丟失，即加大車輛消耗成本又收效甚微。所以后來多為不配，只由乘務(wù)員一人攜帶隨時(shí)應(yīng)急。二，一旦車內(nèi)發(fā)生乘客糾紛或出現(xiàn)歹徒，安全錘很可能成為唾手可得的兇器，反增車內(nèi)混亂和事態(tài)擴(kuò)大。這是其二。
一般說，司機(jī)都有途中維修工具如扳手、起子、眼睛（既不同固定直徑型號(hào)的扳手頭）。關(guān)鍵時(shí)刻大扳手或套筒把子能替代安全錘作用（也可看做是安全錘的變種吧）。但突發(fā)火災(zāi)瞬間的恐慌，仍逃脫不了我上述第一條說的厄運(yùn)。這是其三。
因此我認(rèn)為，設(shè)立安全錘并非良策。
目前，這次慘案正在勘察中。如果排除人為故意制造爆炸事故、或有人攜帶易燃物品上車這兩種可能的話。那只有一個(gè)原因：車輛技術(shù)狀況不好所為。也就是平日保養(yǎng)車輛不到位。
通過報(bào)道我發(fā)現(xiàn)有幾個(gè)值得注意的疑點(diǎn)：
首先是車輛問題。據(jù)說這輛肇事車是2005年投放使用的柴油車，已經(jīng)行駛27萬余公里，就我國目前城市公交滿運(yùn)載現(xiàn) 狀看，這輛車應(yīng)該屬于經(jīng)歷多次三級(jí)保養(yǎng)和大修、開始走下坡路的較舊車輛。這類車由于超負(fù)荷的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)件磨損、接頭松動(dòng)等小故障是會(huì)常發(fā)生的。開過車的人都知道，小故障往往釀成大事故是常理。這輛車突然起火，肯定與油電路泄漏有密切關(guān)系。加之天熱冷卻系統(tǒng)不好氣溫驟升，很可能引起火花爆燃而迅速蔓延成大火災(zāi)。另外大家往往忽視一點(diǎn)的是：舊車由于保養(yǎng)清理或衛(wèi)生保持不好，也是火源滋生的溫床。譬如油底（即發(fā)動(dòng)機(jī)引擎底部和兩側(cè)），因自然磨損泄漏的機(jī)油和霧化燃油的附著，外加大量長期揚(yáng)起的土塵粘合機(jī)體，一旦溫度達(dá)到點(diǎn)燃適度，就會(huì)與漏電火花、泄漏燃料交織突發(fā)火災(zāi)。同樣，油路管子接頭的斷裂松動(dòng)漏油、點(diǎn)火電路絕緣線體老化裸露短路、變速箱蓋松動(dòng)溢出機(jī)油、傳動(dòng)軸螺絲松動(dòng)撞擊、消聲器破損明火外泄等等，更是火災(zāi)的直接源頭。一旦起火，有可能切斷電路直接導(dǎo)致整個(gè)車輛電源切斷。電動(dòng)前后門等設(shè)施開啟失靈更不在話下（不知這起慘案后門打不開是否與其有聯(lián)系）。因此，能否經(jīng)常檢查油電路故障、能否及時(shí)清除機(jī)體附著油垢，是防止火災(zāi)發(fā)生和蔓 延的關(guān)鍵之一。這與平日保養(yǎng)和清潔，以及隨時(shí)路途的仔細(xì)勘察等安全思想有著密切關(guān)系。
其次是超員的問題。這起慘案目前已導(dǎo)致25人死亡、76人受傷，明顯說明這輛公交車起碼載有101人這個(gè)事實(shí)。應(yīng)該說，公交載客超員是我國城市公交的一個(gè)嚴(yán)重通病，長年來并未引起有關(guān)部門和乘客的重視。長途汽車、私人小公共、出租車等超員，往往會(huì)受到相關(guān)部門注意并處罰，而對(duì)公交車超員大都睜一眼閉一眼。我國城市公交運(yùn)力高低峰表現(xiàn)明顯。每天早晚上下班上放學(xué)出行人很集中。一般公交行業(yè)這兩段時(shí)間基本將運(yùn)行車次調(diào)度滿額，這兩段時(shí)間也最容易出問題。就此超員問題我曾寫過一些帖子談了自己的看法。但這個(gè)問題很中國特色的“老大難”。這次慘案之所以傷亡很大，與超員有極大關(guān)系。后門打不開，也有可能是擁擠混亂自擋逃生之門的關(guān)鍵。所以說，不解決公交車超員弊端，未來這種慘案有可能再現(xiàn)。這也說明，在安全問題上，究竟是生命第一還是運(yùn)力第一，始終沒有個(gè)科學(xué)理智的答案。說到底，還是忽視安全意識(shí)作怪。
第三，駕駛員的安全和應(yīng)急意識(shí)欠妥。據(jù)說這輛車運(yùn)行在立交橋上時(shí)，車內(nèi)就傳出了燃燒異味，有乘客要求立即停車。但司機(jī)予以拒絕要下了橋再說，幾秒后車就發(fā)生爆炸。這證實(shí)兩個(gè)相關(guān)問題：第一，公交司機(jī)平日缺乏突發(fā)應(yīng)急措施意識(shí)的教育，這與公交系統(tǒng)平日多元安全教育有關(guān)；第二，司機(jī)懼怕違章停車罰款扣分，反映我們交管部門的簡單處罰方式形成的慣性思維。這牽扯到一個(gè)人性化的管理理念和隨機(jī)應(yīng)變的能力教育。對(duì)這些我就不詳細(xì)分析了，大家可以舉一反三得出結(jié)論。
第四慘案是早晨8點(diǎn)多一點(diǎn)發(fā)生的，接到報(bào)警后消防車因途中路阻9分鐘后才趕到現(xiàn)場(chǎng)一公里處。后經(jīng)疏散人群才開始滅火。烈火下生命生死攸關(guān)時(shí)間讀秒般緊迫，每節(jié)省一秒鐘都有可能解救一個(gè)生命。消防車在遇到火災(zāi)等緊急情況下可以高速運(yùn)行不受禁令限制，可為什么這么長時(shí)間才趕到現(xiàn)場(chǎng)？報(bào)道說因路阻等原因。這些寶貴時(shí)間就這樣白白喪失掉了，這又與我們道路設(shè)施的陳舊落后、平日交通秩序管理混亂無序有關(guān)。小洞不補(bǔ)大洞吃苦。這或許是對(duì)我們平日不作為的一種報(bào)復(fù)吧。
……
估計(jì)慘案發(fā)生后，許多公交行業(yè)肯定會(huì)在設(shè)立安全錘問題上大做文章，會(huì)立馬采取緊急措施購置安全錘配備，也就救活了一批不景氣的鐵錘制造廠家。不信你等著看，我的預(yù)測(cè)保準(zhǔn)沒錯(cuò)。慘劇發(fā)生了無力回天舉國哀痛，關(guān)鍵是如何接受這次慘痛事故教訓(xùn)，以至將來減少甚至杜絕此類事故發(fā)生。所以我認(rèn)為：慘劇發(fā)生后關(guān)鍵不在是否配備安全錘這個(gè)外在形式上，而是我們一些人和相關(guān)部門能否在思想上具備“安全錘”的實(shí)質(zhì)上。這個(gè)“安全錘”主要矛盾不牢固扎立思想深處，單純依賴外在次要矛盾的物質(zhì)安全錘，也只能在未來繼續(xù)制造不是安全錘緣故的其它慘案再度發(fā)生。
熊熊烈火面前，生命是那樣脆弱和無助。當(dāng)一個(gè)個(gè)鮮活的生命被大火吞噬變成黑炭和白骨，我們的心都碎了。這難道還不能引起我們的高度警惕和深刻反思么？估計(jì)這起慘劇肯定又會(huì)有一批官員遭到處理。那已經(jīng)不是新鮮玩意兒了，我嗤之以鼻。我所關(guān)注的是，是否能真正喚起安全第一和生命第一的真心和良知，而不是效益優(yōu)先的惟利是圖和被動(dòng)事故屁股后的瞎折騰。
請(qǐng)愛護(hù)生命吧，愛護(hù)我們的同胞！因?yàn)槲覀兪侨?，不是草芥?span lang="EN-US">
2009年6月5日晚草就
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去年舊帖：
毛牧青：解決公交超載沒有任何爭(zhēng)論理由！
據(jù)今天我市一紙媒報(bào)道：5月1日，因被認(rèn)定為超員20%，公交371路車司機(jī)畢師傅接到了城陽交警大隊(duì)夏莊中隊(duì)民警開出的罰單，因?yàn)槊窬瘯嚎哿水厧煾档鸟{駛證，一車乘客也只能半路下車自己想辦法。公交車超載，在全國各大城市中司空見慣，查處超載于法有據(jù)，于情卻讓很多人一時(shí)難以接受。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這看似有些不可思議的事情，恰恰暴露出城市公共交通目前的尷尬。（見
http://news.bandao.cn/news_html/200805/20080505/news_20080505_607493.shtml）
我看了這則消息后的第一感覺，就是兩點(diǎn)可能：要么是某交警部門的突發(fā)心血來潮的間歇性“抽風(fēng)”使然（這種“抽風(fēng)”行為這些年在各個(gè)領(lǐng)域見的多了，例如市場(chǎng)、食品、商標(biāo)廣告、生產(chǎn)要素、衛(wèi)生、交通等等的突擊大檢查行為）；一種是該公交運(yùn)行線司機(jī)或車隊(duì)得罪了一方“土地爺”而遭受的“合法”報(bào)復(fù)結(jié)果。
我這樣說，絕非空穴來風(fēng)，因?yàn)槲胰昵霸枪坏囊幻緳C(jī)和車隊(duì)安全管理人員，自然了解這起處罰事件的背后意圖。如果說是全市對(duì)公交車超載的普遍大檢查，大約市內(nèi)早就查處違章多起超載問題廣而告之報(bào)道宣傳了，無需城陽區(qū)交警大隊(duì)夏莊中隊(duì)（城鄉(xiāng)結(jié)合部的邊緣地段）獨(dú)家行為和獨(dú)家報(bào)道。因此我猜想，駕駛員或該371線路某些人因“照顧不周”或“行為不恭”傷害了該中隊(duì)某些人的“權(quán)威形象”，就是遭此“麻煩”的根由了。因?yàn)檫@種情形當(dāng)年我遇過不少早有領(lǐng)教。記得上個(gè)世紀(jì)八十年代末，我在公交某分公司機(jī)關(guān)參加過小公共運(yùn)行，因?yàn)槲遗c分公司一副經(jīng)理“得罪”某路口崗樓的民警，該線運(yùn)行的所有公交車和我們的小公共幾乎都遭以“超載”、“停站不當(dāng)”、“無端壓黃線”因由而罰款、停駛、扣證的厄運(yùn)。這就是得罪“一方小鬼”的報(bào)應(yīng)。呵呵~~~~至今記憶猶心哈！
對(duì)非公交車的貨運(yùn)車、可載客車（如私家的小公共）和其它車輛的超載、超高，車管部門完全可以根據(jù)交通法規(guī)處理，惟獨(dú)公交車是個(gè)例外。公交車的這種特殊優(yōu)待政策的客觀認(rèn)定，實(shí)際上是對(duì)非公交車的不公和歧視，也是對(duì)公交超載事故隱患的忽視和放縱。許多重大事故與超載很有必然關(guān)聯(lián)，當(dāng)年公交一些事故多為下坡發(fā)生。而公交車制動(dòng)多為氣剎，而司機(jī)為節(jié)省燃料常常熄火吐?lián)趸?，加之超載造成巨大慣性車速快而頻點(diǎn)剎車，造成氣壓不足剎車失靈的撞車翻車不在少數(shù)。早在30多年前我就有不同看法，但沒有引起人們的普遍關(guān)注。
因此，這次處罰遭爭(zhēng)議自然在情理之中很正常，不管處于警方什么公或私的原因，客觀上我贊成對(duì)超載的公交車的處罰行為。
由于國情條件局限，目前我國城市公交（也含長途客車）的超載現(xiàn)象是個(gè)極為普遍、見怪不怪的實(shí)際問題。這里有城市道路條件局限、車輛設(shè)施落后、乘客素質(zhì)不高、高峰時(shí)段集中等等客觀原因。因此，有業(yè)內(nèi)人士說是“暴露出城市公共交通目前的尷尬”還是有些道理的。
問題遠(yuǎn)不僅如此！
記得我30多年前開過15路、23路、6路、3路、26路、4路（今天的104路）等線路公交車，乘客超載或嚴(yán)重超載是幾十年來我國所有城市公交車的常態(tài)，有時(shí)逼迫我下車幫助推擁擠而“吊門”的乘客關(guān)門上車。公交司乘人員與交警、乘客，是城市交通肇事糾紛的三個(gè)主體。公交車的故障和維修保養(yǎng)（不少為車門故障），也多為因超載造成損害的機(jī)械故障。由于超載是不可避免的客觀，無論是公交企業(yè)，還是交通管理部門，以及乘客，都是面對(duì)現(xiàn)實(shí)的一臉無奈和無力認(rèn)可。對(duì)超速、闖紅燈、違章行駛或違章?？?、交通肇事等等現(xiàn)象，交警都會(huì)用相關(guān)交通法規(guī)給予當(dāng)即處置或事后處置，惟獨(dú)對(duì)超載采取“睜一眼閉一眼”的默許態(tài)度，因?yàn)樗麄円矡o法改變現(xiàn)今城市交通的一些沉積弊痼，況且在高峰時(shí)段因超載扣押車輛，最容易引起乘客對(duì)交警的不滿情緒。而絕大多乘客因諸多原因急于上車及時(shí)到達(dá)目的地，往往也別無選擇的擠公交。因此，常年來，公交、交警之間形成一種雙方默認(rèn)、默契超載現(xiàn)象的“潛規(guī)則”。對(duì)于出現(xiàn)重大傷亡的公交肇事，往往也只對(duì)超速、違章行駛、路面復(fù)雜等情況分析而忽視因超載造成更多的傷亡因素。公交業(yè)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)“車門事故”，也多為超載擁擠關(guān)門走車不慎所致，而對(duì)“車門事故”，常年來交管部門一般以“不屬于直接交通事故”為由推辭不予處理，善后工作完全由公交的安管人員與傷者直接打交道——交警方很明白車門事故非交通肇事的“合理”成分，況且糾紛無休無止的纏人和耗時(shí)令人難以承受，推辭還是有道理的。
“暴露出城市公共交通目前的尷尬”，只是一個(gè)方面的表象，通過城市公交超載現(xiàn)象，還暴露了我國城市公交這些年來的由“公”改為“四不象”再回到“公”的畫“蛋蛋”瞎折騰。在西方一些國家中，為什么沒有我國城市交通超載現(xiàn)象？這是因?yàn)樵谝恍┌l(fā)達(dá)、民主、福利國家，一般城市巴士多為國家投資的公益事業(yè)，政府很注重城市交通秩序；人們出行私家車多，安步當(dāng)車或其它代步形式工具多呈分流趨勢(shì)；高峰時(shí)段不集中人員分散；人們公共道德、法律意識(shí)成熟；交管指揮科學(xué)得當(dāng)；馬路安全設(shè)施配套等等，是關(guān)鍵因素。而這一些，恰恰是我們所缺乏的“硬、軟件”，超載現(xiàn)象自然也在預(yù)料之中的事了。
整頓公交車超載談何容易？不過再難也要下很大氣力、很大投資、很大決心、很大整治從根本上解決。
這就是考驗(yàn)政府和相關(guān)部門的能耐了！
“人民交通為人民，人民交通人民辦” 的服務(wù)宗旨喊了幾十年。城市公交的是否有序運(yùn)行和發(fā)展，其實(shí)質(zhì)反映了以人為本和有法必依的決心和實(shí)施的全過程，而不是一句空話或口號(hào)。“以人為本”，體現(xiàn)的是“以人民的生命財(cái)產(chǎn)為重”的安全和人道；“有法必依”，反映的是法治社會(huì)的一視同仁公平和同等法制意識(shí)的兌現(xiàn)。
公交超載是最大的傷亡肇事先兆因素。既然超載違章，就應(yīng)該堅(jiān)決克服不叨叨?，F(xiàn)在該是下死把整治公交超載現(xiàn)象的時(shí)刻了。容忍公交超載現(xiàn)象繼續(xù)存在下去，就是對(duì)人民的生命安全的極端冷漠，就是對(duì)“有法不依”的犯罪不作為，就是對(duì)死神召喚的屈膝投降……看看最近頻頻發(fā)生的車毀人亡的血淋淋慘痛教訓(xùn)的交通肇事吧——因?yàn)楣卉嚸繒r(shí)每刻承載的不是豬牛羊，不是無生命的貨物，而是一車車有血有肉的活生生的人的性命，是關(guān)系到關(guān)系到千家萬戶安全、幸福的頭等大事，也是關(guān)系到社會(huì)穩(wěn)定、和諧的“政治問題”，千萬不能當(dāng)兒戲！
為了你，為了我，為了我們大家，為了我們?nèi)鐣?huì)，為了這個(gè)國家，讓我們立即行動(dòng)吧。再困難也要設(shè)法解決。
現(xiàn)在各家都有各自的利益和理由對(duì)解決公交超載提出異議。異議什么？爭(zhēng)論什么？在安全和執(zhí)法這個(gè)人命關(guān)天和依法治國的原則問題上，沒有任何爭(zhēng)論的理由和借口！
2008年5月5日早
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3年前舊帖：
公交的空調(diào)車最好都去跑包車
毛牧青/文
掐指算來離開公交集團(tuán)已經(jīng)13年了。盡管我這些年乘坐公交車的頻率少了，但耳濡目染還是為我市十幾年來公交事業(yè)飛速發(fā)展高興。“今非昔比，鳥槍換炮了”。當(dāng)年的舊單車、鉸接（通道）車基本退出運(yùn)行路線，取而代之的是豪華大巴、中巴車、無人售票車、空調(diào)車等各種新式車輛滿街流暢，為我們這座美麗島城的鏗鏘脈搏樂章注入了歡快跳動(dòng)的音符，令我這個(gè)曾干了20年的“老公交”感慨不已。
但也有許多不盡人意的事情，譬如乘客歷年對(duì)空調(diào)車票價(jià)的微詞就從不間斷。據(jù)說多年前有人提過建議要求調(diào)整，但始終沒了音信。這不，再過幾天空調(diào)又要開了，空調(diào)車票價(jià)又要上浮一倍。為此，我想就空調(diào)車收費(fèi)及在市內(nèi)路線運(yùn)行是否合理，結(jié)合最近坐了幾次空調(diào)車的感受，談?wù)勛约旱目捶ā?br> 應(yīng)該說，空調(diào)車的出現(xiàn)是我市城市公交的一道風(fēng)景。它的出現(xiàn)符合社會(huì)進(jìn)步生活提高后人們注重舒適的追求心理，這一點(diǎn)沒有錯(cuò)。不過就目前我市市民的總體消費(fèi)水平（絕大多數(shù)市民和工薪族希望乘坐低價(jià)位的公交車）和乘車目的趨向（絕大多數(shù)人主要是趕時(shí)間去工作或?qū)W習(xí)地而非觀光旅游）來看，在市內(nèi)大力發(fā)展空調(diào)車運(yùn)送乘客還為時(shí)過早，而且許多問題值得商榷。
首先，空調(diào)車的價(jià)位定的不合理?，F(xiàn)在，我市市內(nèi)大多空調(diào)車在一般氣溫下全程為一元，而在高溫或寒冷季節(jié)定位兩元。也就是說，兩元中的一半即一元為空調(diào)費(fèi)用，其實(shí)單純空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)使用的燃料遠(yuǎn)不及汽車運(yùn)行的燃料。如此算來，這個(gè)要價(jià)是不是太高？甚至有借壟斷地位強(qiáng)行盤剝乘客腰包的嫌疑。
其次，市內(nèi)運(yùn)行空調(diào)車純屬多余。大家知道，市內(nèi)公交車站距大都在一華里左右，也就是說，在頻繁的停站上下客的開門過程中，往往會(huì)造成冷熱空氣對(duì)流大量熱氣外泄，車內(nèi)的制熱溫度保持不大。即使乘客多花冤枉錢又造成資源浪費(fèi)，實(shí)在劃不來。
第三，我市大多空調(diào)車運(yùn)行在企事業(yè)、居民區(qū)、商場(chǎng)學(xué)校比較集中的地方，這就決定了運(yùn)行有高低峰時(shí)段。如果低峰時(shí)客流量少空調(diào)還能起點(diǎn)作用的話，那高峰（特別是上下班集中時(shí)段）的空調(diào)只能起著象征性的作用甚至有點(diǎn)令人煩的味道。試想一下：在蜂擁打夯般的擠車和沙丁魚般人與人的“零距離親密接觸”下，人們間的體溫早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于空調(diào)的溫度。加之路阻耽擱和擠車延時(shí)，此刻，“老客兒”哪有一絲的舒適和溫暖的感覺呢？恐怕大約只有油然而生的煩躁和乘客間的“口水戰(zhàn)”罷了。
第四，空調(diào)車往往是交通和服務(wù)事故的多發(fā)空間。目前我市的空調(diào)車嚴(yán)格講不是為城市公交服務(wù)的專型車，基本是為定座、班車、旅游或長途行使設(shè)計(jì)的。再說大多數(shù)空調(diào)車屬于中巴面包車造型，駕駛室空間極小，又沒有防護(hù)欄桿和搭桿，前門設(shè)計(jì)與駕駛員位置同線，在前門上車后門下車的擁擠互動(dòng)下，往往大量乘客滯留在駕駛員周圍。由于沒有護(hù)欄，乘客擁擠會(huì)對(duì)集中精力駕駛的司機(jī)造成干擾而顯得不安全，這是其一；客量擁擠靠近風(fēng)擋玻璃，又會(huì)在運(yùn)行中遭遇突然情況緊急剎車而導(dǎo)致乘客飛出前擋風(fēng)玻璃而釀成事故。目前這種事故隱患似乎沒有引起公交集團(tuán)的充分注意?？磥碛谐蝗瞻l(fā)生幾起此類事故，或許能采取必要防范措施。不過那時(shí)已經(jīng)追悔莫及啦。
城市公交服務(wù)宗旨體現(xiàn)在安全、快捷、舒適（尤其是空調(diào)車）把乘客送到目的地?，F(xiàn)在看來我市運(yùn)行的多數(shù)空調(diào)車遠(yuǎn)沒有達(dá)到這個(gè)目的。因此對(duì)多花錢并沒有得到多少實(shí)惠的乘客來講是不公平的。公交集團(tuán)完全有必要換型為其他實(shí)惠的大型客車運(yùn)行才是。
因此，我希望在那些客流量大的路線上取消空調(diào)中巴車運(yùn)行，由那些安全性能好、容量大的大型公交客車接任。
呵呵~~當(dāng)然，以上只是我一家之言的建議，是否合理，自然還需請(qǐng)公交集團(tuán)決策層定奪。
那么這些帶空調(diào)的中巴車有沒有使用價(jià)值呢?；卮鹗强隙ǖ摹Ｄ蔷褪橇ⅠR倒下來搞那些乘坐人員少，站距長，收費(fèi)較高的專門運(yùn)行業(yè)務(wù)上，如出租、包車、旅游、跑長途、小型班車等等——起碼跑郊區(qū)線也比市區(qū)內(nèi)合理些。只有這樣才能充分發(fā)揮這批帶空調(diào)的“嬌子”的貨真價(jià)實(shí)作用，而且公交行業(yè)還不虧本——嘿嘿……這就看你怎么經(jīng)營啦！
青島如此，其它城市呢？恐怕也有類似的問題吧！
城市公交直接關(guān)系到千家萬戶的生活、工作、學(xué)習(xí)和出行。為了適應(yīng)目前“中國特色”的現(xiàn)實(shí)，希望各大城市的公交集團(tuán)也能現(xiàn)實(shí)一些，扎扎實(shí)實(shí)搞好城市運(yùn)行，不要好高騖遠(yuǎn)過早追求“大、洋、全”那些超出客觀現(xiàn)實(shí)的蠢事。
2006年11月23日晚
