進來飛機失事較多，我也來說說飛機消防上之逃生。
為何乘客向前涌？
火場也是類似的觀察，因為人類在災(zāi)難時刻有原路返回的本能性沖動。如何讓人放棄從原來入口逃生的念頭，是報警系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。現(xiàn)代的語音報警系統(tǒng)， 有預(yù)編指令的功能，直接告訴當(dāng)事人如何逃生（當(dāng)然需要對火場情況比較了解之后才得以進行）。如果沒有指令，當(dāng)事人必須對現(xiàn)場非常熟悉才可以就近逃生。否則，第一選擇必然是原路返回。如深圳舞王大火中的受害者，基本都是本能逃生沖動的受害者。 反應(yīng)遲鈍的人，反而得以成功逃生，因為他們已經(jīng)無法原路返回了，所以反而幸運?？死斠来蠡穑贩祷氐默F(xiàn)象也很嚴(yán)重。原路返回的外地領(lǐng)導(dǎo)，非死即傷，可以說全軍覆沒。
為什么傷亡慘重？
不大了解傷亡的細節(jié)，但有一些傷員是腰椎折斷， 意味著在巨大的沖力之下，當(dāng)事人沒有采取正確的姿勢。在相同的沖力之下，有人沒事，有人受傷，關(guān)鍵在于沖擊時刻的個人姿勢。一般推薦避免沖擊的姿勢是雙手抱頭，屈身俯坐，不能解開安全帶。等飛機完全停穩(wěn)，才可以行動。那些尾部受害者，估計是過早離開座位，被后繼的沖撞所放倒（無法采取自由的逃生行動），因此深陷火場?；馂?zāi)蔓延需要時間，把握時間是逃生的關(guān)鍵。但是，如果沒有躲過沖撞造成的損害， 剩下來的逃生就免談了。所以，個人逃生的常識還是有改進的余地的。
安全帶的功能，除了把你固定在座位上以外，還有防止對其他人造成意外傷害的目的，以及保證飛機平衡的效果（如中國的空中預(yù)警機墜毀事件和大連張丕林縱火事件，都是空中失去平衡的結(jié)果）。飛機沒有停穩(wěn)，就行動，有可能傷害別人，也可能傷害自己，都會造成無法逃生的局面。
災(zāi)難發(fā)生少人禍？
一場災(zāi)難的發(fā)生，雖然是某些人的失誤，但人不是孤立的人，是社會中的和系統(tǒng)中的人。因此，災(zāi)難發(fā)生首先意味著系統(tǒng)有錯誤，沒有發(fā)揮其應(yīng)有的識錯、容錯、限錯、改錯的功能。 安全工作， 最難防范的就是人錯。但我們需要通過系統(tǒng)和制度來改進災(zāi)難時的行動，防止災(zāi)難的擴大。消防工程師， 通過被動消防和主動的消防設(shè)計防范火災(zāi)的擴大，而并沒有關(guān)注于控制火災(zāi)的發(fā)生?？刂泣c火，成本高昂，幾乎是不可能的任務(wù)。而安全的建筑設(shè)計，只要不擴大災(zāi)難即可。個人的失誤， 沒有系統(tǒng)的幫助，是不可能擴大成災(zāi)難的，這也是現(xiàn)代社會需要應(yīng)急管理的目的（技術(shù)復(fù)雜，容易擴大）。國內(nèi)經(jīng)常重復(fù)發(fā)生相似的災(zāi)難，就是關(guān)注人禍而忽視系統(tǒng)和制度改進造成的結(jié)果。不能通過災(zāi)難來及時更新制度，就是后發(fā)劣勢的原因啦。
飛機哪里最安全？
逃生專家研究過逾一百零五宗空難及二千名生還者的報告后得出結(jié)論：如果遇上空難，坐在出口附近五排座位的旅客，最有機會生還。（五排原則）
該項調(diào)查研究，由澳洲專家加利亞教授（Professor Ed Galea）出任英國格林威治大學(xué)（University of Greenwich）消防安全工程系主任時進行。他發(fā)現(xiàn)，那些在出口附近的座位，不僅可讓乘客舒展腳部減輕酸痛，更可能救你一命。他向澳洲媒體指出，以數(shù)據(jù)平均計算，發(fā)生空難后，在仍可使用的出口附近五排座位的乘客，有機會從出口逃生：「所以坐在一個出口的五排之內(nèi)，然后再計算你和其他兩個最近逃生門相隔幾排座位，你就能在黑暗中找到逃生之路?！辜永麃喗淌诘慕Y(jié)論是有條件的，即災(zāi)難發(fā)生之后還有逃生的可能，所以近門者易活。
空難生還者約翰遜太太在英國廣播公司一個節(jié)目中亦稱，相信她是因為坐在出口附近才檢回一命。她一九九五年乘坐一架美國航空班機，在哥倫比亞一個山區(qū)撞機，由于她坐在出口附近，才可令她成為四名生還者中的一名，而當(dāng)年空難中有一百五十九人罹難。
除了加利亞的研究外，美國《大眾機械》月刊亦調(diào)查過去三十七年的美國客機空難，發(fā)現(xiàn)二十次空難的研究數(shù)據(jù)中，顯示機尾乘客生還機會較坐頭幾行的乘客高出四成。另外，比較機艙內(nèi)四部分的生還機率，在二十次撞機中有十一次的機尾乘客有較高機會生還，而只有五次是坐較前乘客生還機會較高。這是發(fā)生撞擊墜機時的一般規(guī)律，主要是前部碰撞的概率大造成的。
加利亞其人其事
加利亞是一位傳奇性的人物。他是澳大利亞人，研究出身是計算數(shù)學(xué)。至少在1991年，他還在使用計算流體力學(xué)計算火災(zāi)問題，但是數(shù)學(xué)是通用的，他把數(shù)學(xué)中的拉格朗日方法，轉(zhuǎn)手應(yīng)用到人流逃生模擬中，推出第一種商用逃生軟件EXODUS。1997年4月，中央電視臺午間新聞中報道了這一劃時代軟件的推出，當(dāng)時筆者正在上海楊樹浦電廠的工地上勞動，印象非常深刻。其后，他找來一批人，把軟件推廣到飛機/地下建筑/高層建筑/船舶等應(yīng)用領(lǐng)域，同樣獲得很大的成功，一套軟件年度使用費20000英鎊，名利雙收。2003年，加利亞教授因為這一劃時代的軟件產(chǎn)品獲得英國爵士稱號，可以和開爾文勛爵一樣名垂不朽，著實令后來的研究者羨慕。網(wǎng)上有很多人把它當(dāng)作航空專家，其實它只不過是一位應(yīng)用數(shù)學(xué)家，頭腦靈活而已。07年末，在美國FAA的三年一度的航空安全年會上，筆者第一次見到加利亞教授，教授又在忙于開辟研究新領(lǐng)域，寶刀未老，學(xué)術(shù)常青，值得后輩學(xué)習(xí)和跟隨。
有道是，墜機高危避撞擊，逃生理論識反應(yīng)，積累常識少誤判，災(zāi)難來臨當(dāng)自救。
注：36safety對于文章所代表的立場以及專業(yè)性不負任何責(zé)任。
注：本文得到麻庭光博士授權(quán)并允許轉(zhuǎn)載。
麻庭光博士為美國俄克拉何馬州立大學(xué)消防與安全技術(shù)系助理教授。
從事消防行業(yè)多年。
麻庭光博士系列：
消防假設(shè)：假如SNH48成員唐安琪失火發(fā)生在美國
事故分析：說說京港澳高速岳陽段發(fā)生油罐車爆炸事故分析
技術(shù)問題：火災(zāi)報警器的克蘭尼效應(yīng)
話說標(biāo)準(zhǔn)：從饅頭國標(biāo)說消防
石油石化火災(zāi)視頻系列：
德國保險商實驗室(VDS)
聯(lián)系客服
