滬杭高鐵

票價信息

　　杭州到海寧西 一等座28元，二等座17元

       杭州到桐鄉(xiāng) 一等座44元，二等座28元

　　杭州到嘉興南 一等座66元，二等座41元

　　杭州到嘉善南 一等座79元，二等座49元

　　杭州到金山北 一等座94元，二等座59元

　　杭州到松江南 一等座107元，二等座67元

　　杭州到上海虹橋　一等座131元，二等座82元

　　杭州到上海 一等座156元，二等座98元

　　滬杭高鐵（滬杭城際高速鐵路），連接上海、杭州兩大城市，由上海虹橋站引出，經(jīng)松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉興南-----桐鄉(xiāng)-----海寧西-----余杭南引入杭州東站，并通過聯(lián)絡(luò)線與上海站、杭州站相接。

 

基本情況

簡介

　　設(shè)計時速：350公里/小時，

　　滬至杭的時間：38分鐘

規(guī)劃年輸送旅客為單向8000萬人。

　　據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今天滬杭高鐵試運行，中午11時40分，運行最高時速達到416.6公里，繼續(xù)刷新世界鐵路運營試驗的最高時速。

　　滬杭高鐵10月下旬通車　東方網(wǎng)9月17日消息：備受關(guān)注的滬杭高鐵初定10月下旬通車，屆時從上海到杭州將實現(xiàn)最快38分鐘到達。目前上海虹橋站供滬杭高鐵使用的相關(guān)工程已進入最后調(diào)試，高速動車組也已上線，近期開始乘務(wù)員搭乘試跑。

　　滬杭高鐵在2010年10月26日開始運行。

　　運行初期，每天安排開行動車組列車80對，其中高鐵50對，普通動車30對。10月27日起，滬杭高鐵的運營會嚴格按照列車時刻表執(zhí)行，從早上6：12，到晚上9點，每天開行50對高鐵動車。

　　由于杭州東站還在建設(shè)中，滬杭高鐵開通后，所有高鐵列車都將從杭州城站火車站始發(fā)，每天開行的50對“G”字頭高鐵列車中，包括本線車(只在杭州站到上海虹橋站之間往返)40對； 跨線車10對，跨線車中，杭州城站到上海站5對；杭州城站到南京站5對，也就是說，10月26日開始，杭州到南京也可以坐高鐵了。

　　直達車逢整點出發(fā)。

　　滬杭高鐵城站首發(fā)儀式

　　10月26日開通當天要舉行開通儀式，所以滬杭高鐵的首發(fā)列車從上海虹橋站發(fā)車是G5001次，發(fā)車時間9：00，于09：45到達杭州站，從杭州站發(fā)車是G5002次，于09：45到達上海虹橋站。

　　購票方式有5種—— 1.到既有站售票處購票。

　　2.到高鐵站售票處購票，如（余杭南、海寧西、桐鄉(xiāng)、嘉興南、嘉善南、金山北、松江南等站）。

　　3.到鐵路客票代售點購票。

　　4.撥打95105105上海鐵路局客服熱線訂票。

　　5.在車站自助售票機上購票。

　　滬杭全線共設(shè)9個車站　

　　滬杭高鐵從2008年12月26日正式開工，正線全長168公里。在上海境內(nèi)，有上海虹橋站、松江南站、金山北站等3座車站，在浙江境內(nèi)則設(shè)嘉善南、嘉興南、桐鄉(xiāng)、海寧西、余杭南、杭州南站等6站，共計9站。現(xiàn)在各大車站的主體結(jié)構(gòu)也基本建設(shè)完畢。

除了車站和部分線路條件限制沒辦法架橋外，其余的線路都是橋梁，“以橋代路”的線路占總線路的87%；再加上滬杭高鐵采用的日本新干線道版運用一種新的軌道施工技術(shù)，軌枕本身是混凝土澆灌而成，路基不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。采用這種施工技術(shù)，列車在行駛中即使遇到彎道也不用減速。

車速

　　最快38分鐘可到達杭州

　　進入9月后，滬杭高鐵已開始進行列車上線調(diào)試。第一天調(diào)試時速已達332公里，動車調(diào)試的速度還會逐漸增加，最高測試時速可達350公里及以上。目前初步計劃在9月中旬左右開始乘務(wù)員搭乘試跑，10月下旬左右全線投入運營。

　　最高時速350公里的高速動車組，從上海虹橋站出發(fā)，最快只要38分鐘就能到達杭州，比現(xiàn)在滬杭之間最快的動車組要快40分鐘。

　　滬寧高鐵開通后，上海與南京之間最快只需要78分鐘；而滬杭高鐵使上海、杭州的旅行時間壓縮到38分鐘。滬寧杭的時空距離將進一步拉近，“長三角高鐵時代”的腳步將邁得更為堅實。

時速記錄

　　2010年9月28日滬杭高鐵試運行，當天中午11時40分，滬杭高鐵（上海－杭州）運行最高時速達到416.6公里，繼續(xù)刷新世界鐵路運營試驗的最高時速。

發(fā)展沿革

　　上海至杭州之間原有一條滬杭鐵路，建成于1909年，是中國最早建設(shè)的重要鐵路干線之一。在全國的鐵路網(wǎng)中，既有滬杭鐵路是最緊張、最繁忙的干線之一。隨著長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展加快，在人員流動日益頻繁的同時，貨運需求也日益增大，既有滬杭鐵路已難以滿足客貨運輸需要，嚴重制約了經(jīng)濟發(fā)展，迫切需要在滬杭間建設(shè)一條大容量快速客運通道。2009年2月26日，由鐵道部、上海市、浙江省、寶鋼集團共同投資的滬杭高速鐵路開工建設(shè)。 在科學發(fā)展觀指引下，滬杭高鐵廣大建設(shè)者以建設(shè)世界一流高速鐵路為目標，以引領(lǐng)世界高速鐵路發(fā)展潮流為己任，以對黨對國家對人民群眾高度負責為宗旨，堅持把高鐵質(zhì)量和安全擺在最核心、最本質(zhì)、最重要的位置，積極推進工程建設(shè)。部、省、市建立領(lǐng)導(dǎo)小組協(xié)調(diào)機制，及時解決重大問題。上海鐵路局成立強

有力的現(xiàn)場指揮機構(gòu)，調(diào)動全局力量支持項目建設(shè)。滬杭高鐵建設(shè)和設(shè)計、施工、監(jiān)理單位，抽調(diào)精兵強將投入現(xiàn)場，團結(jié)協(xié)作，科學組織，日夜奮戰(zhàn)，18個月建成了一條世界一流水平的高速鐵路。在9月28日滬杭高鐵試運行中，“和諧號”CRH380A新一代高速動車組列車創(chuàng)下416.6公里的世界運營鐵路最高時速。

　　滬杭高鐵全線采用具有世界一流水平的無砟軌道技術(shù)、列車控制技術(shù)、客站建設(shè)技術(shù)、調(diào)度指揮技術(shù)、客運服務(wù)技術(shù)、牽引供電技術(shù)等一系列高鐵先進技術(shù)，創(chuàng)造了多項中國高鐵建設(shè)新成果。滬杭高鐵在建設(shè)中堅持科技創(chuàng)新，在高鐵大跨度連續(xù)梁施工、軟土地基施工、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等技術(shù)方面取得了重大突破。特別是跨滬杭高速公路160米大跨度連續(xù)梁，采用轉(zhuǎn)體施工方式，不僅減少了對高速公路車輛通行的干擾，降低了安全風險，而且大大縮短了施工工期，比同類跨度橋梁約節(jié)省了6個月以上的時間，實現(xiàn)了中國乃至世界高速鐵路施工技術(shù)的突破，創(chuàng)造了拱橋跨度、自重和軟土地基建橋三個世界第一。

　　首次亮相滬杭高鐵的國產(chǎn)“和諧號”CRH380A新一代高速動車組，是目前世界上運營速度最快、科技含量最高的高速列車，在多個方面進行了系統(tǒng)創(chuàng)新，達到世界領(lǐng)先水平。CRH380A新一代高速動車組外觀優(yōu)雅別致，車廂內(nèi)空間寬敞，簡潔舒適。

建設(shè)意義

　　滬杭高鐵的建成運營，在兩地間形成了一條更加快捷的鐵路運輸通道，從根本上緩解了滬杭交通走廊運輸緊張狀況，不僅為兩地的經(jīng)濟交流、人員往來和促進優(yōu)勢互補提供了更加便捷的條件，而且在中國人口最密集、經(jīng)濟最活躍、交流最頻繁的長三角地區(qū)構(gòu)建了一個現(xiàn)代化的快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)各主要城市的“同城效應(yīng)”，加快了人流、物流、資金流和信息流的快速流動，推動了長三角地區(qū)一體化進程。 滬杭高鐵與京滬高速鐵路、滬漢蓉鐵路通道、杭長高速鐵路和沿海高速鐵路緊密銜接，并與杭甬、滬寧、寧杭等城際鐵路一起，組成覆蓋長三角地區(qū)并向其他區(qū)域輻射的快速客運網(wǎng)，不僅對上海、浙江的發(fā)展意義重大，而且對輻射范圍內(nèi)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有十分重要的意義。