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2016年2月28日，張某駕駛重型半掛牽引車行至某路口處，與于某騎行的自行車相撞，造成于某當(dāng)場(chǎng)死亡。

經(jīng)交警部門認(rèn)定，張某持與準(zhǔn)駕車型不符的機(jī)動(dòng)車駕駛證(B2)駕駛重型半掛牽引車，通過(guò)有交通信號(hào)燈控制的交叉路口右轉(zhuǎn)彎時(shí)，未讓直行的車輛先行，承擔(dān)事故全部責(zé)任，于某無(wú)責(zé)任。涉案車輛在保險(xiǎn)公司處投保了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)(以下簡(jiǎn)稱“交強(qiáng)險(xiǎn)”)和商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)(以下簡(jiǎn)稱“商業(yè)三者險(xiǎn)”)，但由于張某所持駕駛證與準(zhǔn)駕車型不符，保險(xiǎn)公司拒賠商業(yè)三者險(xiǎn)。

于某的母親、丈夫和女兒作為原告將張某和車輛的登記車主甲公司、實(shí)際車主吳某以及保險(xiǎn)公司起訴至法院。

案件審理過(guò)程中，幾方當(dāng)事人各執(zhí)一詞：保險(xiǎn)公司提出，由于張某所持駕駛證與準(zhǔn)駕車型不符，違反了保險(xiǎn)合同的免責(zé)條款，故不承擔(dān)超出交強(qiáng)險(xiǎn)部分的賠償責(zé)任。

車主吳某認(rèn)為，保險(xiǎn)公司并未就免責(zé)條款向投保人明確說(shuō)明或提示投保人注意，違反了《保險(xiǎn)法》第十七條第二款的規(guī)定，保險(xiǎn)公司的免責(zé)條款不具備生效條件，其應(yīng)在商業(yè)三者險(xiǎn)內(nèi)履行賠償責(zé)任；同時(shí)，自己與張某之間不存在勞務(wù)關(guān)系，張某僅為幫忙性質(zhì)，吳某已盡到了審查義務(wù)，沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

登記車主甲公司主張，公司與吳某之間簽訂了《融資租賃合同》，約定涉案車輛發(fā)生事故后責(zé)任承擔(dān)的主體為吳某，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第四十九條規(guī)定，公司作為出租人不承擔(dān)第三人的人身?yè)p害和財(cái)產(chǎn)損失。

 二審法院認(rèn)為：

本案中原告所受的合理?yè)p失，首先應(yīng)由保險(xiǎn)公司在交強(qiáng)險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)賠償；超出交強(qiáng)險(xiǎn)理賠范圍的部分如何承擔(dān)，可以從以下幾方面進(jìn)行認(rèn)定：

張某持準(zhǔn)駕不符的機(jī)動(dòng)車駕駛證(B2)駕駛牽引車，屬于違反法律、行政法規(guī)中禁止性規(guī)定的情形，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，保險(xiǎn)人對(duì)該類免責(zé)條款作出特別提示后，該免責(zé)條款即生效。同時(shí)，保險(xiǎn)公司也已將此免責(zé)條款在保險(xiǎn)投保單的“重要提示”欄下注明，已盡到提示義務(wù)。吳某、甲公司主張免責(zé)條款不生效，不予支持。

即使吳某所述屬實(shí)，吳某無(wú)論是作為實(shí)際車主，還是作為接受張某無(wú)償勞務(wù)的一方，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，都應(yīng)就原告在本案中的損失承擔(dān)連帶責(zé)任。吳某要求免除己方賠償責(zé)任，不予支持。

吳某和甲公司雖簽訂了《融資租賃合同》，約定涉案車輛發(fā)生事故后責(zé)任承擔(dān)的主體為吳某，但涉案車輛為營(yíng)運(yùn)車輛，甲公司為其登記車主，在形式及實(shí)質(zhì)上仍有監(jiān)管的職責(zé)和義務(wù)，吳某與甲公司之間的約定僅能對(duì)內(nèi)約束合同簽訂雙方，不能對(duì)外對(duì)抗不知情的第三人。甲公司要求免除己方賠償責(zé)任，不予支持。

最終，法院維持了原審判決。

車輛掛靠，其本質(zhì)是運(yùn)輸單位向不具備運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資格的主體非法租借運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)。主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)特征：

（1）車輛存在名義車主和實(shí)際車主。掛靠車輛要從事交通運(yùn)輸業(yè)就必須登記在被掛靠單位名下，掛靠車輛要從事交通運(yùn)輸業(yè)就必須登記在被掛靠單位名下，即被掛靠單位成為名義車主；但掛靠車輛實(shí)際由掛靠人出資購(gòu)買，掛靠人是實(shí)際車主。

（2）掛靠人掌握掛靠車輛的實(shí)際控制權(quán)，被掛靠單位不參與車輛的實(shí)際經(jīng)營(yíng)，掛靠人自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)被掛靠單位對(duì)掛靠車輛會(huì)進(jìn)行一定程度的監(jiān)督管理并提供一定的服務(wù)，如車輛審驗(yàn)、駕駛員年檢等。

（3）掛靠人向被掛靠單位繳納管理費(fèi)，被掛靠單位出借從事交通運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，少數(shù)情況下存在無(wú)償掛靠。

盡管甲公司提出其與吳某是租賃關(guān)系而非掛靠關(guān)系，但兩者是存在區(qū)別的：租賃關(guān)系中，出租人需將租賃物交付承租人，由承租人以自己的名義對(duì)外實(shí)施法律行為；而掛靠關(guān)系中，掛靠人僅借用被掛靠單位的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，以被掛靠單位的名義對(duì)外實(shí)施法律行為。

本案中，吳某是車輛的實(shí)際所有人，其以甲公司的名義從事運(yùn)輸活動(dòng)，屬于借用運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)從事運(yùn)輸活動(dòng)，可以認(rèn)定該合同名為租賃合同，實(shí)為掛靠合同。

機(jī)動(dòng)車在高速運(yùn)行的情況下具有高度危險(xiǎn)性，正是如此，國(guó)家強(qiáng)化了運(yùn)輸行業(yè)的安全管理義務(wù)，只有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核并獲得行政許可才可以從事相關(guān)行業(yè)。而車輛的掛靠，掛靠人在不具備運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)資格的情況下進(jìn)行營(yíng)運(yùn)，妄圖規(guī)避法律，明顯違反行政法律法規(guī)，既埋下了安全隱患，又?jǐn)_亂了運(yùn)輸市場(chǎng)的秩序?！兜缆愤\(yùn)輸條例》、《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》等對(duì)該行為均作出否定性評(píng)價(jià)。

《最高人民法院關(guān)于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》第三條的規(guī)定明確了被掛靠人與掛靠人承擔(dān)連帶責(zé)任，既體現(xiàn)了最高人民法院對(duì)車輛掛靠行為的否定，同時(shí)也體現(xiàn)了對(duì)受害人合法利益的保護(hù)。本案中，掛靠車輛發(fā)生交通事故，原告主張掛靠人吳某與被掛靠單位甲公司承擔(dān)連帶責(zé)任，應(yīng)當(dāng)予以支持。