100年歷史的柴油機，一直被國外掌握技術(shù)，中企用10年彎道超車

你敢相信，我們耳熟能詳?shù)牟裼蜋C居然有一百年的發(fā)展史，然而這一百年的時間，國內(nèi)都沒能實現(xiàn)核心技術(shù)的掌握，好在如今已經(jīng)開始奮起直追，耗時十年實現(xiàn)反超。

曾跟中國拉開近百年的差距，柴油機究竟是什么？

相信大家都知道柴油機這個設(shè)備，但對于具體定義和功能還比較模糊，顧名思義，柴油機就是用柴油當做燃料的內(nèi)燃機。

它屬于一種通過壓縮點火實現(xiàn)運轉(zhuǎn)的發(fā)動機，在活塞不斷擠壓摩擦的情況下，空氣溫度驟升，緊接著將柴油壓縮霧化噴到高溫空氣里，致使著火燃燒。燃燒過程中的熱能會頂?shù)交钊?，推著活塞運動，從而實現(xiàn)機器的運轉(zhuǎn)。

這個柴油機有什么優(yōu)勢呢？

由柴油自身性質(zhì)所決定，柴油機的壓縮比例會高于汽油機，這也就是說柴油機能夠在使用相同熱度的燃料下，比汽油機釋放更多的能量，經(jīng)計算，柴油機能夠提供的發(fā)動功率比汽油機高出10%。

我們換個說法大家就知道這個優(yōu)勢有多厲害了，一個發(fā)動機如果能夠多貢獻1%的功率，就能避免大量的燃油消耗，按照當今的油價計算，再算上汽車的銷售數(shù)量，收益幾乎是難以計算的，更何況柴油機能夠多貢獻10%。

當然了柴油機的劣勢也同樣很明顯，那就是污染問題，冒出的黑煙成了柴油機的致命缺點，然而這不是柴油機的本質(zhì)特性，而是柴油技術(shù)不夠先進，要知道國外不少柴油機已經(jīng)得到了更新改良，不僅不會排放大量污染氣體，還能降低油耗，比汽油機少消耗2.2升左右的燃油。

國內(nèi)外柴油機發(fā)展的現(xiàn)況如何呢？

隨著碳排放的指標越來越嚴格，發(fā)動機的高排放量成了眾矢之的，因此經(jīng)過多次更新?lián)Q代，標準更高的發(fā)動機研發(fā)技術(shù)開始涌現(xiàn)，國內(nèi)市場中最常見的就是電控高壓噴射技術(shù)。

這一技術(shù)是通過柴油機將燃油注入后，利用高速運轉(zhuǎn)的電磁進行控制噴射，既能夠節(jié)省燃油的噴射量，還能夠保證機器設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

不過雖然性能較高，但是卻存在研發(fā)制造的難點，高溫高壓對發(fā)動機的各項組件提出了高要求，因此生產(chǎn)出質(zhì)量上乘的柴油機部件成了重中之重。

然而生產(chǎn)這一設(shè)備的技術(shù)長期被國外企業(yè)所壟斷，其中把控國內(nèi)電控柴油技術(shù)的是德國百年巨頭博世公司，其技術(shù)產(chǎn)品在中國市場的占比高達85%。

面對博世的壟斷，國內(nèi)市場該如何破局？

柴油機雖然在各類大型機械設(shè)備中的應用極為廣泛，市場規(guī)模龐大，發(fā)展前景也很廣闊，不過唯一一個缺點就是利潤空間不足，不如主產(chǎn)品汽車賺錢多。但這也是我們反超博世的一個契機，因為博世的發(fā)展重點還是放在了汽車領(lǐng)域，對于柴油機的投資并不是非?？粗?。

因此國內(nèi)一方面要避免跟博世正面競爭，另一方面也要尋求新的突破口。于是電控泵技術(shù)應運而生，這是一種由傳統(tǒng)技術(shù)進化出來的新工藝，不過其存在一項致命的弱點，那就是響應速度太慢，且噴油的壓力也較低，不能滿足高級柴油機的運轉(zhuǎn)需要。

為此國內(nèi)工程師調(diào)節(jié)了柴油機內(nèi)部壓力，并將電磁技術(shù)和電控泵進行搭配使用，研發(fā)出了新一代電控組合泵，該產(chǎn)品的壓力不僅能夠達到180MPa以上，還能將響應速度提升到接近物理極限的水平，不管是噴油的時間還是噴油的次數(shù)，都能做到精準掌控。

總結(jié)

得益于這些高端性能，國產(chǎn)柴油泵一舉成為了世界頂尖的產(chǎn)品，而且其適配傳統(tǒng)發(fā)動機的時候幾乎不需要任何改動，非常方便快捷。

中國企業(yè)一直都在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で笮碌耐黄疲裼蜋C作為低碳減排，節(jié)省能源的核心設(shè)備，自然不能掌握在別的企業(yè)手中。因此這次電控組合泵的研發(fā)，能夠幫助國內(nèi)環(huán)境質(zhì)量水平再上新的臺階，還能有效降低國產(chǎn)汽車燃油的消耗，節(jié)省了大量資源。

希望國產(chǎn)機械技術(shù)能夠取得更多的突破，為各行各業(yè)的發(fā)展做出貢獻。