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客船是指專門用于運(yùn)送旅客及其可攜帶行李和郵件的船舶。對(duì)兼運(yùn)少量貨物的客船也稱客貨船?？痛酁槎ㄆ诙ň€航行，固又稱為班輪或郵輪。根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，凡載客超過(guò)12人均視為客船?？痛奶攸c(diǎn)是具有多層甲板的上層建筑，設(shè)有完善的餐廳、衛(wèi)生和娛樂設(shè)施，另配有足夠的救生設(shè)備、消防設(shè)備和通信設(shè)備。有些客船還設(shè)置減搖裝置以改善航行環(huán)境。客船的航速較高，一般為16~20節(jié)，大型高速客船可達(dá)24節(jié)左右。

載運(yùn)旅客以及行李和郵件的運(yùn)輸船舶?？痛话慵孢\(yùn)旅客的車輛和小批量貨物?？痛幕咎攸c(diǎn)是：上層建筑發(fā)達(dá)，用于布置旅客艙室；抗沉、防火、救生等方面的安全要求較嚴(yán)格；減搖、避震、隔聲等方面的舒適性要求高；航速較快和功率貯備較大?？痛^大多數(shù)定期定線航行，這種客船又稱班輪。隨著遠(yuǎn)程航空運(yùn)輸的發(fā)展，客船逐漸轉(zhuǎn)向?yàn)槎坛踢\(yùn)輸和旅游服務(wù)。客船可分為下述五類。

有遠(yuǎn)洋客船和沿海客貨船兩種。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船是19世紀(jì)40年代發(fā)展起來(lái)的，當(dāng)時(shí)全是客貨混裝船，后來(lái)因客貨流量增加,旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸逐漸分離,分化出純粹運(yùn)輸旅客的大型遠(yuǎn)洋客船。遠(yuǎn)洋客船曾因多兼運(yùn)載郵件，又被稱為“郵船”。大型遠(yuǎn)洋客船一般大于1萬(wàn)總噸，航速在每小時(shí)20海里以上,有2～3個(gè)客艙等級(jí)，船上公共活動(dòng)場(chǎng)所較多。20世紀(jì)50年代末遠(yuǎn)程噴氣式客機(jī)出現(xiàn)后逐漸奪走了海洋客船客源。因大型高速客船建造及維持費(fèi)用極大，航速又遠(yuǎn)低于飛機(jī)，不適合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)需要，使得這種船在十多年間衰亡下去。大型遠(yuǎn)洋客船航線于1977年10月在世界上完全消失了。沿?？拓洿?/a>一般小于6000總噸，航速為每小時(shí)14～18海里，客艙等級(jí)較多，載貨量較大。中國(guó)沿海的“長(zhǎng)征”型客貨船為5926總噸，長(zhǎng)124米，6層甲板，功率9000馬力，航速每小時(shí)18海里，能載運(yùn)旅客約900人和貨物2000噸。

旅游船與大型遠(yuǎn)洋客船相近，一般為2～4萬(wàn)總噸，可載客800～1400人，機(jī)艙位于船的中后,航速每小時(shí)20～24海里，在風(fēng)景秀麗的海域周游巡航或環(huán)球定線定期航行，附帶從事港際交通。旅游船既要滿足旅游者的要求，同時(shí)可使旅游者達(dá)到療養(yǎng)、度假、文化娛樂、社會(huì)活動(dòng)等目的。臥室和公共場(chǎng)所也分等級(jí)，多采用垂向分隔。臥室布置在首部以保持安靜，公共場(chǎng)所多種多樣，都有廣寬的視野。旅游船吃水較淺，續(xù)航力較大，有防搖裝置以使航行盡量平穩(wěn)和舒適。

汽車客船是20世紀(jì)60年代初發(fā)展起來(lái)的一種沿?？痛?，以運(yùn)輸旅客及其攜帶自備轎車為主，在港時(shí)間極短，效率高?，F(xiàn)今海上運(yùn)輸發(fā)達(dá)國(guó)家的重要中短程定期航線和列車渡船航線基本上已采用汽車客船。汽車客船多在4000總噸以下,可載客700～1000人，部分為臥艙和部分為娛樂散座艙。車客比（汽車數(shù)與旅客數(shù)之比）為10%～20%，航速每小時(shí)16～18海里。吃水較淺,船寬較大,采用雙槳單舵，設(shè)防搖鰭和側(cè)推裝置。主機(jī)為中速柴油機(jī)，機(jī)艙各出入口置于舷側(cè)以利上甲板下的車輛甲板（一層或二層）前后貫通。汽車多由首尾大開門經(jīng)過(guò)碼頭的活動(dòng)橋上下船。近年來(lái)由于旅游業(yè)發(fā)達(dá)，在歐洲國(guó)際航線上出現(xiàn)了總噸超過(guò)萬(wàn)噸、車客比達(dá)33%、航速大于每小時(shí)20海里的高速大型汽車客船。這種船在外形上進(jìn)一步利用空間而愈加方整，船內(nèi)設(shè)備更加豪華。

滾裝客貨船是70年代初在集裝箱運(yùn)輸和汽車客船大型化基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的高效率新型客貨船，多用于沿海中程定期航線。船型與汽車客船相似，車輛甲板有時(shí)須多加一層并自帶斜跳板，借高效率的滾裝工藝縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)。在波羅的海，這種船以載運(yùn)旅客、轎車和帶輪滾裝貨為主。

航行于江河湖泊上的傳統(tǒng)客船。載客量大,停靠頻繁,多在浮碼頭通過(guò)舷門裝卸小量件雜貨和郵件。主體結(jié)構(gòu)較單薄，如果航段流速小于每秒3米,可不設(shè)雙層底。一般有兩層甲板，干舷較低，因航段應(yīng)變方便所以安全要求較海船為低。上層建筑多延及首尾并向舷外挑伸以增大載客面積。多為雙槳雙舵或三舵?，F(xiàn)今淺水江河湖泊的大型船，航速一般為每小時(shí)12～16海里。中國(guó)長(zhǎng)江干線上的內(nèi)河客船主要為“東方紅”型，船長(zhǎng)113米,總噸5050噸，可載客1250人，上下水平均航速約為每小時(shí)25海里。

小型高速客船 　20世紀(jì)60年代出現(xiàn)的速度很大的短程客船，多航行于海峽和島嶼間。船體和主機(jī)都較小、較輕。航速由早期的每小時(shí)18海里，后增加到27海里左右。水翼船和氣墊船也屬于小型高速客船，可航行于江河湖泊和海峽上。1980年日本制成小水線面雙體客船，是將艙室甲板以小截面支柱支撐在兩個(gè)潛沒水中的浮體上，使船體高離海面，減少了波浪對(duì)船體的擾動(dòng)，改善了適航性并提高了航速。