江蘇人民尤其蘇中蘇北人民期盼的連鎮(zhèn)鐵路12月3日就要開通了，這是江蘇真正意義上的南北大動(dòng)脈，并且連接了江蘇所有的地級(jí)市。很多人對(duì)這條鐵路有很多不明白的地方，今天就一一來給大家解惑。
1.為什么這么重要的南北大動(dòng)脈卻速度只有250KM/H?
90年代初揚(yáng)州率先提出建設(shè)淮揚(yáng)客貨兩用鐵路，后來拉上淮安一起爭(zhēng)取，再后來有了過江想法又拉上鎮(zhèn)江，后來國(guó)家開始高鐵的建設(shè)，于是揚(yáng)州向省里申請(qǐng)淮揚(yáng)鎮(zhèn)客專的建設(shè)，2003年4月在江蘇省的干預(yù)下，江蘇向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)了連鎮(zhèn)高速鐵路項(xiàng)目建議書，從而拉開連鎮(zhèn)鐵路的序曲。2008年10月淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路納入發(fā)改委《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，單線，內(nèi)燃機(jī)牽引，速度值160KM/H。2009年8月，連鎮(zhèn)鐵路調(diào)整為國(guó)鐵I級(jí)，雙線，速度值200KM/H，11月連鹽鐵路和連淮鐵路正式分離。2010年4月連淮鐵路和淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路正式合并為連鎮(zhèn)高速鐵路。揚(yáng)州提出將連鎮(zhèn)高速鐵路調(diào)整為速度值350KM/H，相關(guān)磚家研究后認(rèn)為站距太小，提速不明顯，且350的建設(shè)成本要高很多，加上南京方面的干預(yù)，最終速度值提升為250KM/H，揚(yáng)州已經(jīng)盡力了。2014年9月國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，同年12月26日連鎮(zhèn)鐵路揚(yáng)州段率先開工。
2.為什么稱連鎮(zhèn)鐵路是江蘇的南北大動(dòng)脈？
因?yàn)檫B鎮(zhèn)鐵路是江蘇真正意義上能溝通蘇南，蘇中，蘇北的鐵路，并且連接了江蘇所有的地級(jí)市。連鎮(zhèn)主線（連云港，淮安，揚(yáng)州,鎮(zhèn)江），在淮安接徐宿淮鹽鐵路（徐州，宿遷，淮安，鹽城），在揚(yáng)州接寧啟鐵路（泰州，南通），在鎮(zhèn)江接滬寧城際（南京，鎮(zhèn)江，常州，無(wú)錫，蘇州），所有連接了江蘇所有的地級(jí)市，真正的溝通南北。而京滬高鐵蘇中蘇北只連接了徐州，沿海通道只在蘇南連接了太倉(cāng)，張家港，常熟），都不是真正的南北溝通。
3.為什么很多人稱連鎮(zhèn)鐵路是國(guó)家鐵路總公司的親兒子？
雖然連鎮(zhèn)鐵路只是速度值250的鐵路，但此鐵路的等級(jí)之高，很多人不能理解，所以稱為鐵總的親兒子。一是該段鐵路早就被列入京滬高鐵輔助通道（俗稱京滬二線）。二是該鐵路連接了江蘇所有的地級(jí)市，戰(zhàn)略地位非常高，客流不愁，蘇中蘇北很多人在蘇南和上海工作，出行需求非常大。三是很重要的一點(diǎn)，很多人并不知道連鎮(zhèn)鐵路是國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)的，并不是江蘇省的地方城際鐵路，連鎮(zhèn)鐵路國(guó)家地方出資比例為8.6:1.4，很吃驚吧，這條鐵路的主要出資方是鐵總，這就可以看出這條鐵路的級(jí)別之高。而徐宿淮鹽鐵路徐淮段出資比例5:5，淮鹽段3:7，鹽通高鐵出資比例5:5，滬通鐵路出資比例也是5:5,（鐵總5，江蘇上海5），所以這才是江蘇除京滬高鐵外真正的干線鐵路。所以通車后連鎮(zhèn)高鐵的列車班次是會(huì)多于沿海線的，鐵總肯定優(yōu)先照顧自己的親兒子呀。
4.高郵只是揚(yáng)州的縣級(jí)市，為什么擁有了連鎮(zhèn)鐵路2座車站（高郵站，高郵北站）？
高郵在最初的設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)是只有一個(gè)站的，那高郵北站（之前叫界首站）怎么來的呢？這個(gè)站是金湖縣領(lǐng)導(dǎo)多次趕到北京，向鐵總申請(qǐng)來的，因?yàn)楦哙]北站就在金湖縣城的正東方向，而且到金湖縣城只有一小時(shí)的車程，就是方便金湖人民去北京上海蘇南的。很多人會(huì)問，寧淮高鐵不是經(jīng)過金湖嗎，干嘛還要跑到高郵北坐高鐵？1是因?yàn)閷幓粗皇欠奖憬鸷嗣癖鄙?，但去蘇南上海并不方便。2寧淮城際的等級(jí)只是省級(jí)城際，等級(jí)沒有連鎮(zhèn)等級(jí)高，班次和通達(dá)的地方也沒連鎮(zhèn)多?？梢钥闯鼋鸷念I(lǐng)導(dǎo)是多么的有超前意識(shí)。
5.連鎮(zhèn)鐵路為何在鎮(zhèn)江拐了個(gè)大彎？
連鎮(zhèn)鐵路最初設(shè)計(jì)是五峰山過江后直接南下接丹陽(yáng)站，但后來鎮(zhèn)江覺得吃虧了，鎮(zhèn)江市區(qū)撈不到好處，于是多次向省里申請(qǐng)接入鎮(zhèn)江站，希望省里支持鎮(zhèn)江的發(fā)展，后來省里回文，表示支持鎮(zhèn)江的發(fā)展，就改成了南京方向接入鎮(zhèn)江站，上海方向接入丹徒站，很多人又說了，揚(yáng)州東站和丹徒站是一條直線，既然要接入丹徒站，干脆拉直南下就是咯，這里也是有原因的，必須從五峰山過江，1這段長(zhǎng)江只有五峰山位置處長(zhǎng)江江面最窄，而丹徒北面長(zhǎng)江不但寬，這邊長(zhǎng)江有分流，需要造兩座大橋，2是丹徒北面的長(zhǎng)江岸邊有很多企業(yè)，并且已經(jīng)處于市區(qū)位置，不利于接入，所以必須從五峰山過江從大港拐個(gè)大彎，也算是省里給了鎮(zhèn)江一個(gè)交代。
▲大港南站內(nèi)部圖片
6.為什么大橋至今命名還沒落實(shí)？
因?yàn)檫B鎮(zhèn)鐵路在建的這6年里情況發(fā)生了很多改變。一是從當(dāng)初的省市級(jí)出資鐵路改為國(guó)鐵集團(tuán)主導(dǎo)的鐵路干線。二是幾年前省里原則同意大橋建成后改為《鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋》，但后來鎮(zhèn)江覺得命名已經(jīng)妥了，便把鎮(zhèn)江擁有的五峰山大橋股份給賣了，所以現(xiàn)在五峰山大橋的三個(gè)股東為：江蘇寧滬高速公路股份有限公司，江蘇交通控股有限公司，揚(yáng)州市交通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司。所以這時(shí)候大橋的命名就沒那么簡(jiǎn)單了，并不是大橋南北岸都是鎮(zhèn)江就可以叫鎮(zhèn)江長(zhǎng)江大橋了，例如滬蘇通大橋，大橋兩岸和上海沒有關(guān)系，但上海有股份，所以到最后才確定叫滬蘇通大橋。所以五峰山大橋目前的命名只是政府里面的爭(zhēng)論，民間無(wú)所謂，畢竟大橋在鎮(zhèn)江地盤。
7.為什么省里說連鎮(zhèn)通車了，最初版的京滬輔助通道就成型了？
因?yàn)榫€的路線為北京-天津-濰坊-新沂-淮安-揚(yáng)州-南通-上海。而山東段還未開建，揚(yáng)州-南通段的北沿江與京滬二線的共線段也沒開工，且京滬高鐵徐州-蚌埠段已經(jīng)飽和，所以連鎮(zhèn)通車后，自然形成一條京滬輔助線，即北京-濟(jì)南-徐州-淮安-鎮(zhèn)江-無(wú)錫-上海段，完美避開擁堵的徐州蚌埠段。
8.連鎮(zhèn)鐵路通車后無(wú)縫銜接哪些鐵路，在不換車的情況下可以直達(dá)哪些城市？
（1).連鎮(zhèn)鐵路在連云港接青連鐵路?？梢灾边_(dá)贛榆，嵐山西，日照西，青島西，青島北
（2）.連鎮(zhèn)鐵路在淮安有聯(lián)絡(luò)線接淮鹽鐵路。可以直達(dá)鹽城。
（3）.連鎮(zhèn)鐵路在淮安順接徐宿淮鹽鐵路，并在徐州接京滬高鐵。往北可以直達(dá)宿遷，睢寧，徐州東，棗莊，滕州東，曲阜東，泰安，濟(jì)南西，德州東，滄州西，天津南，廊坊，北京南。往西可以直達(dá)1永城北，商丘，蘭考南，開封北，鄭州東等。2民權(quán)北，鄭州東，靈寶西，渭南北，西安北等。3商丘，鄭州東，洛陽(yáng)龍門，澠池南，華山北，西安北等。4楊陵南，岐山，寶雞南，天水南，通渭，定西北，蘭州西等。只要經(jīng)過徐州了，通達(dá)的地方就非常多了。
（4）.連鎮(zhèn)鐵路在揚(yáng)州設(shè)西北和東北聯(lián)絡(luò)線連接寧啟鐵路，東直達(dá)泰州，海安，南通西，張家港，常熟，上海，西直達(dá)揚(yáng)州，合肥南，六安，金寨，漢口，潛江，荊州，宜昌東，巴東，恩施，利川，豐都，重慶北，合川，潼南，成都東。
（5）.連鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江接滬寧城際。東直達(dá)丹徒，丹陽(yáng)，常州，戚墅堰，無(wú)錫，蘇州新區(qū)，蘇州，昆山南，上海西，上海，上海虹橋，嘉善南，嘉興南，桐鄉(xiāng)，杭州東，建德，黃山北，諸暨，金華，衢州，余姚北，寧波，寧海，臺(tái)州，雁蕩山，溫州南，瑞安，蒼南，福鼎，福安，福州南，莆田，泉州，晉江，廈門北，漳州，龍山鎮(zhèn)，龍巖，瑞金，于都，贛州等。西直達(dá)鎮(zhèn)江，南京，南京南，馬鞍山東，當(dāng)涂東，蕪湖，繁昌西，銅陵，池州，安慶。
需要說明的是連鎮(zhèn)接滬寧城際后除了可以進(jìn)南京站，還可以進(jìn)南京南，但由于進(jìn)南京南是用的寧安場(chǎng)站，所以只能直達(dá)安慶方向，而杭州方向，北京方向等不和寧安場(chǎng)共享，需要下車換乘去杭州等地。如果從東線經(jīng)上海往杭州方向則不需要下車換乘。
▲大港南站
9.由于連鎮(zhèn)速度值只有250KM/H，很多人擔(dān)心速度很慢？
其實(shí)慢只是相對(duì)，而不是絕對(duì)，肯定是有大站快車的，站停的多的肯定要慢點(diǎn)，江蘇的每個(gè)城市也確實(shí)太近了，連鎮(zhèn)再快接入滬寧后也快不起來，你看現(xiàn)在的滬寧城際，設(shè)計(jì)350，正常也就200左右，城市之間太近了，提不上速啊，所以滬寧城際設(shè)計(jì)350對(duì)于現(xiàn)在的這種班次安排也是浪費(fèi)。
10.五峰山大橋已經(jīng)全面建成，鐵路12月通車了，為何上層高速要到明年通車？
因?yàn)樯蠈痈咚偈蔷咚俚哪涎佣危O(shè)計(jì)的比較急，開工比鐵路慢了三年，所以在已經(jīng)加快建設(shè)速度的同時(shí)還是要到明年才能通車，兩側(cè)引橋還沒貫通。
長(zhǎng)江北段也沒有貫通
以上這些問題應(yīng)該能解惑大家的很多疑問了吧，還有需要問的評(píng)論區(qū)見。
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