關(guān)鍵詞： 劍桿織機； 開車痕； 開口； 打緯； 經(jīng)紗張力； 稀密路
(1) 稀路（稀痕）： 在布面組織中， 兩緯紗之間的距離比設(shè)計的距離大， 這種開車痕的寬度可能是2-5 緯， 有時也有幾厘米寬， 稀路可能是停車前幾緯， 也可能是停車后幾緯；
(2) 密路（密痕）： 在布面組織中， 兩緯紗之間的距離比設(shè)計的距離小， 這種開車痕的寬度可能是2-5 緯， 有時也會大于1 厘米寬， 密路可能是停車前幾緯， 也可能是停車后幾緯；
(3) 波浪紋（魚尾紋）： 在布面上， 有幾緯（通常是一個周期， 有時是幾個周期， 如3 ／ 1 斜紋， 4 緯為一個周期） 使得布面不平整， 外觀像波浪一樣。
劍桿織機產(chǎn)生開車痕的原因很多， 主要分為以下三大類：
(1) 經(jīng)緯紗原料加上經(jīng)緯密的配合使經(jīng)緯紗之間的抱合力低， 緯紗引入梭口后一經(jīng)停頓就易滑動， 而這種滑動一般是不可逆的， 即造成開車后的橫檔。這跟經(jīng)緯紗線的特性和織物組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計有關(guān)；
(2) 經(jīng)緯紗易產(chǎn)生塑料變形（蠕變）， 對劍桿織機的小開口、大張力特性不適合， 如真絲織物， 在劍桿織機上生產(chǎn)就有很大難度， 極易產(chǎn)生稀路和波浪紋等疵點。
1. 2. 2. 1 波浪紋
(1) 一是上層經(jīng)紗張力太小， 下層經(jīng)紗張力太大， 如3 ／ 1 牛仔布， 由圖1 所示， 在形成織物時從停車時的倒數(shù)第四緯（停車后開車引入的第一根緯紗為第一緯， 停車時織入梭口的最后一根緯紗為倒數(shù)第一緯， 依此類推） 總是比其它的緯紗高， 織機在運轉(zhuǎn)時， 這種現(xiàn)象能清楚地看到。其原因一般為后梁、停經(jīng)架的高度太高， 致使上下層經(jīng)紗張力不均衡；
(2) 二是停車后重新開車， 經(jīng)紗張力太小，不能將引入的緯紗按織物設(shè)定的變形量打入布身， 從而導(dǎo)致緯紗鼓于布面上方， 形成波浪紋；此類波浪紋跟織機的設(shè)定和織機對經(jīng)紗張力的控制方式有關(guān)；(3) 三是織口太小， 由圖1 所示， 當織口過小時， 開口角必然跟著小， 使得停車后重新開車的第一緯打緯時下一緯開口角α 偏小， 引入的緯紗易向機后滑動， 因而不能將停車時的倒數(shù)第一緯和開車后的第一緯打緊；
(4) 四是開口綜平時間太晚， 同上一點原理一樣， 打緯時織物梭口的開口角偏小， 引入的緯紗易向機后滑動， 因而不能將停車時的倒數(shù)第一緯和開車后的第一緯打緊；
(5) 五是綜框動程太大， 平綜高度太高， 導(dǎo)致上層經(jīng)紗相對下層經(jīng)紗來說太大， 停車時，繃緊的上層經(jīng)紗將倒數(shù)第四根緯紗從布面底部打出來， 形成織物反面有一緯凸起。
1. 2. 2. 2 稀路
(1) 一是停車過程中， 停車時間過長， 沒有及時處理斷頭后開車， 經(jīng)紗產(chǎn)生塑性變形而伸長（蠕變）， 織口向機前移動；
(2) 二是織機重新啟動開車時的打緯力比正常運轉(zhuǎn)時的打緯力小， 所以重新開車后的前幾緯打不到位， 從而產(chǎn)生稀路。
1. 2. 2. 3 密路（密痕）
(1) 倒數(shù)第一緯的密緯： 在打緯瞬間， 織口偏離正確的位置而織機機后移動（即移向經(jīng)軸的一側(cè)）， 就會產(chǎn)生此種密痕， 一般是開車后第一緯時經(jīng)紗張力異常突變引起；
(2) 倒數(shù)第一緯以前幾緯中密路產(chǎn)生的原因： 在打緯瞬間， 由于經(jīng)紗的彈性差， 第一緯以前的幾緯（通常為1 ～ 4 緯） 在鋼筘的推動下在布面中向前移動， 使這幾緯的密度增加而產(chǎn)生密路；
(3) 倒數(shù)第二緯與倒數(shù)第三緯之間密路的產(chǎn)生原因： 剎車的開始角選擇在打緯完畢之后，布面中的倒數(shù)第二緯與倒數(shù)第三緯之間可能會產(chǎn)生密路。
(1) 卷取箱： 齒輪、蝸輪蝸桿磨損； 稀密路易同時產(chǎn)生；
(2) 送經(jīng)箱： 齒輪、蝸輪蝸桿磨損； 稀密路易同時產(chǎn)生；
(3) 送經(jīng)卷取電氣系統(tǒng)： 張力感應(yīng)器壞、伺服電機故障、伺服驅(qū)動器故障、IC 主板故障；
(4) 后梁羅拉軸承磨損、張力搖臂軸承磨損、張力彈簧工作不正常、后梁阻尼器故障、經(jīng)軸兩端軸承磨損；
(5) 卷取糙面輥表面包皮與織物不配， 不能有效地握緊布面； 壓布輥的壓緊力不夠； 卷取輥上纏繞有廢紗； 致使布面與卷取輥之間打滑，易形成密路；
(6) 多臂開口傳動同步帶過松或損壞， 開車第一緯易滯后， 造成開車第一緯打緯時開口平綜時間推遲， 不能打緊第一根緯紗， 形成開車檔；
(7) 主電機皮帶過松打滑或損壞， 致使開車第一緯打緯力不足， 形成波浪紋；
(8) 主離合器啟動間隙過大， 使啟動到正常速度的時間過長而造成打緯力不足， 形成波浪紋； 主離合器制動間隙過大， 使織機停車過程的時間過長而造成停車倒數(shù)第一緯打緯力不足，形成波浪紋； 主離合器摩擦片磨損， 會造成剎
不住車或啟動打滑和啟動過程太長， 形成波浪紋；
(9) 打緯機構(gòu)： 打緯共軛凸輪與轉(zhuǎn)子軸承之間有間隙或有磨損；
(10) 人為因素： 對于易產(chǎn)生開車檔的織物，停機、修機、開慢車、手動尋緯等均會造成開車痕的產(chǎn)生。
(1) 原紗質(zhì)量： 檢查原紗質(zhì)量是否符合國家標準， 高檔主品（主營出口） 原紗質(zhì)量是否符合國際標準；
(2) 經(jīng)軸質(zhì)量： 經(jīng)軸質(zhì)量必須符合織機正?？椩煲?， 符合織物品種設(shè)計要求， 檢查經(jīng)軸上經(jīng)紗的各項性能指標是否符合質(zhì)量要求， 如回潮率、上漿率及經(jīng)紗彈性等；
(3) 織物組織結(jié)構(gòu)： 在織物的設(shè)計上如不影響織物風(fēng)格和品質(zhì)的情況下（布料客戶接受情況下）， 可適當改變織物品種的經(jīng)緯密以提高開機效率。
精確的織機運動時間配合和合理的經(jīng)位置線是保證織物良好織造的基本條件。
(1) 開口平綜時間： 開口時間是織造工藝中的主要工藝參數(shù)， 直接影響著布面的風(fēng)格和開機效率， 例如牛仔布， 早開口時打緯時織口處的梭口角α （圖１ 所示） 大， 經(jīng)紗對緯紗的抱合力大， 打緯以后緯紗不易反拔后退， 有利于把緯紗打緊， 使牛仔布緊密厚實， 布身平整， 遲開口時， 打緯時織口處梭口角小， 不利于構(gòu)成緊密織物。所以牛仔布在織造時， 應(yīng)采取早開口工藝；
(2) 后梁位置： 如圖2 所示， 易產(chǎn)生開車痕大都為厚重、織物緊度高的織物， 像牛仔布，在織造時一般采用不等張力梭口較合適， 因為采用不等張力梭口時， 上下層經(jīng)紗張力有差異，緯紗較易織入織口內(nèi)， 減小了打緯阻力， 但后梁不能太高， 否則上層經(jīng)紗張力過于松馳， 梭口不清， 而下層經(jīng)紗張力過大， 引起跳花、跳紗或經(jīng)紗斷頭等疵點， 一般經(jīng)紗峰值應(yīng)控制在經(jīng)紗平均斷裂強度的25%以下， 這樣可有效地降低斷頭；
(4) 經(jīng)紗上機張力： 劍桿織機的特點就是小開口、大張力， 所以其品種適應(yīng)性強， 但也不是萬能的， 易產(chǎn)生開車痕的厚重織物多采用大張力織造， 因為大的上機張力織造時能明顯減小織物形成區(qū)（停車前3 ～ 4 緯）， 有利于扣緊緯紗， 減少緯紗的后退和織口游動；
(5) 梭口高度， 為綜框動程減去綜絲綜眼高度和綜絲與掛綜桿之間的間隙， 梭口高度大，織造時經(jīng)紗的屈曲波較高， 布面豐滿， 織機打緯時上下層經(jīng)紗形成的夾角α 角（如圖1） 大，經(jīng)紗對緯紗的抱合力大， 有利于打緊緯紗。故在織造厚重牛仔布系列時一般采用大開口織造，但開口太大會影響織造效率。
(6) 打緯角β， 織機開口綜平線與織機零度時打緯鋼筘形成的夾角， 如圖2 所示， 此角度跟織機本身的設(shè)計有關(guān)， 不可調(diào)， 但對打緊織物卻關(guān)系很大， 當打緯角小于90°時， 打緯時易將引入的緯紗打入織物反面， 使布面正反面形成清晰的紋路風(fēng)格， 布面正面也非常飽滿?？捎行У胤乐归_車痕的發(fā)生。但對于一此極輕薄織物， 其非常脆弱的緯紗易被打斷在布面之中，開成疵布， 同時織造效率也大大下降。PI-CANOL 公司GTM、GAMMA 系列機型及國內(nèi)仿制機型均為銳角打緯， 在織造厚重織物方面有很大的優(yōu)勢； SOMET 公司SM、TAMMA 系列機型及國內(nèi)仿制機型打緯角接近90°， 屬直角打緯， 在織造輕薄織物方面有很大的優(yōu)勢。
采用先進伺服馬達控制的電子送經(jīng)和電子卷取系統(tǒng)， 在開車和停車過程中能迅速地響應(yīng)控制織機送經(jīng)和卷取機構(gòu)的速度。
在停車時， 由于布面張力大于經(jīng)紗張力，加上經(jīng)紗的塑性變形， 織口會產(chǎn)生移動， 其移動量隨停機時間長而增大， 可通過設(shè)定不同停機時間的送經(jīng)補償量或卷取補償量， 能有效地防止織口的移動， 從而減輕開車痕。補償?shù)姆绞接卸喾N， 可用緯數(shù)補償， 即采用開車后幾緯內(nèi)的補償， 一般開車第一緯補償量最大， 然后逐緯減小補償量， 也可用時間補償， 即根據(jù)停車后至重新開車的時間來設(shè)定補償量， 在停車的狀態(tài)下， 通過控制送經(jīng)或卷取伺服馬達來調(diào)整經(jīng)紗張力和織口移動量， 隨著停機時間的變長， 總補償量也增大， 補償?shù)囊?guī)律是隨時間的延長， 補償量的增幅逐漸減小。對于一些特殊織物品種， 還可設(shè)定停車過程中的補償量。不同織物根據(jù)其紗線結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)等特性不同，補償?shù)姆绞綍兴煌?幾種補償方式也可同時使用， 其最終目的是減輕甚至消除開車痕。
此功能一般用于開口裝置為電子旋轉(zhuǎn)多臂的織機上， 在織機經(jīng)停、手停和緯停后， 通過控制多臂開口的運行程序使綜框在停機角度（一般310° ～ 330°） 全平， 此時經(jīng)紗張力最小，經(jīng)紗的塑性變形最小， 停車時間長對經(jīng)紗變形的影響相對較小， 如配以相應(yīng)的送經(jīng)補償和卷取補償， 對防止開車痕有很好的效果。
不同的開車方式會影響織機的開車痕。
(1) 經(jīng)停方式一： 310°左右剎車， 選色抬緯不選色， 織機停在下一緯60° ～ 80°之間， 再慢車退至320°左右， 重新開車時直接快車， 停車時織機對最后引入的一根緯紗打緯力度隨剎車后車速的下降而減小， 也就是說， 停車最后一緯沒打緊， 開車后第一次打緯力度也不足， 但兩次打緯是打了同一根緯紗， 對布面沒有太大影響， 此方式為最常用的經(jīng)停和手停方式；
(2) 經(jīng)停方式二： 0°前先抬緯不選色， 0°以后剎車， 織機停在當前緯310° ～ 330°之間， 再通過慢車尋緯機構(gòu)自動反尋緯一緯， 重新開車時直接快車或慢動至0°以后快車， 停車時織機對最后引入的一根緯紗打緯力度與正常開機相同， 開車后第一次打緯力度小或是慢車打緯；
(3) 經(jīng)停方式三： 0°前先抬緯不選色， 0°以后剎車， 織機停在當前緯310° ～ 330°之間， 再通過慢車尋緯機構(gòu)自動多臂信號反尋一緯， 綜框?qū)崿F(xiàn)平綜， 重新開車時直接快車， 停車時織機對最后引入的一根緯紗打緯力度與正常開機相同， 此開車方式對易產(chǎn)生開車痕的織物有很好的效果；
(4) 空打緯開車方式： 織機開車時， 空引一緯或幾緯， 將停車引入的最后一根緯紗打一下或幾下， 選色、多臂開口、送經(jīng)、卷取等信號不向前切換， 對于特緊密織物， 織機的打緯力有限的情況下， 此方式的應(yīng)用可起到一定的消除開車痕的作用?？沾蚓暤拇螖?shù)可根據(jù)織機本身打緯力和織物的組織結(jié)構(gòu)情況而定；
(5) 緯停方式一： 310°左右剎車， 選色抬緯不選色， 織機停在下一緯60° ～ 80°之間， 再慢車退至45°左右， 通過慢車機構(gòu)反尋一緯， 此時梭口打開， 處理斷緯后直接開車。一般織物均采用此種緯停方式， 但由于停車后梭口處于打開狀態(tài)， 停車時間長經(jīng)紗塑性變形大， 易產(chǎn)生開車痕；
(6) 緯停方式二： 0°前先抬緯不選色， 0°以后剎車， 織機停在當前緯310° ～ 330°之間， 再通過慢車尋緯機構(gòu)自動反尋一緯， 綜框?qū)崿F(xiàn)平綜， 織機停下等待處理斷緯， 處理斷緯時， 擋車工按點動按鈕， 織機慢動至下一緯45°左右，梭口打開處理斷緯后直接開車， 此緯停平綜方式經(jīng)紗的塑性變形小， 對易產(chǎn)生開車痕的織物有很好的避免效果；
(7) 超級馬達的應(yīng)用： 主要是采用一些高力矩的無刷電機， 能實現(xiàn)超強啟動和制動， 縮短制動過程和啟動過程， 快速將織機制動從正常速度降到0， 同時也能迅速將織機啟動從0 到正常轉(zhuǎn)速。超級馬達的應(yīng)用還具有可以實現(xiàn)變速織造、慢速功能， 簡化傳動鏈、大大節(jié)能等優(yōu)勢， 將成為未來高檔織機驅(qū)動的發(fā)展趨勢。
(1) 當開車痕與織物風(fēng)格或織造效率相沖突時， 應(yīng)選擇最低的停車次數(shù)， 降低斷頭、提高織造效率是解決開車痕的最有效辦法；
(2) 加強對機器的維護管理， 做好織機的日常保全工作， 將織機的壞機率降至最低；
(3) 在產(chǎn)量與織物布面質(zhì)量和效率產(chǎn)生沖突時， 盡量優(yōu)先選擇質(zhì)量和效率；
(4) 加強原紗質(zhì)量的控制和織前準備工序的管理， 將織機停機率控制在源頭。
目前劍桿織機大都采用電子送經(jīng)、定位剎車、自動對織口以及超力矩啟動電機等技術(shù)措施， 除擋車工操作不當或因機械故障造成壞車外， 一般織物很少會產(chǎn)生稀緯和密路類開車痕疵點。目前， 國際著名的織機制造商生產(chǎn)的最新無梭織機均可提供比較完善的防開車痕裝置。由于考慮到投資成本， 國內(nèi)一些紡織廠在引進國外織機時沒有完全選購這些裝置， 致使織物上的開車痕疵點仍不同程度地存在著。其主要表現(xiàn)形態(tài)可分為緯密大于或小于設(shè)計標準的開車痕及經(jīng)縮波浪紋開車痕兩類。這兩類開車痕在不同的織物組織及不同緊度下， 表現(xiàn)出不均衡性。一些需要高檔面料的客戶， 其質(zhì)量要求遠遠高于國標。所以， 要想取得良好的效益，生產(chǎn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品， 就要重視對劍桿織機開車痕的認識， 通過采用合理的上機織造工藝參數(shù)、先進的張力控制系統(tǒng)、精確的開停機方式來達到減輕開車痕， 以求達到人的肉眼視覺精度無法分辨出差異。（作者：吳和福）
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