新疆鐵路是中國(guó)鐵路的重要組成部分。要知道新疆面積約160萬(wàn)平方公路，占全國(guó)六分之一，今后鐵路基建主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)在這里。
1.南疆鐵路
1971年，南疆鐵路動(dòng)工修建，1984年8月30日，南疆鐵路通車到庫(kù)爾勒，結(jié)束了南疆沒有鐵路的歷史。90年代以后，南疆鐵路庫(kù)爾勒至喀什段建設(shè)（簡(jiǎn)稱西延工程）列入國(guó)家“九五”計(jì)劃。1999年12月6日上午，我國(guó)西部邊陲重鎮(zhèn)新疆維吾爾自治區(qū)喀什市，汽笛聲聲長(zhǎng)鳴，全長(zhǎng)1446·37公里的南疆鐵路全線正式開通運(yùn)營(yíng)。
2015年6月2日,南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒增建第二線（簡(jiǎn)稱吐庫(kù)二線）全面開通運(yùn)營(yíng)。吐魯番至庫(kù)爾勒間原本運(yùn)營(yíng)里程為457公里，吐庫(kù)二線開辦客運(yùn)業(yè)務(wù)后運(yùn)營(yíng)里程為334公里，減少了123公里。
2.喀和-和若鐵路
2011年6月28日，喀什到和田鐵路客運(yùn)正式開通?？χ梁丸F路的開工建設(shè)結(jié)束了和田地區(qū)不通鐵路的歷史。
和田至若羌鐵路為喀和鐵路的東延工程，起點(diǎn)自喀和鐵路和田站接軌，將于2019年建成通車。
3.庫(kù)格鐵路
庫(kù)格鐵路由青海省格爾木市到新疆庫(kù)爾勒的鐵路，是成庫(kù)鐵路的北段，全長(zhǎng)1240公里，投資200億，青海境內(nèi)為540公里，投資116億。2014年底動(dòng)工建設(shè)，2019年建成通車。
新疆到中原的大通道，自古以來只有河西走廊，但一條新鐵路將打破古老的格局。正在修建的格爾木—庫(kù)爾勒鐵路，穿越阿爾金山，溝通塔里木盆地和柴達(dá)木盆地。未來南疆將走捷徑到內(nèi)陸，不必繞行哈密。
4.哈羅鐵路
2012年11月29日，哈密至羅布泊鐵路正式通車。哈羅鐵路開工標(biāo)志著“一主兩翼”鐵路建設(shè)進(jìn)入實(shí)施階段，哈羅鐵路開工意味著哈密地區(qū)交通樞紐地位更加凸顯，哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西煤東運(yùn)”主戰(zhàn)場(chǎng)，哈羅鐵路建成將滿足國(guó)投羅鉀的運(yùn)力需求，哈羅鐵路建成將保障哈密成為“西電東送”輸出口。
5.精伊霍鐵路
2009年11月30日，精河至伊寧段開通，12月18日，伊寧至霍爾果斯段開通貨運(yùn)，線路全面投入運(yùn)營(yíng)。改變伊犁河谷不通鐵路歷史，鞏固河谷國(guó)防。
不應(yīng)忘記，1871年7月，沙皇俄國(guó)趁中亞浩罕汗國(guó)軍官阿古柏侵占新疆并向東進(jìn)犯之際，出兵占領(lǐng)了伊犁地區(qū)。不難看出，精伊霍鐵路對(duì)維護(hù)伊犁河谷安全和國(guó)家統(tǒng)一的重要意義。
6.奎北鐵路
2011年4月18日通車?？辫F路填補(bǔ)這一地區(qū)的鐵路網(wǎng)空白，完善該地區(qū)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，鞏固北疆國(guó)防。不應(yīng)忘記，60年代中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)策動(dòng)三區(qū)邊民叛逃。不難看出，奎北鐵路對(duì)鞏固北疆國(guó)防和國(guó)家統(tǒng)一的重要意義。
7.蘭新高鐵
2014年12月26日，開通蘭州西至烏魯木齊首趟動(dòng)車組。蘭新高鐵是一條橫貫中國(guó)西北甘肅、青海、新疆三省區(qū)的鐵路大動(dòng)脈。經(jīng)青海西寧，甘肅張掖、酒泉、嘉峪關(guān)，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站。
蘭新高鐵的建成以及既有蘭新鐵路的擴(kuò)能改造，將使蘭新線貨運(yùn)能力得到釋放，新疆煤炭外運(yùn)能力將從2億噸提升到3億噸，內(nèi)陸的工業(yè)品可以更大規(guī)模地進(jìn)入新疆。對(duì)增加民族團(tuán)結(jié)，加快邊疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著極其重要的意義。蘭新高鐵的建成改善了新疆和內(nèi)陸的人員交往、經(jīng)濟(jì)交流環(huán)境。通過亞歐大陸橋的國(guó)際交流也將形成戰(zhàn)略性布局。同時(shí)，該鐵路對(duì)于新疆的鐵路網(wǎng)完善起到重要作用。
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