1922-36
最初服役于英國(guó)皇家海軍航空母艦的飛機(jī)是匆忙上陣的“小斗犬”和“駱駝”等陸基飛機(jī)，之后被一些更加適合航母操作的飛機(jī)所取代。英國(guó)海軍航空兵也在兩次世界大戰(zhàn)之間壯大了自己的實(shí)力。
盡管優(yōu)化了艦上操作性能，W.B.III和格羅斯特“歐夜鷹”式飛機(jī)均改進(jìn)自陸基戰(zhàn)斗機(jī)，后者則是在法國(guó)紐波特“夜隼”式戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的。專(zhuān)門(mén)以艦載為目的設(shè)計(jì)的飛機(jī)采用了1922年的技術(shù)指標(biāo)，從而誕生了費(fèi)爾雷“捕蠅鳥(niǎo)”式艦載戰(zhàn)斗機(jī)。到1930年為止，這種飛機(jī)共裝備了8個(gè)海軍航空兵的飛行中隊(duì)，也是1924年到1932年期間單一服役于海軍航空兵的艦載飛機(jī)?！安断夬B(niǎo)”是一種單座戰(zhàn)斗機(jī)，機(jī)翼設(shè)有可變弧度的機(jī)械結(jié)構(gòu)以縮短起飛滑跑距離，并能夠使其在著艦時(shí)不需要使用攔阻索。
“捕蠅鳥(niǎo)”服役于“百眼巨人”號(hào)、“勇敢”號(hào)、“鷹”號(hào)、“暴怒”號(hào)、“光榮”號(hào)以及“競(jìng)技神”號(hào)上的401到408皇家皇家海軍航空兵各中隊(duì)。到1924年，它取代了之前皇家海軍航空兵所有的艦載或彈射式飛機(jī)。
裝一臺(tái)布里斯托爾“水星”IIA 9缸星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率358千牛，最大平飛速度247km/h，航程500km，實(shí)用升限5791m，翼展10.67m，機(jī)長(zhǎng)7.55m，機(jī)高3.28m，裝兩挺7.7毫米“維克斯”Mk.II機(jī)槍?zhuān)軘y帶4枚9公斤炸彈。乘員1人。
“捕蠅鳥(niǎo)”的后繼者是霍克公司的“獵迷”式戰(zhàn)斗機(jī)，改進(jìn)自皇家空軍的使用“茶隼”發(fā)動(dòng)機(jī)的“憤怒”式戰(zhàn)斗機(jī)?！矮C迷”自1932年起裝備了3個(gè)海軍航空兵飛行隊(duì)，這些部隊(duì)在此后的數(shù)年內(nèi)又被重新編制成海軍混合戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)。與“獵迷”同時(shí)代的還有同樣改進(jìn)自霍克“憤怒”家族的“魚(yú)鷹”式飛機(jī)，它是作為雙座艦隊(duì)偵察機(jī)設(shè)計(jì)的，顯而易見(jiàn)，它便是雙座的霍克“哈特”式轟炸機(jī)的海軍版本，增加了折疊機(jī)翼結(jié)構(gòu)并加強(qiáng)了機(jī)身?！棒~(yú)鷹”式飛機(jī)自1932開(kāi)始服役時(shí)便立即表現(xiàn)出其出眾的通用性，包辦了艦隊(duì)觀測(cè)偵察機(jī)和艦載戰(zhàn)斗機(jī)的全部任務(wù)，并在艦隊(duì)一線部隊(duì)一直服役到1939年。
魚(yú)雷轟炸機(jī)的誕生
肖特184型，一種產(chǎn)量巨大的能夠攜帶魚(yú)雷的浮筒式飛機(jī)，一戰(zhàn)期間大量地服役于水上飛機(jī)母艦。1916年，輪式起落架的184型裝備于水上飛機(jī)母艦“坎帕尼亞”號(hào)。1917年，它又在“狂怒”號(hào)上進(jìn)行試驗(yàn)飛行。到了1919年，它被少量地裝備于“飛馬座”號(hào)。另一種裝備于早期母艦的水上轟炸機(jī)是費(fèi)爾雷“坎帕尼亞”(英國(guó)佬為什么要把機(jī)艦重名啊?!)，曾裝備輕型航空母艦“奈拉那”號(hào)和“飛馬座”號(hào)，并在1919年參與英國(guó)的俄羅斯北方遠(yuǎn)征軍的行動(dòng)。為了進(jìn)駐“坎帕尼亞”號(hào)航母，費(fèi)爾雷“坎帕尼亞”(暈……)加裝了起飛小車(chē)，完成任務(wù)后降落時(shí)則使用浮筒，再用起重機(jī)回收到艦上。專(zhuān)門(mén)為艦隊(duì)設(shè)計(jì)的艦載魚(yú)雷機(jī)是索普維斯“布谷鳥(niǎo)”，但它直到1919年10月才登上“百眼巨人”號(hào)航母而錯(cuò)過(guò)了第一次世界大戰(zhàn)。次年，它又進(jìn)駐“暴怒”號(hào)。取代“布谷鳥(niǎo)”的是布萊克本“飛鏢”，一種與“飛行捕手”和費(fèi)爾雷IIID同時(shí)代的飛機(jī)，出現(xiàn)于1920年。1924年服役于“鷹”號(hào)和“暴怒”號(hào)的兩支魚(yú)雷機(jī)中隊(duì)。1929年，布萊克本的“里彭”式雷擊機(jī)取代了“標(biāo)槍”，而1934年裝備部隊(duì)的同樣出自布萊克本的“巴芬”式取代了“里彭”。
甲板人員正在手推一架“飛鏢”，攝于1932年。1924年起標(biāo)槍式雷擊機(jī)開(kāi)始服役于“鷹”號(hào)和“暴怒”號(hào)的兩個(gè)雷擊機(jī)中隊(duì)。1926年，一架“標(biāo)槍”在“暴怒”號(hào)上首次完成了艦載機(jī)的夜間降落。
霍克“獵迷”Mk.I?；始液＼姾娇毡苑Q(chēng)裝備了7個(gè)中隊(duì)的“獵迷”，800中隊(duì)搭載于“勇敢”號(hào)航母，主要駐防英國(guó)本土水域。裝一臺(tái)羅-羅“茶隼”活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率391千牛，最大平飛速度311km/h，航程488km，升限8535m，翼展10.23m，機(jī)長(zhǎng)8.09m，機(jī)高3m，全重1841kg，裝兩挺7.7毫米維克斯機(jī)槍?zhuān)軘y帶4枚9公斤炸彈。
布萊克本“巴芬”，810中隊(duì)，1935年。
裝一臺(tái)布里斯托爾“飛馬座”I.M3 9缸星形活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，功率421千牛。最大平飛速度219km/h，航程789km，升限4570m。翼展13.67m，機(jī)長(zhǎng)11.68m，機(jī)高3.91m，裝一挺7.7毫米維克斯機(jī)槍和一挺7.7毫米劉易斯機(jī)槍?zhuān)蓴y帶一枚819kg(1800磅)魚(yú)雷或726公斤的炸彈。
“歐夜鷹”(Nightjar)艦載戰(zhàn)斗機(jī)
格羅斯特飛機(jī)公司
“歐夜鷹”
“歐夜鷹”
概況
“歐夜鷹”是格羅斯特飛機(jī)公司在20世紀(jì)20年代為英國(guó)空軍研制的一種單座艦載戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)可執(zhí)行防空、制空等任務(wù)，取代了部署在英國(guó)海軍航母上的“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)空軍命名為“歐夜鷹”。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是格羅斯特飛機(jī)公司，動(dòng)力裝置的承包商是本特利汽車(chē)公司。
研制生產(chǎn) 第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，紐波特&通用飛機(jī)公司在英國(guó)成立，該公司專(zhuān)門(mén)按許可證生產(chǎn)法國(guó)紐波特公司研制的飛機(jī)。1917年紐波特&通用公司開(kāi)始自行研制飛機(jī)，1918年該公司參與英國(guó)航空部單座戰(zhàn)斗機(jī)的招標(biāo)，提交的“夜鷹”戰(zhàn)斗機(jī)方案獲得批量訂單。
1920年紐波特&通用公司因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，其“夜鷹”戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)被格羅斯特飛機(jī)公司買(mǎi)下。格羅斯特公司繼續(xù)生產(chǎn)“夜鷹”的衍生型，命名為“火星”?！盎鹦恰钡淖詈笠粋€(gè)型號(hào)是“火星”X，稍后命名為“歐夜鷹”，用于取代部署在英國(guó)海軍航母上的“駱駝”戰(zhàn)斗機(jī)?！皻W夜鷹”直接由多余的“夜鷹”改裝而來(lái)，“夜鷹”安裝一臺(tái)ABC汽車(chē)公司的“蜻蜓”星形發(fā)動(dòng)機(jī)，“歐夜鷹”則換裝了軍方剩余庫(kù)存的本特利BR2轉(zhuǎn)缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并重新設(shè)計(jì)了帶著艦攔阻裝置的寬輪距起落架。
1921年5月第一架“歐夜鷹”交付英國(guó)空軍試飛，共有22架“夜鷹”被改裝成“歐夜鷹”。
“歐夜鷹”的主要型別有：
? “歐夜鷹”艦載戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)安裝1臺(tái)本特利汽車(chē)公司230馬力(169千瓦)的BR2發(fā)動(dòng)機(jī)，總數(shù)量22架。
裝備使用
1922年6月英國(guó)空軍盧赫斯基地的第203戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)換裝了“歐夜鷹”，1922年9月該中隊(duì)的6架“歐夜鷹”被部署在“百眼巨人”號(hào)航母上，并在1922年的土耳其查納克危機(jī)期間隨航母前往達(dá)達(dá)尼爾海峽。1924年英國(guó)海軍航母上的“歐夜鷹”戰(zhàn)斗機(jī)小隊(duì)開(kāi)始換裝“捕蠅鳥(niǎo)”戰(zhàn)斗機(jī)。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“歐夜鷹”采用單發(fā)雙隔雙翼常規(guī)布局。
機(jī)身 “歐夜鷹”的機(jī)身為木結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。
機(jī)翼 “歐夜鷹”采用雙隔等弦長(zhǎng)等翼展雙翼，帶上反角。上下翼交錯(cuò)布置，上翼靠前。機(jī)翼為木結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。雙翼后緣外側(cè)安裝有副翼，副翼間有聯(lián)動(dòng)鋼索連接。上下翼間通過(guò)8根流線型支柱連接，上翼中段通過(guò)4根短支柱與機(jī)身連接，支柱間有交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “歐夜鷹”采用倒“T”形尾翼布局，垂尾和平尾后緣安裝有全展長(zhǎng)方向舵和升降舵，平尾與垂尾及后機(jī)身下方通過(guò)鋼索連接加強(qiáng)。
起落架 “歐夜鷹”采用十字軸輪式起落架，起落架橫軸下方安裝有著艦鉤，在航母降落時(shí)可鉤住甲板縱纜減速。垂尾下方安裝有固定式尾撬。
動(dòng)力裝置 “歐夜鷹”在機(jī)頭安裝一臺(tái)本特利汽車(chē)公司的BR2發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為9缸氣冷轉(zhuǎn)缸結(jié)構(gòu)，排量24.94升，最大功率230馬力(169千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)被環(huán)形整流罩包覆，整流罩下方開(kāi)有缺口用于轉(zhuǎn)缸的冷卻。
座艙 “歐夜鷹”的機(jī)身中部布置有飛行員的敞式座艙，座艙安裝有單片式風(fēng)擋。
武器 “歐夜鷹”前機(jī)身上方安裝2挺7.7毫米維克斯機(jī)槍?zhuān)ㄟ^(guò)協(xié)調(diào)裝置穿越螺旋槳射擊。
技術(shù)數(shù)據(jù)
“夜鷹”三面圖
“夜鷹”
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：5.84m
翼展：8.54m
機(jī)高：2.92m
翼面積：25.1m2
重量及載荷
空重：802kg
最大起飛重量：984kg
飛行性能
最大平飛速度：193km/h(海平面)
實(shí)用升限：5800m
翼載：39.2kg/m2
續(xù)航時(shí)間：2h
“捕蠅鳥(niǎo)”(Flycather)艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)
費(fèi)爾雷航空公司
“捕蠅鳥(niǎo)”I
概況
“捕蠅鳥(niǎo)”是費(fèi)爾雷航空公司在20世紀(jì)20年代為英國(guó)海軍研制的一種單座艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，該機(jī)可執(zhí)行制空，攻擊等任務(wù)，用于取代“歐夜鷹”艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)海軍命名為“捕蠅鳥(niǎo)”。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是費(fèi)爾雷航空公司，動(dòng)力裝置的承包商是阿姆斯特朗·西德利汽車(chē)公司。
研制生產(chǎn)1922年英國(guó)航空部頒布6/22招標(biāo)書(shū)，要求研制一種用于取代“歐夜鷹”艦載戰(zhàn)斗機(jī)的艦載/水上戰(zhàn)斗機(jī)，要求該機(jī)使用阿姆斯特朗·西德利公司的“美洲虎”發(fā)動(dòng)機(jī)或者布里斯托公司的“木星”星形發(fā)動(dòng)機(jī)。費(fèi)爾雷公司的“捕蠅鳥(niǎo)”和巴奈爾公司的“鸻鳥(niǎo)”方案參與了競(jìng)標(biāo)，兩家公司都獲得了原型機(jī)研制合同。1922年11月28日3架“捕蠅鳥(niǎo)”中的首機(jī)開(kāi)始試飛，原型機(jī)一開(kāi)始安裝“美洲虎”II發(fā)動(dòng)機(jī)，后換為“木星”IV發(fā)動(dòng)機(jī)。
兩家公司的方案都獲得了英國(guó)海軍的小批量訂單，其中“捕蠅鳥(niǎo)”9架，“鸻鳥(niǎo)”10架，用于軍方的評(píng)估試飛。在試飛完成后，費(fèi)爾雷公司獲得批生產(chǎn)訂單，1923年開(kāi)始在海斯工廠批量生產(chǎn)“捕蠅鳥(niǎo)”I生產(chǎn)型飛機(jī)。
“捕蠅鳥(niǎo)”的主要型別有：
“捕蠅鳥(niǎo)”I艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。該機(jī)安裝1臺(tái)阿姆斯特朗·西德利公司400馬力(294千瓦)的“美洲虎”IV發(fā)動(dòng)機(jī)，總數(shù)量196架。
裝備使用
1923年英國(guó)海軍第402戰(zhàn)斗機(jī)小隊(duì)首先換裝“捕蠅鳥(niǎo)”，當(dāng)時(shí)英國(guó)所有航母都裝備了“捕蠅鳥(niǎo)”戰(zhàn)斗機(jī)，以“勇敢”號(hào)航母為例，當(dāng)時(shí)配備了16架“捕蠅鳥(niǎo)”戰(zhàn)斗機(jī)、16架“里彭”魚(yú)雷轟炸機(jī)和16架艦載偵察機(jī)。“捕蠅鳥(niǎo)”的操控性和機(jī)動(dòng)性都很突出，英國(guó)海軍將該機(jī)用于研究新的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。該機(jī)在英國(guó)海軍中一直服役到1935年4月。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“捕蠅鳥(niǎo)”采用單發(fā)單隔雙翼常規(guī)布局。
機(jī)身 “捕蠅鳥(niǎo)”的機(jī)身為鋼木混合結(jié)構(gòu)，機(jī)身前、中段為鉚接鋼管結(jié)構(gòu)，后機(jī)身為木結(jié)構(gòu)。機(jī)頭發(fā)動(dòng)機(jī)艙及座艙周?chē)捎媒饘倜善?，后機(jī)身為織物蒙皮。
機(jī)翼 “捕蠅鳥(niǎo)”采用單隔等弦長(zhǎng)等翼展雙翼，圓形翼尖。上下翼交錯(cuò)布置，上翼靠前，且?guī)戏唇?。機(jī)翼為木制結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。雙翼后緣安裝有全翼展襟翼，使該機(jī)起飛滑跑距離低至46米。上下翼間通過(guò)2副“N”流線型支柱連接，上翼中段通過(guò)4根短支柱與機(jī)身連接，支柱間有交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “捕蠅鳥(niǎo)”采用倒“T”形尾翼布局，垂尾和平尾后緣安裝有全展長(zhǎng)方向舵和升降舵，平尾下方有4根撐桿與后機(jī)身連接。
起落架 “捕蠅鳥(niǎo)”即可安裝十字軸輪式起落架，也可安裝用于水上起降的雙浮筒，后機(jī)身垂尾下方安裝有固定式尾撬。輪式起落架后支柱內(nèi)有減震器，配備有液壓機(jī)輪剎車(chē)裝置，以縮短在航母降落時(shí)的滑跑距離。
動(dòng)力裝置 “捕蠅鳥(niǎo)”在機(jī)頭安裝一臺(tái)阿姆斯特朗·西德利公司的“美洲虎”IV 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為雙排14缸氣冷星形結(jié)構(gòu)，最大功率400馬力(294千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。早期的“捕蠅鳥(niǎo)”安裝有大型螺旋槳槳轂罩，后被取消?！安断夬B(niǎo)”發(fā)動(dòng)機(jī)防火墻與飛行員座艙間的機(jī)身內(nèi)部安裝一個(gè)241升的油箱。
座艙 “捕蠅鳥(niǎo)”的機(jī)身中部布置有飛行員的敞式座艙，座艙安裝有單片式風(fēng)擋和望遠(yuǎn)鏡式瞄準(zhǔn)具。
武器 “捕蠅鳥(niǎo)”前機(jī)身上方安裝2挺7.7毫米維克斯機(jī)槍?zhuān)ㄟ^(guò)協(xié)調(diào)裝置穿越螺旋槳射擊。機(jī)翼下方還可掛載4枚9.1千克的航空炸彈。
技術(shù)數(shù)據(jù)
“捕蠅鳥(niǎo)”I三面圖
“捕蠅鳥(niǎo)”I
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：7.01m
翼展：8.84m
機(jī)高：3.66m
翼面積：26.8m2
重量及載荷
空重：926kg
正常起飛重量：1377kg(安裝浮筒時(shí)為1605kg)
飛行性能
最大平飛速度：214km/h(海平面)
航程：499km
實(shí)用升限：5790m
爬升率：5.53m/s
翼載：51.4kg/m2
“獵迷”(Nimord)艦載戰(zhàn)斗機(jī)
霍克·西德利飛機(jī)公司
“獵迷”I
“獵迷”II
概況
“獵迷”是霍克·西德利飛機(jī)公司在二十世紀(jì)三十年代初為英國(guó)海軍研制的一種單座艦載戰(zhàn)斗機(jī)，可執(zhí)行防空、制空、偵察、攻擊等任務(wù)。該機(jī)用于取代“捕蠅鳥(niǎo)”艦載戰(zhàn)斗機(jī)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)海軍命名為“海怒”(獵迷)。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是霍克·西德利飛機(jī)公司，動(dòng)力裝置的承包商是羅爾斯-羅伊斯公司。
研制生產(chǎn) 1926年由于英國(guó)海軍的“捕蠅鳥(niǎo)”(Flycather)艦載戰(zhàn)斗機(jī)在速度上已落后于同時(shí)期的英國(guó)空軍戰(zhàn)斗機(jī)，英國(guó)航空部頒布N.21/6招標(biāo)書(shū)，要求研制“捕蠅鳥(niǎo)”的后繼機(jī)。1928年參與競(jìng)標(biāo)的設(shè)計(jì)在試飛后都落選了，霍克公司安裝星形發(fā)動(dòng)機(jī)的“戴勝”(Hoopoe)雖然沒(méi)有參與競(jìng)標(biāo)，卻被認(rèn)為具備進(jìn)一步發(fā)展的潛力。盡管英國(guó)海軍傾向于安裝維護(hù)簡(jiǎn)便的星形發(fā)動(dòng)機(jī)，但出于“狂怒”(Fury)的研制經(jīng)驗(yàn)，霍克設(shè)計(jì)師還是給“戴勝”換裝了羅爾斯-羅伊斯公司的“茶隼”(Kestrel)水冷直列發(fā)動(dòng)機(jī)并更名為“女神”(Norn)。1930年初航空部頒布16/30標(biāo)書(shū)，規(guī)定了“女神”的各項(xiàng)性能指標(biāo)，隨后原型機(jī)進(jìn)行了首飛。
1931年10月32日“女神”并獲得軍方的35架批生產(chǎn)訂單，命名也相應(yīng)改為“獵迷”I，第二年又追加訂購(gòu)了19架“獵迷”I。
“獵迷”的主要型別有：
“獵迷”I 艦載戰(zhàn)斗機(jī)。該型號(hào)安裝一臺(tái)羅爾斯-羅伊斯公司477馬力(356千瓦)的“茶隼”IIMS發(fā)動(dòng)機(jī)，總產(chǎn)量57架。
“獵迷”II 艦載戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)換裝后掠式機(jī)翼和羅爾斯-羅伊斯公司608馬力(453千瓦)的“茶隼”IIS發(fā)動(dòng)機(jī)，總產(chǎn)量30架。
裝備使用 1932年首架生產(chǎn)型“獵迷”I開(kāi)始進(jìn)入英國(guó)海軍“光輝”號(hào)航母的第408小隊(duì)服役，第402和第409小隊(duì)也隨即換裝了“獵迷”I。1933年初英國(guó)海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)小隊(duì)重新編制為中隊(duì)，第801、802和803中隊(duì)都裝備了“獵迷”I。1934年9月“獵迷”II開(kāi)始服役。少量“獵迷”出口到國(guó)外，其中日本一架、葡萄牙一架，丹麥2架。丹麥還按許可證生產(chǎn)了10架“獵迷”I，發(fā)動(dòng)機(jī)改用“茶隼”IIIS。
“獵迷”一直服役到1939年5月，隨后被更先進(jìn)的“角斗士”所取代，沒(méi)有參加第二次世界大戰(zhàn)。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“獵迷”采用單座單發(fā)雙翼單隔布局。
機(jī)身 “獵迷”采用鋼管和鋁管構(gòu)成的華倫桁架，并和縱梁一起組成橢圓形截面機(jī)身。機(jī)身前部安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)鋁合金導(dǎo)流罩，其余部分覆以織物蒙布。
機(jī)翼 “獵迷”采用單隔等弦長(zhǎng)雙翼，圓形翼尖。上下翼交錯(cuò)布置，上翼靠前，下翼帶上反角，“獵迷”II機(jī)翼有后掠角。機(jī)翼為金屬結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。上翼后緣外側(cè)安裝有平衡式副翼。上下翼間通過(guò)1副“N”流線型支柱連接，上翼中段通過(guò)4根短支柱與機(jī)身連接，支柱間有交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “獵迷”采用倒“T”形尾翼布局，平尾和垂尾后緣安裝有全翼展平衡式升降舵和方向舵，平尾下方有4根撐桿與后機(jī)身連接。
起落架 “獵迷”即可安裝十字軸輪式起落架，也可安裝用于水上起降的雙浮筒，后機(jī)身垂尾下方安裝有尾輪。
動(dòng)力裝置 “獵迷”安裝一臺(tái)羅爾斯-羅伊斯公司的“茶隼”發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷直列V-12結(jié)構(gòu)，其中“獵迷”I使用的“茶隼”IIMS最大功率477馬力(356千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝在機(jī)腹起落架支柱間。
座艙 “獵迷”的機(jī)身中部布置有飛行員的敞式座艙，座艙安裝有三片式風(fēng)擋和望遠(yuǎn)鏡式瞄準(zhǔn)具，后部有突起的頭靠整流罩。
武器 “獵迷”前機(jī)身上方安裝2挺7.7毫米維克斯機(jī)槍?zhuān)ㄟ^(guò)協(xié)調(diào)裝置穿越螺旋槳射擊。機(jī)翼下方還可掛載4枚9.1千克的航空炸彈。
技術(shù)數(shù)據(jù)
“獵迷”I三視圖
“獵迷”II
乘員：1
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：8.09m
翼展：10.23m
機(jī)高：3.00m
翼面積：27.96m2
重量及載荷
空重：1413kg
最大起飛重量：1841kg
飛行性能
最大平飛速度：311km/h
航程：488km
實(shí)用升限：8535m
“布谷鳥(niǎo)”(Cuckoos)艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)
索普維斯航空公司
“布谷鳥(niǎo)”T.2
概況
“布谷鳥(niǎo)”是索普維斯航空公司在20世紀(jì)10年代初為英國(guó)海軍航空隊(duì)研制的一種單座雙翼艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)，該機(jī)可執(zhí)行反艦，攻擊等任務(wù)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)海軍航空隊(duì)命名為“布谷鳥(niǎo)”。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是索普維斯航空公司，動(dòng)力裝置的承包商是約翰·馬斯頓公司、沃斯利汽車(chē)公司。
研制生產(chǎn)1916年10月英國(guó)航空部向索普維斯公司咨詢研制一種單座艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)的可行性，要求該機(jī)可以掛載一枚454千克的魚(yú)雷，同時(shí)續(xù)航時(shí)間能達(dá)到4小時(shí)。索普維斯公司為此研制了T.1原型機(jī)，該機(jī)是一種大型三隔雙翼機(jī)，機(jī)翼可向后折疊，安裝一臺(tái)西班牙-瑞士公司200馬力(147千瓦)的8Ba發(fā)動(dòng)機(jī)。
1917年6月T.1首飛，1917年7月開(kāi)始正式試飛，1917年8月航空部訂購(gòu)了100架生產(chǎn)型飛機(jī)，命名為“布谷鳥(niǎo)”。由于索普維斯公司產(chǎn)能不足，“布谷鳥(niǎo)”的生產(chǎn)被交給費(fèi)爾菲爾德公司和佩格勒公司，由于這兩家公司缺乏生產(chǎn)飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，造成了延誤。另外由于S.E.5a戰(zhàn)斗機(jī)具有西班牙-瑞士8發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)先使用權(quán)，造成該發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)短缺，所以索普維斯公司修改了T.1的設(shè)計(jì)，換裝了約翰·馬斯頓公司更重的“陽(yáng)光阿拉伯”發(fā)動(dòng)機(jī)，造成進(jìn)一步的延誤。
1918年2月航空部又與布萊克本公司簽訂了生產(chǎn)合同，1918年5月首架“布谷鳥(niǎo)”出廠。在試飛中發(fā)現(xiàn)該機(jī)起落架和滑撬強(qiáng)度不足，需要重新設(shè)計(jì)，另外在飛行中該機(jī)會(huì)自動(dòng)右偏，需要加大方向舵面積并增加垂尾偏移角。
“布谷鳥(niǎo)”的主要型別有：
“布谷鳥(niǎo)”T.1艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)。該機(jī)安裝1臺(tái)約翰·馬斯頓公司200馬力(147千瓦)的“陽(yáng)光阿拉伯”發(fā)動(dòng)機(jī)，總數(shù)量233架。
“布谷鳥(niǎo)”T.2艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)。20架“布谷鳥(niǎo)”T.1換裝了沃斯利汽車(chē)公司200馬力(147千瓦)的“蝰蛇”發(fā)動(dòng)機(jī)，編號(hào)也改為“布谷鳥(niǎo)”T.2。
裝備使用
1918年英國(guó)海軍航空隊(duì)和英國(guó)陸軍航空隊(duì)合并成立了英國(guó)空軍，1918年8月初 “布谷鳥(niǎo)”開(kāi)始進(jìn)入英國(guó)空軍服役，首先裝備了東洛錫安的魚(yú)雷機(jī)學(xué)校。1923年該機(jī)開(kāi)始被“飛鏢”取代，1923年4月1日隨著最后一個(gè)“布谷鳥(niǎo)”中隊(duì)——第210中隊(duì)在戈斯波特解散，“布谷鳥(niǎo)”全部退役。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“布谷鳥(niǎo)”采用單發(fā)三隔雙翼常規(guī)布局。
機(jī)身 “布谷鳥(niǎo)”的機(jī)身采用木制結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。
機(jī)翼 “布谷鳥(niǎo)”采用三隔等弦長(zhǎng)等翼展雙翼，雙翼外段帶上反角，在航母停放時(shí)機(jī)翼外段可向后折疊。機(jī)翼為木制結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。雙翼后緣外側(cè)安裝有副翼，上下副翼間通過(guò)聯(lián)動(dòng)鋼索相連。上下翼間有12根流線型支柱連接，上翼通過(guò)4根短支柱與機(jī)身連接，支柱間通過(guò)交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “布谷鳥(niǎo)”采用倒“T”形尾翼布局，垂尾和平尾后緣安裝全展長(zhǎng)向舵和升降舵，平尾通過(guò)張線與后機(jī)身下方和垂尾連接。
起落架 “布谷鳥(niǎo)”安裝有分軸輪式起落架，后機(jī)身垂尾下方安裝有固定式尾撬。
動(dòng)力裝置 “布谷鳥(niǎo)”T.1在機(jī)頭安裝一臺(tái)約翰·馬斯頓公司的“陽(yáng)光阿拉伯”發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷直列V形8缸結(jié)構(gòu)，最大功率200馬力(147千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。機(jī)頭前方安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷和油冷散熱器。
座艙 “布谷鳥(niǎo)”的機(jī)身中部布置有飛行員敞式座艙，沒(méi)有風(fēng)擋。
武器 “布谷鳥(niǎo)”的機(jī)腹掛架可掛載一枚457毫米的Mk.IX航空魚(yú)雷。
技術(shù)數(shù)據(jù)
“布谷鳥(niǎo)”T.1三面圖
“布谷鳥(niǎo)”T.1
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：8.68m
翼展：14.25m
機(jī)高：3.25m
翼面積：52.6m2
重量及載荷
空重：1000kg
正常起飛重量：1765kg
飛行性能
最大平飛速度：171km/h
航程：539km
實(shí)用升限：3690m
“飛鏢”(Dart)艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)
布萊克本飛機(jī)與汽車(chē)公司
T.2 “飛鏢”
概況
“飛鏢”是布萊克本公司在20世紀(jì)20年代初為英國(guó)海軍研制的一種艦載單座雙翼魚(yú)雷轟炸機(jī)，該機(jī)可執(zhí)行反艦，攻擊等任務(wù)，用于取代索普維斯公司的“布谷鳥(niǎo)”魚(yú)雷轟炸機(jī)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)海軍命名為“飛鏢”。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是布萊克本飛機(jī)與汽車(chē)公司，動(dòng)力裝置的承包商是納皮爾父子公司。
研制生產(chǎn)1919年布萊克本公司自籌資金開(kāi)始研制一種用于替代索普維斯公司“布谷鳥(niǎo)”的艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)，編號(hào)為T(mén).1“雨燕”。1920年9月“雨燕”原型機(jī)首飛，由于重心位置計(jì)算失誤，該機(jī)在首飛時(shí)失控，但安全降落。隨后布萊克本公司修改了機(jī)翼設(shè)計(jì)，增加后掠角，同時(shí)重新設(shè)計(jì)了方向舵以改善方向穩(wěn)定性。隨后的試飛一切順利，英國(guó)海軍訂購(gòu)了3架“雨燕”用于試飛，并正式命名為“飛鏢”。
1921年10月第一架“飛鏢”原型機(jī)首飛，試飛表明該機(jī)操控性良好，失速速度低至69千米/時(shí)。英國(guó)海軍隨后決定將該機(jī)作為標(biāo)準(zhǔn)魚(yú)雷轟炸機(jī)，并訂購(gòu)了26架生產(chǎn)型“飛鏢”。
布萊克本公司還研制了“雨燕”II出口型，共生產(chǎn)7架，其中2架出售給日本海軍，3架給西班牙海軍，2架給美國(guó)海軍。美國(guó)海軍訂購(gòu)的被稱(chēng)為“雨燕”F型，曾作為道格拉斯DT2魚(yú)雷機(jī)的替換競(jìng)選型號(hào)之一。
“飛鏢”的主要型別有：
T.2 “飛鏢”艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)。該機(jī)安裝1臺(tái)納皮爾公司的“獅”IIB或“獅”V發(fā)動(dòng)機(jī)，總數(shù)量117架，其中3架被改裝成雙座教練機(jī)。
裝備使用
1923年“飛鏢”進(jìn)入英國(guó)海軍服役，“鷹”號(hào)航母的第460魚(yú)雷轟炸機(jī)小隊(duì)和“暴怒”號(hào)航母的第462魚(yú)雷轟炸機(jī)小隊(duì)換裝了該機(jī)，該機(jī)的岸基訓(xùn)練由戈斯波特的“D3”飛行小隊(duì)負(fù)責(zé)。1928年“勇敢”號(hào)航母的第463和第464小隊(duì)換裝了“飛鏢”，1929年英國(guó)空軍第36中隊(duì)獲得一架“飛鏢”，該機(jī)一開(kāi)始被用于煙霧彈投放實(shí)驗(yàn)，后裝備了這支第一個(gè)形成作戰(zhàn)能力的英國(guó)空軍魚(yú)雷轟炸機(jī)中隊(duì)。
1925—1929年間有3架“飛鏢”被改裝成雙座高級(jí)教練機(jī)，在布萊克本公司的英國(guó)空軍預(yù)備役學(xué)校用于訓(xùn)練。1925年希臘海軍訂購(gòu)了16架設(shè)計(jì)基于該機(jī)的雙座魚(yú)雷轟炸機(jī)，編號(hào)為T(mén).2“維羅斯”。
英國(guó)海軍的“飛鏢”一直服役到1933年被“里彭”和“巴芬”艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)所取代。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“飛鏢”采用單發(fā)雙隔雙翼常規(guī)布局。
機(jī)身 “飛鏢”的機(jī)身采用鋼管結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。
機(jī)翼 “飛鏢”采用雙隔等弦長(zhǎng)等翼展雙翼，帶上反角，上下翼交錯(cuò)布置，在航母停放時(shí)機(jī)翼可折疊。機(jī)翼中段為金屬結(jié)構(gòu)，外段為木制結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。上翼外側(cè)前緣安裝有縫翼，雙翼后緣外側(cè)安裝有副翼，上下副翼間通過(guò)聯(lián)動(dòng)鋼索相連。上下翼間有8根流線型支柱連接，上翼和下翼中段分別通過(guò)4根短支柱與機(jī)身側(cè)面連接，支柱間通過(guò)交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “飛鏢”采用倒“T”形尾翼布局，垂尾和平尾后緣安裝有平衡式方向舵和升降舵，平尾下方有4根撐桿與后機(jī)身連接。
起落架 “飛鏢”安裝有分軸輪式起落架，后機(jī)身垂尾下方安裝有固定式尾撬。
動(dòng)力裝置 “飛鏢”在機(jī)頭安裝一臺(tái)納皮爾公司的“獅”IIB發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為水冷12缸W形直列結(jié)構(gòu)，最大功率450馬力(331千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。機(jī)頭下方安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的水冷和油冷散熱器。
座艙 “飛鏢”的機(jī)身中部布置有飛行員敞式座艙。
武器 “飛鏢”的機(jī)腹掛架可掛載一枚457毫米的Mk.VIII或Mk.IX航空魚(yú)雷，或相同重量的航空炸彈。
技術(shù)數(shù)據(jù)
T.2“飛鏢”三面圖
T.2“飛鏢”
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：10.78m
翼展：13.86m
機(jī)高：3.91m
翼面積：60.8m2
重量及載荷
空重：1900kg
正常起飛重量：3000kg
飛行性能
最大平飛速度：170km/h(高度914m，掛載一枚魚(yú)雷)
巡航速度：161km/h
失速速度：70.5km/h
航程：660km
實(shí)用升限：4000m
爬升率：3m/s
“里彭”(Ripon)艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)
布萊克本飛機(jī)與汽車(chē)公司
“里彭”IIF
“里彭”IIC
概況
“里彭”是布萊克本公司在20世紀(jì)20年代為英國(guó)海軍研制的一種雙座艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)，該機(jī)可執(zhí)行反艦、攻擊、偵察等任務(wù)，用于取代“飛鏢”魚(yú)雷轟炸機(jī)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)海軍命名為“里彭”。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是布萊克本飛機(jī)與汽車(chē)公司，動(dòng)力裝置的承包商是納皮爾父子公司。
研制生產(chǎn) 1923年英國(guó)航空部頒布21/23招標(biāo)書(shū)，研制一種用于取代“飛鏢”單座艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)的新型艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)/偵察機(jī)，要求該機(jī)可執(zhí)行遠(yuǎn)程偵察任務(wù)，所以必須配備2名乘員。漢德利·佩季公司的“哈羅”阿弗羅公司的“水?！焙筒既R克本公司的“里彭”3個(gè)方案參與了競(jìng)標(biāo)，都獲得了軍方的原型機(jī)研制合同。
1926年4月17日第一架安裝“獅”V發(fā)動(dòng)機(jī)的“里彭”I原型機(jī)首飛，1926年8月26日第二架“里彭”I水上型原型機(jī)首飛。為幫助散熱，“里彭”I發(fā)動(dòng)機(jī)的三個(gè)氣缸直接暴露在氣流中，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝在機(jī)頭下方。在隨后的試飛中3個(gè)公司的方案都沒(méi)有達(dá)到軍方的要求，所以布萊克本公司改進(jìn)了“里彭”的設(shè)計(jì)，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝、增大方向舵面積、增加機(jī)翼后掠角。改進(jìn)后的“里彭”贏得了競(jìng)標(biāo)并獲得了軍方的批生產(chǎn)訂單。
“里彭”的主要型別有：
“里彭”II艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)/偵察機(jī)。該機(jī)換裝納皮爾公司570馬力(419千瓦)的“獅”XI發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全包覆在流線型發(fā)動(dòng)機(jī)罩中，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器移至機(jī)頭兩側(cè)以減小阻力，總數(shù)量21架。
“里彭”IIA艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)/偵察機(jī)。該機(jī)換裝納皮爾公司570馬力(419千瓦)的“獅”XIA發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短了翼展并采用鋁制翼肋，增加了前射機(jī)槍?zhuān)稄検肿摰匕迳显黾恿嗣闇?zhǔn)舷窗。該型號(hào)總數(shù)量40架。
“里彭”IIC艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)/偵察機(jī)。該機(jī)換裝金屬結(jié)構(gòu)的機(jī)翼，總數(shù)量30架。部分 “里彭”II和“里彭”IIA按照“里彭”IIC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)。
“里彭”IIF魚(yú)雷轟炸機(jī)/偵察機(jī)。出口芬蘭的型號(hào)，換裝氣冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，可安裝輪式起落架或浮筒。
裝備使用
1929年“里彭”開(kāi)始進(jìn)入英國(guó)海軍服役，1929年1月“暴怒”號(hào)航母的第462艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)小隊(duì)首先裝備了6架“里彭”。1933年英國(guó)海軍航空兵改組為3個(gè)中隊(duì)，1935年1月最后一架“里彭”從第811中隊(duì)退役，被“巴芬”魚(yú)雷轟炸機(jī)取代。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“里彭”采用單發(fā)單隔雙翼常規(guī)布局。
機(jī)身 “里彭”的機(jī)身為鋼管結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。
機(jī)翼 “里彭”采用單隔等弦長(zhǎng)雙翼，圓形翼尖，帶上反角，雙翼外段后掠。上下翼交錯(cuò)布置，上翼靠前，下翼翼展略長(zhǎng)，內(nèi)翼段有下反角?！袄锱怼盜IC采用金屬結(jié)構(gòu)機(jī)翼，鋼制翼梁，鋁制翼肋，外覆織物蒙皮。雙翼后緣外側(cè)安裝有副翼，上下副翼間有聯(lián)動(dòng)鋼索連接，上翼副翼前的前緣安裝有縫翼。上下翼間通過(guò)4根流線型支柱連接，上翼中段通過(guò)4根短支柱與機(jī)身連接，支柱間有交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “里彭”采用倒“T”形尾翼布局，平尾后緣安裝有全展長(zhǎng)升降舵，垂尾后緣安裝有平衡式方向舵，平尾下方有4根撐桿與機(jī)身連接。
起落架 “里彭”采用分軸輪式起落架，具有2副“V”形支柱，垂尾下方安裝有固定式尾撬?！袄锱怼边€可安裝雙浮筒改裝成水上飛機(jī)，芬蘭空軍裝備的“里彭”IIF還可換裝滑撬便于雪地起降。
動(dòng)力裝置 “里彭”IIC在機(jī)頭安裝一臺(tái)皮爾公司的“獅”XIA發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為W形12缸直列水冷結(jié)構(gòu)，最大功率570馬力(419千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器安裝在機(jī)頭兩側(cè)。
座艙 “里彭”的機(jī)身中部前后串列布置有飛行員和投彈手的敞式座艙，飛行員座艙配備3片式風(fēng)擋，投彈手座艙地板開(kāi)有投彈舷窗。
武器 “里彭”IIC前機(jī)身上方安裝1挺7.7毫米維克斯機(jī)槍?zhuān)ㄟ^(guò)協(xié)調(diào)裝置穿越螺旋槳射擊。后座投彈手可操縱一挺7.7毫米劉易斯活動(dòng)機(jī)槍。機(jī)腹下可掛載1枚457毫米的航空魚(yú)雷，機(jī)翼下還有2個(gè)炸彈掛架，在不掛載魚(yú)雷時(shí)，“里彭”IIC可掛載3枚240千克炸彈或6枚104千克炸彈。
技術(shù)數(shù)據(jù)
“里彭”IIF三面圖
“里彭”IIC三面圖
“里彭”IIC
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：11.20m
翼展：13.67m
機(jī)高：3.91m
翼面積：63.45m2
重量及載荷
空重：1978kg
正常起飛重量：3310kg
飛行性能
最大平飛速度：179km/h
航程：660km
實(shí)用升限：3050m
“巴芬”(Baffin)艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)
布萊克本飛機(jī)與汽車(chē)公司
“巴芬”I
概況
“巴芬”是布萊克本公司在20世紀(jì)30年代初為英國(guó)海軍研制的一種雙座艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)，該機(jī)可執(zhí)行反艦、攻擊、偵察等任務(wù)，用于取代“里彭”魚(yú)雷轟炸機(jī)。
編號(hào)和名稱(chēng) 英國(guó)海軍命名為“巴芬”。
研制廠商和供應(yīng)商 飛機(jī)系統(tǒng)的總承包商是布萊克本飛機(jī)與汽車(chē)公司，動(dòng)力裝置的承包商是布里斯托飛機(jī)公司。
研制生產(chǎn) 20世紀(jì)30年代英國(guó)海軍裝備的“里彭”魚(yú)雷轟炸機(jī)已逐漸落后，尤其是該機(jī)的“獅”水冷發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足，維護(hù)困難。1932年布萊克本公司自籌資金將2架“里彭”改裝氣冷星形發(fā)動(dòng)機(jī)，以提高飛機(jī)性能并改善維護(hù)性。其中一架安裝阿姆斯特朗·西德利公司的“虎”發(fā)動(dòng)機(jī)，另一架安裝布里斯托公司的“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)。1932年9月30日安裝“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)的“里彭”開(kāi)始試飛，在進(jìn)行對(duì)比試飛之后布萊克本公司最終選用了“飛馬”發(fā)動(dòng)機(jī)。
1932年英國(guó)航空部認(rèn)可了改進(jìn)型“里彭”，并將該機(jī)重新命名為“巴芬”。布萊克本公司獲得的首批“巴芬”訂單包括26架全新生產(chǎn)的“巴芬”I和38架“里彭”升級(jí)機(jī)。1933年布萊克本公司開(kāi)始生產(chǎn)該機(jī)，1935年由于安裝“虎”發(fā)動(dòng)機(jī)的“鯊魚(yú)”魚(yú)雷轟炸機(jī)可靠性不佳，所以軍方又增加了26架的“里彭”改裝訂單。
“巴芬”的主要型別有：
“巴芬”I艦載魚(yú)雷轟炸機(jī)。該機(jī)安裝一臺(tái)布里斯托公司565馬力(416千瓦)的“飛馬”I.M3發(fā)動(dòng)機(jī)。
裝備使用
1934年首批33架“巴芬”和2架原型機(jī)交付戈斯波特的訓(xùn)練小隊(duì)，用于岸基模擬航母降落和魚(yú)雷投擲訓(xùn)練。1934年1月“光榮”號(hào)航母的第812中隊(duì)首先換裝“巴芬”，隨后“勇敢”號(hào)航母的第810、820中隊(duì)和“暴怒”號(hào)航母的第811中隊(duì)也先后換裝“巴芬”?！鞍头摇钡姆蹠r(shí)間很短暫，很快就被“劍魚(yú)”和“鯊魚(yú)”魚(yú)雷轟炸機(jī)取代。第812中隊(duì)的“巴芬”一直服役到1936年12月。1937年新西蘭空軍獲得了英國(guó)海軍29架退役的“巴芬”，并一直服役到1941年。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
“巴芬”采用單發(fā)單隔雙翼常規(guī)布局。
機(jī)身 “巴芬”的機(jī)身為鋼管結(jié)構(gòu)，外覆織物蒙皮。
機(jī)翼 “巴芬”采用單隔等弦長(zhǎng)雙翼，圓形翼尖，帶上反角，雙翼外段后掠。上下翼交錯(cuò)布置，上翼靠前，下翼翼展略長(zhǎng)，內(nèi)翼段有下反角。“巴芬”采用金屬結(jié)構(gòu)機(jī)翼，鋼制翼梁，鋁制翼肋，外覆織物蒙皮。雙翼后緣外側(cè)安裝有副翼，上下副翼間有聯(lián)動(dòng)鋼索連接，上翼副翼前的前緣安裝有縫翼。上下翼間通過(guò)4根流線型支柱連接，上翼中段通過(guò)4根短支柱與機(jī)身連接，支柱間有交叉鋼索加強(qiáng)。
尾翼 “巴芬”采用倒“T”形尾翼布局，平尾后緣安裝有全展長(zhǎng)升降舵，垂尾后緣安裝有平衡式方向舵，平尾下方有4根撐桿與機(jī)身連接。
起落架 “巴芬”采用分軸輪式起落架，具有2副“V”形支柱，垂尾下方安裝有固定式尾撬。
動(dòng)力裝置 “巴芬”在機(jī)頭安裝一臺(tái)布里斯托公司的“飛馬”I.M3發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為單排9缸氣冷星形結(jié)構(gòu)，最大功率565馬力(416千瓦)，驅(qū)動(dòng)一副2葉定距螺旋槳。
座艙 “巴芬”的機(jī)身中部前后串列布置有飛行員和投彈手的敞式座艙，飛行員座艙配備3片式風(fēng)擋，投彈手座艙地板開(kāi)有投彈舷窗。
武器 “巴芬”前機(jī)身上方安裝1挺7.7毫米維克斯機(jī)槍?zhuān)ㄟ^(guò)協(xié)調(diào)裝置穿越螺旋槳射擊。后座投彈手可操縱一挺7.7毫米劉易斯活動(dòng)機(jī)槍。機(jī)腹下可掛載1枚816千克的457毫米航空魚(yú)雷，機(jī)翼下還有2個(gè)炸彈掛架，在不掛載魚(yú)雷時(shí)，“巴芬”可掛載3枚240千克炸彈或6枚104千克炸彈，以及4枚9千克教練彈。
技術(shù)數(shù)據(jù)
“巴芬”I
“巴芬”
外形尺寸
機(jī)長(zhǎng)：11.68m
翼展：13.67m
機(jī)高：3.91m
翼面積：63.45m2
重量及載荷
空重：1447kg
正常起飛重量：3459kg
飛行性能
最大平飛速度：219km/h(高度1980米)
航程：7890km
續(xù)航時(shí)間：4.5h
實(shí)用升限：4570m
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