在日本無論是生活也好，旅游也好，從國內(nèi)過來的人最不習(xí)慣的應(yīng)該就是日本沒有辦法便利的打到車。
在中國網(wǎng)約車如火如荼之時，我們的鄰居日本卻對網(wǎng)約車談虎色變，絕對禁止，為什么？
發(fā)達(dá)國家的日本在這方面給人的感覺卻意外的落后？日本的管理者一直認(rèn)為網(wǎng)約車不安全。
在日本網(wǎng)約車是被法律禁止的，網(wǎng)約車也被多次提議上線，日本政府以乘客的安全和利益為由，禁止非職業(yè)司機(jī)以盈利目的運(yùn)輸。
面臨2020奧運(yùn)會，日本白出租盛行，從前段時間開始，日本進(jìn)行嚴(yán)抓嚴(yán)打。
以涉嫌違反《道路運(yùn)輸法》抓捕了未取得相關(guān)經(jīng)營許可，非法從事載客出租車司機(jī)。
在世界普及的Uber，進(jìn)軍日本也是屢屢受阻，再加上價錢上沒有特別的優(yōu)勢，普及范圍并沒有很廣。
曾經(jīng)孫正義公開批評日本禁網(wǎng)約車的做法，稱：“禁止網(wǎng)約車，日本居然這么愚蠢。”
在之前的新聞中了解到，日本國土交通省禁止打車平臺也是為了保護(hù)自身原有的傳統(tǒng)出租車市場的秩序，避免正規(guī)出租車公司被無正規(guī)營業(yè)制造的運(yùn)輸隊伍擾亂市場。
這只是其中一點，一直不愿松口打車平臺也是從兩大根本的安全隱患角度去考量：
首先，非職業(yè)司機(jī)沒有專門的出租車專用駕照，無法保證乘客的安全；
其次，在使用網(wǎng)約車如果發(fā)生交通事故，保險公司只負(fù)責(zé)車輛的賠償，并不會對乘坐的客人進(jìn)行理賠，責(zé)任便會歸到司機(jī)身上，而司機(jī)有可能支付不起高額的醫(yī)療費(fèi)或者死亡賠償費(fèi)，這樣乘坐網(wǎng)約車乘客的利益無法得到保障。
其三，無法對網(wǎng)約車司機(jī)進(jìn)行有效管理。
從安全和保護(hù)消費(fèi)者角度考量，網(wǎng)約車收費(fèi)服務(wù)等問題，得不到合理解決對策，日本國土交通省慎重考慮禁止打車平臺。
日本智能化可以說領(lǐng)先世界，但發(fā)展的速度近年來并沒有想象中那么快，發(fā)明的二維碼被中國人玩?zhèn)€精通，落后的現(xiàn)金支付，迅速崛起又被限制的民宿，我們看到的是日本保守落后的一面，卻忽視了背后一系列對使用者安全等各方面原因的考量，日本發(fā)展越來越慢，推出一個新的東西要幾十年的光陰，但上線后的狀態(tài)相對而言是比較穩(wěn)定的。
我們看到國內(nèi)發(fā)展迅速，特別是近幾年來，生活越來越便利，線上支付更是讓世界另眼相看，發(fā)展快帶來的便利，部分便利隨后的安全隱患問題也接踵而來，而問題卻是在發(fā)現(xiàn)的時候才會去解決。
如今，中國發(fā)展迅速，特別是近幾年來，生活越來越便利，線上支付更是讓世界另眼相看，發(fā)展快帶來的便利，部分便利隨后的安全隱患問題也接踵而來，而問題卻是在發(fā)現(xiàn)的時候才會去解決。
生活避不開出門，那么獨(dú)自出門的女生打車應(yīng)該注意些什么呢？
不乘坐陌生人的車；
乘車的時候選擇坐后排；
減少半夜單獨(dú)出門的概率；
手機(jī)設(shè)定好緊急聯(lián)絡(luò)人；
上車的時候拍下車牌號發(fā)給朋友；
一個人乘坐出租車時，開好手機(jī)的定位；
乘車時打開實時導(dǎo)航，發(fā)現(xiàn)司機(jī)走的路線不對立即要求下車。
在這個安全靠個人判斷和運(yùn)氣的社會，我們能做到的是盡可能的保護(hù)自己。如果網(wǎng)約車需要命來支付，那么抱歉，我們不約。
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