F-16A/B Block 1/5/10/15/15OCU/20
歷史
F-16A/B 是“戰(zhàn)隼”的第一種生產(chǎn)型，A 是單座型 B 是雙座型，除此之外兩者基本相同，并且具有相同的性能包線(xiàn)和武器掛載能力。
但是在 F-16 的生產(chǎn)中，USAF 并沒(méi)有使用以前慣用的批次后綴來(lái)定義“戰(zhàn)隼”生產(chǎn)過(guò)程中的細(xì)微改進(jìn)，例如 F-16A-10-CF、F-16A-15-CF 等。而是改用生產(chǎn)批次號(hào)（Block）、多階段改進(jìn)項(xiàng)目階段（MSIP）、作戰(zhàn)能力升級(jí)（OCU）等讓人眼花繚亂的名稱(chēng)來(lái)區(qū)別不同批次、不同改進(jìn)階段的“戰(zhàn)隼”，這也給以后的型號(hào)識(shí)別造成了困難。其中的 MSIP 是“戰(zhàn)隼”生產(chǎn)過(guò)程中持續(xù)改進(jìn)的項(xiàng)目名稱(chēng)，包括對(duì)生產(chǎn)線(xiàn)上和已下線(xiàn)的飛機(jī)進(jìn)行同意標(biāo)準(zhǔn)的改進(jìn)，而不是 F-15 MSIP 那樣生產(chǎn)結(jié)束后再對(duì)飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)。
Block 1
2 架 YF-16 和 8 架 FSD F-16A 以及首批生產(chǎn)型 F-16A/B 被定義成 Block 1。1978 年 8 月 7 日首架生產(chǎn)型 Block 1 F-16A（78-0001）首飛，1979 年 1月 6 日 Block 1 開(kāi)始進(jìn)入 USAF 服役。沃斯堡工廠(chǎng)共生產(chǎn)了 94 架 Block 1，交付了 USAF 和 4 個(gè)北約 F-16 伙伴國(guó)，1980 年 10 月 1 日 USAF 的 Block 1 形成初始作戰(zhàn)能力。1982~84 年 Block 1 按 Block 10 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)，升級(jí)項(xiàng)目分為兩期進(jìn)行，分別是 Pacer Loft I（1982 年起）和 Pacer Loft II（1983）。Block 1 具有獨(dú)有的黑色雷達(dá)罩在升級(jí)中換成了灰色雷達(dá)罩，Block 1（以及 Block 5，10）還具有小平尾、進(jìn)氣口下方單片式 UHF 刀形天線(xiàn)和黑色鼓包等外形特征。
USAF 的第 2 架生產(chǎn)型 F-16A Block 1，隸屬 388TFW
荷蘭空軍的 F-16A Block 1 J-221
F-16A Block 1 78-0016，隸屬 388TFW。注意黑色雷達(dá)罩
Block 1 的座艙
Block 5
Block 1 F-16A 的飛行員抱怨黑色雷達(dá)罩在模擬空戰(zhàn)中十分醒目，在很遠(yuǎn)距離就能被目視發(fā)現(xiàn)。所以 Block 5 開(kāi)始引入了灰色雷達(dá)罩，并成為此后“戰(zhàn)隼”的標(biāo)配。Block 5 生產(chǎn)總數(shù)量為 197 架，1982~84 年 Block 5 也在 Pacer Loft I 和 II 項(xiàng)目中升級(jí)成了 Block 10。Block 5 有著與 Block 1 相同的進(jìn)氣口下方單片式 UHF 刀形天線(xiàn)和小尺寸平尾，與 Block 1 的區(qū)別很細(xì)微，主要改進(jìn)是提高了可靠性和任務(wù)出動(dòng)率。
388TFW F-16A Block 5 78-0070，已更換成灰色雷達(dá)罩 。注意小平尾、進(jìn)氣口下方單片式 UHF 刀形天線(xiàn)和黑色鼓包是 Block 1/5/10 批次的識(shí)別特征
Block 1/5/10 批次的天線(xiàn)說(shuō)明
Block 10
1980 年有 312 架 Block 10 下線(xiàn)，這個(gè)批次的 F-16 仍然安裝了 UHF 刀形天線(xiàn)和小尺寸平尾。與 Block 5 相比，Block 10 內(nèi)部進(jìn)行了細(xì)微改進(jìn)。USAF 的一部分 Block 10 后來(lái)（1987~1993 年）升級(jí)成 Block 15 OCU。
F-16B Block 10 79-0420，該機(jī)繼續(xù)沿用小平尾
F-16B Block 10 79-0380，隸屬 429TFS
Block 10 的座艙
1993 年起 USAF 的一些 Block 10 F-16A/B（包括從 Block 1、5 升級(jí)而來(lái)的）被移交給德州謝潑德 AFB 的第 82 訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)（TW）作為地面教具用于訓(xùn)練地勤人員。這些飛機(jī)編號(hào)被改為 GF-16，“G”表示地面教具。
82TW 的 GF-16，圖中是一架 F-16A ADF
韓國(guó)群山基地的 F-16A Block 10 80-0494，隸屬 8TFW“狼群”
Block 15
1981 年 12 月 MSIP 階段 I 改進(jìn)引入 Block 15 生產(chǎn)線(xiàn)，從 Block 15Y 子批次一直延續(xù)到 Block 15AZ 子批次。而早在一年多前的 1980 年 2 月，F(xiàn)-16C/D 的生產(chǎn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始引入了 MSIP I，通過(guò)增強(qiáng)空地和超視距（BVR）作戰(zhàn)能力擴(kuò)展了 F-16 的潛力。
為了掛載夜間紅外低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)（ LANTIRN ）光電吊艙系統(tǒng)，MSIP I 增加了進(jìn)氣口兩側(cè)的 5L 和 5R 硬點(diǎn)
MSIP I 的一項(xiàng)主要改進(jìn)就是在進(jìn)氣口兩側(cè)增加了兩個(gè)硬點(diǎn)（同時(shí)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)加強(qiáng)），可掛載 LANTIRN 光電吊艙系統(tǒng)，這兩個(gè)硬點(diǎn)編號(hào)為 5L 和 5R。為了抵消硬點(diǎn)引起的重心前移（以及掛載載荷后），根據(jù)第 426 號(hào)工程變更建議，更換了加大面積的新平尾。大平尾面積增加了 30%，可滿(mǎn)足 F-16 重載下所需的控制力矩，并且大平尾可提供更好的穩(wěn)定性和極限狀態(tài)控制權(quán)限，同時(shí)還降低了起飛時(shí)抬前輪速度，并允許 F-16 在更大迎角狀態(tài)下穩(wěn)定飛行。另外新平尾生產(chǎn)起來(lái)更容易、成本更低。
根據(jù)第 426 號(hào)工程變更建議，更換了加大面積的新平尾。大平尾面積增加了 30%
此外 Block 15 在機(jī)頭雷達(dá)罩后下方增加了兩個(gè)并列的刀形 RWR 天線(xiàn)，去掉了進(jìn)氣口下方的 UHF 刀形天線(xiàn)和鼓包。
Block 15 新增的 RWR 雙天線(xiàn)
巴基斯坦的 F-16A Block 15 81-0931，可以看到進(jìn)氣口下方的單片式 UHF 刀形天線(xiàn)和黑色鼓包都已被取消
Block 15 的 APG-66 雷達(dá)具有早期的邊跟蹤邊掃描模式，增強(qiáng)了防空性能。該機(jī)還安裝了“Have Quick I”保密UHF 語(yǔ)音無(wú)線(xiàn)電，航電兼容 AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈。機(jī)翼結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，翼下掛架可多掛 454 千克的武器。此外通過(guò)改進(jìn)座艙空調(diào)增強(qiáng)了飛行員的舒適性。
Block 15 的生產(chǎn)跨度長(zhǎng)達(dá) 14 年，總產(chǎn)量 983 架，全球生產(chǎn)線(xiàn)多達(dá) 3 條。首架 Block 15 F-16（80-0541，也是第 330 架 F-16）在 1982 年下線(xiàn)，1996 年最后一架 Block 15 交付泰國(guó)（第 11 個(gè)Block 15 用戶(hù)）。USAF 早期的 Block 15 在后來(lái)（1987~1993 年）升級(jí)成 Block 15 OCU。
F-16A Block 15 80-0578 群山“狼群”聯(lián)隊(duì)
Block 15 的垂尾也經(jīng)過(guò)修改，可應(yīng)客戶(hù)的需求安裝減速傘。挪威的 F-16 都安裝了減速傘，因?yàn)榕餐性S多短跑道的機(jī)場(chǎng)，并經(jīng)常被冰雪覆蓋，戰(zhàn)斗機(jī)降落后無(wú)法使用剎車(chē)安全停住。
減速傘艙
挪威 F-16A Block 15 MLU 292 號(hào)降落放傘
Block 15 OCU
1987 年末 Block 15 生產(chǎn)線(xiàn)引入了作戰(zhàn)能力升級(jí)（OCU），下線(xiàn)的飛機(jī)被稱(chēng)為 Block 15 OCU，換裝了可靠性更好的具有數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器（DEEC）的 F100-PW-220 發(fā)動(dòng)機(jī)，加強(qiáng)了結(jié)構(gòu)。Block 15 OCU 具備發(fā)射“企鵝”Mk.3 反艦導(dǎo)彈的能力（挪威 Kongsberg 公司研制，美軍編號(hào) AGM-119），此外還可以發(fā)射 AGM-65 和 AIM-120 AMRAAM。Block 15 OCU 還對(duì)雷達(dá)、軟件、火控和外掛物管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行了升級(jí)，增加了數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)單元、廣視角 HUD、雷達(dá)高度表、環(huán)形激光陀螺慣導(dǎo)系統(tǒng)、AN/APX-101 敵我識(shí)別器（IFF）、Tracor 公司的 AN/ALE-40 綜合投放器以及 AN/ALQ-131 電子對(duì)抗（ECM）吊艙。Block 15 OCU 在許多方面可與 F-16C/D 媲美，改進(jìn)使該機(jī)的最大起飛重量增加到 17,010 千克。1988 年 1 月首架 Block 15 OCU 交付，1988 年起生產(chǎn)線(xiàn)上的 214 架 Block 15（從 Block 15Y 開(kāi)始）都開(kāi)始按 OCU 標(biāo)準(zhǔn)制造。
試射 AGM-119 的F-16A Block 5 78-0064，該機(jī)是愛(ài)德華茲 AFB 的測(cè)試機(jī)，經(jīng)過(guò)大幅改裝
美國(guó)海軍用于假想敵訓(xùn)練的 F-16A Block 15 OCU
Block 15 OCU 的座艙
Block 20
1992 美國(guó)政府批準(zhǔn)臺(tái)灣購(gòu)買(mǎi) 150 架 F-16A/B，此時(shí)沃斯堡已經(jīng)停產(chǎn) F-16A/B，轉(zhuǎn)產(chǎn) F-16C/D Block 25。臺(tái)灣的這批飛機(jī)相當(dāng)于經(jīng)過(guò)中期壽命升級(jí)（MLU）升級(jí)的 Block 15 OCU，為此專(zhuān)門(mén)獲得了 Block 20 的批次號(hào)。Block 20 的作戰(zhàn)性能相當(dāng)于 USAF 的 Block 50/52，安裝了 AN/APG-66(V)2 雷達(dá)，AN/APX-113(V) 先進(jìn)敵我識(shí)別器（AIFF），臺(tái)灣選擇了雷聲 AN/ALQ-184 ECM 吊艙而不是美軍 F-16 常用的威斯汀豪斯 AN/ALQ-131 吊艙。
臺(tái)灣地區(qū)空軍的 F-16B 6822，掛載“麻雀”空空導(dǎo)彈
ALQ-184 電子干擾吊艙
結(jié)構(gòu)和航電
F-16“戰(zhàn)隼”的早期批次安裝了綜合航電設(shè)備，包括威斯汀豪斯的 AN/APG-66 脈沖多普勒火控雷達(dá)、Singer-Kearfott 公司的 SKN-2400 慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）、UHV/VHF 波段無(wú)線(xiàn)電、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、戰(zhàn)術(shù)空中導(dǎo)航系統(tǒng)（TACAN）、Dalmo Victor 公司的 RWR、GEC 馬可尼航電公司的 HUD 以及斯佩里公司的中央大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。F-16A/B 最初安裝 F100-PW-200 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，靜干推力 5,552 千克，最大軍推 6,654 千克，加力推力 10,809 千克。生產(chǎn)型 F-16 都安裝有 ACES II 彈射座椅。
F-16A/B 的結(jié)構(gòu)圖（點(diǎn)擊放大）
改進(jìn)和升級(jí)
前面提到，Block 1 和 5 在 Pacer Loft I 和 II 項(xiàng)目中升級(jí)成了 Block 10 標(biāo)準(zhǔn)。
1986 年 10 月，USAF 決定把未退役的 F-16A/B 改裝成空中國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)（ANG）使用的防空戰(zhàn)斗機(jī)（ADF）。
F-16A ADF 垂尾根部的鼓包是識(shí)別特征，圖為意大利空軍向美國(guó)租借的 F-16A Block 15 ADF 82-1005
1987 年末~1993 年間，USAF 的一部分 Block 10 和早期生產(chǎn)的 Block 15 按 Block 15 OCU 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了升級(jí)。
1988 年開(kāi)始，所有為對(duì)外軍售（FMS）項(xiàng)目生產(chǎn)的 F-16A/B 都引入了 F-16C/D 的一些設(shè)備，例如環(huán)形激光陀螺、AN/ALR-69 RWR、-220 發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備了 AIM-9P-4“響尾蛇”導(dǎo)彈。
1991~1996 年，早期 F-16 的-200 發(fā)動(dòng)機(jī)被升級(jí)成-220E 標(biāo)準(zhǔn)，可靠性與壽命向 Block 15 OCU 的-220 發(fā)動(dòng)機(jī)看齊。
1994 年起美國(guó) ANG 和空軍預(yù)備隊(duì)（AFRES）的 F-16 開(kāi)始安裝英國(guó)航宇系統(tǒng)&裝備公司的地形匹配 TERPROM 軟件，該軟件能降低撞地的風(fēng)險(xiǎn)。
歐洲的 4 個(gè)“戰(zhàn)隼”客戶(hù)的 F-16A/B 進(jìn)行了 MLU 升級(jí)，還有幾個(gè)國(guó)家也在考慮這樣升級(jí)。
F-16A/B MLU 具有與 F-16C/D Block 52 相當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗能力。圖為智利購(gòu)買(mǎi)的荷蘭二手 F-16A MLU
以色列和新加坡則制定了自己的 F-16A/B 升級(jí)項(xiàng)目，分別叫做航電性能增強(qiáng)（ACE）和“獵隼一號(hào)”。到目前還有其他客戶(hù)對(duì)這兩個(gè)升級(jí)項(xiàng)目表示出興趣。
以色列的 F-16ACE 原型機(jī)
F-16ACE 的座艙
生產(chǎn)
USAF 共獲得了 674 架 F-16A 和 121 架 F-16B，1985 年 3 月全部生產(chǎn)完畢。其中兩架 F-16A（82-0966、82-0974）是福克公司生產(chǎn)，4 架 F-16B（82-1031、82-1035、82-1036、82-1039）是 SABCA 公司生產(chǎn)的，其余的是沃斯堡制造。
上面提到 F-16A/B 中有部分按照 FMS 項(xiàng)目賣(mài)到國(guó)外，其中 F-16A 向以色列出售了 67 架、埃及 39 架、巴基斯坦 28 架（以及第二批未交付的 11 架）、委內(nèi)瑞拉 18 架、泰國(guó) 8 架、新加坡 12 架、印尼 8 架、馬來(lái)西亞 6 架。F-16B 向以色列出售了 8 架、埃及 9 架、巴基斯坦 12 架（4 架由?？松a(chǎn)），委內(nèi)瑞拉 6 架、新加坡 4 架、泰國(guó) 4 架、印尼 4 架、馬來(lái)西亞 2 架。
在歐洲的首批訂單中，SABCA 戈斯利工廠(chǎng)為比利時(shí)空軍生產(chǎn) 96 架F-16A（FA-01~FA-96）。1985 年 4 月 28 日交付最后一架，這也是北約首批 348 架 F-16 訂單中的最后一架。1991 年比利時(shí)第二批 40 架 F-16A（FA-97~FA-136）也生產(chǎn)完畢。SABCA 還為丹麥生產(chǎn) 46 架 F-16A（E-174~E-203），為比利時(shí)生產(chǎn) 24 架 F-16B（FB-01~FB-24），為丹麥生產(chǎn) 16 架 F-16B（ET-204~ET-211、ET-197~ET-199、ET-022）。
在首批訂單中?？斯緸楹商m空軍生產(chǎn) 40 架F-16A（J-212~J-258、J-616~J648），最后荷蘭的訂單數(shù)量增加到 167 架（J-864~J-881、J-358~J-367、J-136~J-146、J-054~J-063、J-508~J-514、J-001~J-012、J-013~J-021），其中最后 20 架編號(hào)為 F-16A(R)，可在機(jī)腹掛載一具 Oude Delft 公司的“奧菲斯”偵察吊艙，1983 年 1 月 27 日該型號(hào)首飛。
?？松a(chǎn)的 F-16A J229 78-0229 在 2004 年涂上了 YF-16 的涂裝，慶祝 F-16 在荷蘭空軍服役 20 周年
?？诉€為 USAF 生產(chǎn)了 3 架 F-16A，為挪威生產(chǎn)了 60 架 F-16A，為荷蘭空軍生產(chǎn)了 22 架 F-16B（J-259~J-271、J-649~J-657），后又追加了 14 架（J-882、J-884、J-885、J-208~J-211、J-368、J-369、J-064、J-065、J-515、J-516）。福克還為埃及生產(chǎn)了 1 架 F-16B，為挪威生產(chǎn)了 12 架 F-16B。荷蘭的首批 F-16B 中有兩架是具有偵察能力的 F-16B(R)。
1980 年 1 月 25 日，挪威 F-16 的交付儀式
F-16C/D Block 25
歷史
1984 年沃斯堡“戰(zhàn)隼”生產(chǎn)線(xiàn)轉(zhuǎn)產(chǎn) F-16C/D，首個(gè)生產(chǎn)批是 Block 25（也稱(chēng)作 MSIP II）。第一架 F-16C（83-1118）在 1984 年 6 月 15 日首飛，試飛員是 GD 的凱文?德威爾，該機(jī)在一個(gè)月后交付 USAF。1984 年 9 月 14 日首架 Block 25 F-16D（83-1175）首飛，試飛員是約翰?弗基尼和吉姆?斯莫爾卡。1984 年 12 月 GD 正式轉(zhuǎn)產(chǎn) F-16C/D。
第一架 F-16C Block 25 83-1118，機(jī)身上有“F-16C No 1”的字樣
F-16D Block 25 83-1175 是首架交付 USAF 的 F-16D，而 83-1174 是首架生產(chǎn)型 F-16D
F-16C 在試飛期間暴露出問(wèn)題多數(shù)是軟件 BUG，以前在試飛中要解決的硬件問(wèn)題現(xiàn)已變成軟件除蟲(chóng)，即懂編程又懂航空的雙料人才不好找。
USAF 接收的首架 F-16C 83-1121 與首架 F-16D 83-1175 與一架 F-16A 編隊(duì)飛行
Block 25 首先裝備 USAF 海外部隊(duì)，1986 年 4 月佛羅里達(dá)州麥克迪爾 AFB 第 56TFW 第 61TFTS 開(kāi)始換裝 Block 25，1988 年 10 月形成完全作戰(zhàn)能力。
F-16C Block 25 84-1250
結(jié)構(gòu)和航電
MSIP II 引入 F-16 生產(chǎn)線(xiàn)后導(dǎo)致第二代“戰(zhàn)隼”的誕生，F(xiàn)-16C/D 從 Block 25 開(kāi)始具備了如下特點(diǎn)：
諾斯羅普?格魯曼公司電子傳感器及系統(tǒng)分部（之前的威斯汀豪斯）的 AN/APG-68(V) 雷達(dá)，增加了探測(cè)距離、擴(kuò)展了操作模式、增強(qiáng)了電子反干擾（ECCM）能力、提高了分辨率。AN/APG-68(V) 比 F-16A/B 的 APG-66 先進(jìn)許多，安裝在機(jī)鼻的平板陣列可提供多種空空模式：邊測(cè)距邊搜索、上視、速度搜索、單目標(biāo)跟蹤、集群目標(biāo)分辨，可同時(shí)跟蹤 10 個(gè)目標(biāo)的邊跟蹤邊掃描等模式。該雷達(dá)通過(guò)高脈沖重復(fù)頻率（PRF）跟蹤模式具備了超視距（BVR）能力，可為 AIM-7“麻雀”雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈提供持續(xù)的目標(biāo)照射。雷達(dá)的空地模式有：海上、地面固定和移動(dòng)目標(biāo)、地圖測(cè)繪、多普勒波束銳化、測(cè)距、信標(biāo)、目標(biāo)凍結(jié)等模式。其中信標(biāo)模式用于導(dǎo)航修正和轟炸偏移修正。海上模式中還包括：真實(shí)波束地圖測(cè)繪、海面搜索、固定目標(biāo)跟蹤、海面移動(dòng)目標(biāo)指示與跟蹤模式。地面固定目標(biāo)模式包括：真實(shí)波束地圖測(cè)繪、固定目標(biāo)跟蹤、擴(kuò)展顯示，和多普勒波束銳化模式。地面移動(dòng)目標(biāo)模式包括：真實(shí)波束地圖測(cè)繪、地面移動(dòng)目標(biāo)指示、擴(kuò)展顯示、凍結(jié)模式等。
F-16A/B 的 APG-66 雷達(dá)
F-16C/D 的 APG-68(V) 雷達(dá)
玻璃座艙，安裝了兩個(gè)多功能顯示器（MFD）、GEC-馬可尼的廣視角衍射 HUD、HUD 下方控制面板（F-16A/B 的 HUD 控制面板在左側(cè)控制臺(tái)）、費(fèi)爾柴爾德公司的任務(wù)數(shù)據(jù)傳輸單元。
Block 25 的座艙，兩個(gè)單色 MFD 非常醒目
增加了環(huán)境控制的供電系統(tǒng)的功率。
MIL STD-1760 數(shù)據(jù)總線(xiàn)/武器接口，可兼容 AGM-65D“小?！焙?AIM-120 AMRAAM 導(dǎo)彈。
ALR-69 RWR 和 ALE-40 綜合投放器。
Block 25 在左右尾撐下方各有一個(gè) ALE-40 綜合投放器
改進(jìn)型火控計(jì)算機(jī)。
改進(jìn)型外掛物管理計(jì)算機(jī)。
USAF 標(biāo)準(zhǔn)慣導(dǎo)系統(tǒng)（INS）。
雷達(dá)高度表。
抗干擾 UHF 無(wú)線(xiàn)電。
Block 25 最初安裝 F100-PW-200 發(fā)動(dòng)機(jī)，后期混合安裝 F100-PW-220 和再制造的 F100-PW-220E 發(fā)動(dòng)機(jī)。后兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都安裝了數(shù)字式電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置（DEEC），可提供無(wú)失速運(yùn)轉(zhuǎn)。
F100-PW-220E 發(fā)動(dòng)機(jī)
上述改進(jìn)導(dǎo)致 Block 25 的最大起飛重量增加到 19,640 千克，增強(qiáng)了“戰(zhàn)隼”的 BVR 空戰(zhàn)和全天候/夜間精確地面攻擊能力。F-16A 在執(zhí)行這些任務(wù)時(shí)顯得力不從心，尤其是歐洲的天氣經(jīng)常很糟糕。
F-16A/B 的垂尾外形圖
Block 25 的垂尾外形
F-16C 垂尾基座內(nèi)部空間加大，可用于安裝 ASPJ 干擾機(jī)。里面的銀色管子是液壓蓄能器
在外形上 F-16C/D 大體與 F-16A/B 相同。唯一醒目的區(qū)別是 F-16C/D 加大加寬了垂尾根部與背鰭部分，形成了俗稱(chēng)“小島”的三角楔形垂尾基座，并在基座最前端安裝了一個(gè)后掠 35 度的 UHF 刀形天線(xiàn)（F-16A/B 的 UHF 天線(xiàn)內(nèi)置在垂尾根部前緣的一塊電介質(zhì)面板下方）?；黾拥目臻g原本用于安裝威斯汀豪斯/ITT 公司的 AN/ALQ-16 機(jī)載自衛(wèi)干擾機(jī)（ASPJ），美國(guó)海軍的戰(zhàn)斗機(jī)都安裝了 ASPJ。但 1989~90 年USAF的 ASPJ 項(xiàng)目陷入爭(zhēng)論的泥潭，并在 1990 年 1 月被取消。所以 F-16C/D 尾部的空間就空了出來(lái)。
F-16C 垂尾前部的 UHF 刀形天線(xiàn)
F-16A 的內(nèi)置 UHF 天線(xiàn)位置
改進(jìn)和升級(jí)
ANG 和空軍預(yù)備隊(duì)司令部（AFRC）的 F-16C/D 計(jì)劃加裝 Termal/Per Udsen 公司的掛架集成綜合投放系統(tǒng)（PIDS），Terma Elektronik 公司的電子戰(zhàn)管理系統(tǒng)（EWMS）。
生產(chǎn)
F-16C/D Block 30/32
歷史
Block 25 和以前的 F-16A/B 多數(shù)都安裝 F100-PW-200 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)也被用于 F-15“鷹”。但是早期 F100 發(fā)動(dòng)機(jī)倍受停滯失速的困擾，PW 為此增加了新的燃料泵，重新設(shè)計(jì)了加力燃燒室以降低失速的發(fā)作頻率，并在失速后更易重啟發(fā)動(dòng)機(jī)。
USAF 對(duì)于 F-15 和 F-16 機(jī)隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)失速事故率的高發(fā)感到不不滿(mǎn)，1979 年與 GE 簽訂合同研制備用發(fā)動(dòng)機(jī)。GE 采用 B-1 轟炸機(jī) F-101 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心機(jī)，加上 F404 發(fā)動(dòng)機(jī)按比例放大的低壓系統(tǒng)和加力燃燒室，研制出了 F110 發(fā)動(dòng)機(jī)。
F110-GE-100 發(fā)動(dòng)機(jī)
為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，PW 持續(xù)改進(jìn) F100 發(fā)動(dòng)機(jī)。但經(jīng)過(guò)多年努力之后，空軍仍對(duì) F100 失速的事故率不滿(mǎn)，1984 年初正式啟動(dòng)了備選戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目（AFE）來(lái)為 F-15 和 F-16 尋找新的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)源。按照最初的計(jì)劃，空軍在每個(gè)財(cái)年都會(huì)向 GE 和 PW 同時(shí)購(gòu)買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)，而這兩家公司要為份額展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，空軍希望以藉此來(lái)降低單價(jià)，并形成第二個(gè)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)供貨渠道。隨著項(xiàng)目的進(jìn)展，因 F-15 的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單太少不值得分開(kāi)采購(gòu)，所以最后變成 GE 和 PW 競(jìng)爭(zhēng) F-16 的發(fā)動(dòng)機(jī)訂單。
1984 年 2 月 USAF 宣布 GE 的 F110 獲得 1986 財(cái)年 F-16 發(fā)動(dòng)機(jī)份額的 75%，余下 25% 采購(gòu)普惠的改進(jìn)型 F100-PW-220。但是同個(gè)聯(lián)隊(duì)并不會(huì)裝備不同發(fā)動(dòng)機(jī)的 F-16，因?yàn)闀?huì)增加備件和物流的成本。
結(jié)構(gòu)和航電
Block 30/32（也稱(chēng)為 MSIP III）是第一種具有通用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的“戰(zhàn)隼”，即可安裝安裝 GE F110（Block 30），也可安裝 PW F100（Block 32）。Block 30/32 可同時(shí)兼容這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然從未出現(xiàn) Block 30 安裝 F100 和 Block 32 安裝 F110 的事情。
F-16 采用了模塊式進(jìn)氣口，修改設(shè)計(jì)比較方便
Block 30 安裝一臺(tái) 12,700 千克推力的 GE F110-GE-100 發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)比 F100 稍大，重量增加了 350 千克，推力增加了近 2,000 千克，需要比 F100 更多的空氣流量，所以要加大進(jìn)氣口。但早期的 173 架 Block 30 還是沿用了正激波進(jìn)氣口（NSI，也稱(chēng)“小嘴”）進(jìn)氣口，從第 174 架 Block 30D 86-0262 開(kāi)始模塊式通用進(jìn)氣道（MCID，也稱(chēng)“大嘴”）進(jìn)氣口成為標(biāo)配?！按笞臁边M(jìn)氣口的空氣流量從 115 千克/秒增加到 122 千克/秒，進(jìn)氣口上的環(huán)境控制系統(tǒng)沖壓空氣進(jìn)氣口也稍稍前移。Block 30/32 除了進(jìn)氣口的區(qū)別外，F(xiàn)110 的尾噴管也比 F100 的更短更圓潤(rùn)一些。由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力的增加，Block 30 的性能也好于 Block 32。
MCID 與 NSI
Block 32 則安裝 F100-PW-220，加力推力 10,782 千克。F100-PW-220 的推力稍低于 F100-PW-200，但可靠性大有提高。-220 更換了新型長(zhǎng)壽命壓氣機(jī)、更穩(wěn)定的加力燃燒室，以及 DEEC，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，并降低了停滯失速的發(fā)生率。Blocks 32 和 25 在外觀上基本相同，但前者垂尾根部前緣增加了 ASPJ 的冷卻進(jìn)氣口。由于 F100 無(wú)法與 MCID 相匹配，所以“大嘴”進(jìn)氣口無(wú)法成為標(biāo)配。
F100-PW-220 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要改進(jìn)措施
F100-PW-100 的尾噴管
F110-GE-100 的尾噴管
Block 30 的垂尾，注意 UHF 天線(xiàn)后的 ASPJ 進(jìn)氣口
由于進(jìn)氣道是增加 F-16 雷達(dá)截面積（RCS）的罪魁禍?zhǔn)祝?Block 30/32 開(kāi)始在進(jìn)氣道內(nèi)部涂覆了雷達(dá)吸波材料（RAM），降低了 RCS。
1987 年春，一部分 Block 30/32 增加了 AIM-120 的第 4 級(jí)多目標(biāo)交戰(zhàn)能力，批次號(hào)也相應(yīng)改成 Block 30B/32B。Block 30/32 增大了程控顯示發(fā)生器和數(shù)據(jù)輸入電子單元的計(jì)算機(jī)內(nèi)存，安裝了 Seek Talk 保密語(yǔ)音通訊系統(tǒng)，機(jī)身內(nèi)部安裝了粘合密封的中央和后油箱。
Block 30 的座艙
1987 年 8 月 Block 30/32 增加了 AGM-45“百舌鳥(niǎo)”和 AGM-88 HARM 反輻射導(dǎo)彈的發(fā)射能力，還增加了一個(gè)語(yǔ)音信息單元和抗墜毀飛行記錄儀（黑匣子）。從 Block 30D/32D 子批次開(kāi)始，綜合投放器的數(shù)量從 2 個(gè)增加到 4 個(gè)，在機(jī)身左下方增加了兩個(gè) ALE-47 綜合投放器，為此后機(jī)身油箱縮小了一點(diǎn)容積。機(jī)翼前緣增加了兩個(gè)前向 RWR 天線(xiàn)，這就是俗稱(chēng)“啤酒罐”的機(jī)翼前緣天線(xiàn)，這種布置具有更好的前半球覆蓋能力，所有之前的 F-16C/D 都進(jìn)行了“啤酒罐”改裝。
“啤酒罐”RWR 天線(xiàn)
機(jī)身左下方增加了兩個(gè) ALE-47 綜合投放器
改裝和升級(jí)
弗吉尼亞州 ANG 的 Block 30 裝備了數(shù)字式偵察吊艙。1992 年 1 月 USAF 放棄了把 146 架 Block 30/32 改裝成近距空中支援/戰(zhàn)場(chǎng)空中遮斷（CAS/BAI）飛機(jī)的計(jì)劃，原定改裝后的飛機(jī)編號(hào)為 F/A-16，可在機(jī)腹掛架掛載一部 GE GPU-5/A“鋪路爪”機(jī)炮吊艙。
USAF 使用 F-16C Block 25 驗(yàn)證了 A-16 的概念，機(jī)腹掛載的正是 GPU-5/A“鋪路爪”機(jī)炮吊艙。關(guān)于 A-16 和 F/A-16，下文會(huì)提到
美國(guó)航空工業(yè)界還支援了希臘和土耳其為“戰(zhàn)隼”增加 AIM-7F 和-7M“麻雀”發(fā)射能力的研發(fā)工作。1998 年 ANG 的 Block 30 部隊(duì)開(kāi)始裝備戰(zhàn)區(qū)機(jī)載偵察系統(tǒng)（TARS）吊艙。
掛載 TARS 吊艙的 F-16C Block 30 85-1549，隸屬 AFRC 301FW 457FS
F-16C Block 30D 86-0262
F-16C Block 32 86-0251，隸屬第 64 假想敵中隊(duì)
生產(chǎn)
1986 年 1 月沃斯堡開(kāi)始生產(chǎn) Block 30/32。第一架 Block 30 F-16C（85-1398）在 1986 年 6 月 12 日首飛，試飛員是 GD 的約翰?弗基尼。第一架 Block 30 F-16D（85-1509）在 1986 年 7 月 30 日首飛，試飛員是喬?比爾?代頓和大衛(wèi)?斯格彭。第一架 Block 32 F-16C（86-0210）在 1986 年 6 月 12 日首飛，試飛員是約翰?弗基尼。第一架 Block 32 F-16D 在同一天首飛，試飛員是喬?比爾?代頓和大衛(wèi)?斯格彭。
第一架 Block 30 F-16D（85-1509），前173 架 Block 30 盡管安裝了 F110 發(fā)動(dòng)機(jī)，但還是“小嘴”進(jìn)氣口
Block 30D 開(kāi)始安裝“大嘴”進(jìn)氣口，圖為 F-16C Block 30D 86-0307
首架 F-16C Block 32 86-0210
Block 30/32 在 1987 年 7 月開(kāi)始交付，1989 年生產(chǎn)結(jié)束，總產(chǎn)量 733 架。USAF、美國(guó)海軍、土耳其、以色列、希臘、埃及和韓國(guó)都裝備了 Block 30/32。
F-16C/D Block 40/42
歷史
1989 年出現(xiàn)了 Block 40/42 批次，因?yàn)樵鰪?qiáng)了夜間/全天候能力有時(shí)也被稱(chēng)為“夜隼”。由于 USAF 曾經(jīng)想把 Block 40/42 的編號(hào)改為 F-16G，所以在非正式場(chǎng)合該批次也被稱(chēng)為 F-16CG/DG。
1988 年 12 月首架 Block 40/42 F-16 在沃斯堡工廠(chǎng)下線(xiàn)，同月交付 USAF。1995 年該批次暫時(shí)停產(chǎn)，1999 年重啟生產(chǎn)線(xiàn)為埃及和巴林生產(chǎn)了 31 架。
當(dāng)年 GD 在下線(xiàn)儀式上展出的實(shí)際上是 F-16C Block 30 85-1446，被用作“夜隼”的演示用機(jī)
Block 40/42（也稱(chēng) MSIP III）引入了馬丁-瑪麗埃塔夜間紅外低空導(dǎo)航和瞄準(zhǔn)（LANTIRN）吊艙系統(tǒng)和配套的衍射 HUD，使“戰(zhàn)隼”具備了夜間和惡劣天氣下的對(duì)地攻擊能力。
Block 40/42 還增加了全集成式 GPS 接收機(jī)，成為美軍第一種裝備此類(lèi)設(shè)備的戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)還具備 APG-68V(5) 雷達(dá)（平均故障間隔時(shí)間（MTBF）大于 100 小時(shí)）和 ALE-47 綜合投放器。
Block 40/42 的座艙
機(jī)背面積最大的圓形區(qū)域就是 GPS 天線(xiàn)
Block 40/42 還使用 AllieDSIgnal 公司的數(shù)字式 4 余度飛控系統(tǒng)取代了之前 F-16 的模擬式飛控系統(tǒng)。數(shù)字式飛控系統(tǒng)（DFCS）可以接收 AAQ-13 導(dǎo)航吊艙的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地形跟蹤飛行。此外 LANTIRN 吊艙還可以在飛行員投放武器時(shí)自動(dòng)駕駛飛機(jī)。
Block 40/42 換裝了 GEC-馬可尼公司的廣角衍射式 HUD（WAR HUD），可顯示來(lái)自 LANTIRN 吊艙的前視紅外（FLIR）紅外圖像。衍射 HUD 比先前的反射式 HUD 的視角更寬，紅外圖像可更好地疊加在外部景物上。
Block 40/42 的 WAR HUD
其他 F-16C/D 的廣角常規(guī)式 HUD（WAC HUD）
WAR HUD 可顯示 AAQ-13 導(dǎo)航吊艙的前視紅外圖像
該機(jī)還安裝有正壓力呼吸系統(tǒng)，以幫助飛行員提高 g 力耐受值。此外還有全面的內(nèi)置式 ECM 設(shè)備、增強(qiáng)包線(xiàn)機(jī)炮準(zhǔn)星（EEGS，一種新的 F-16 和 F-15 機(jī)炮準(zhǔn)星，最顯著的特征是具有機(jī)炮漏斗）。具備了轟炸地面移動(dòng)目標(biāo)的能力。
EEGS 機(jī)炮漏斗準(zhǔn)星，漏斗使飛行員能通過(guò)比較目標(biāo)的翼展和漏斗的寬度來(lái)決定正確的開(kāi)火距離
1992 年 12 月 9 日洛克希德公司宣布以 15.25 億美元現(xiàn)金收購(gòu) GD 沃斯堡分部，分部改名為洛克希德沃斯堡公司，這標(biāo)志著 GD 生產(chǎn)飛機(jī)歷史的終結(jié)。此后沃斯堡繼續(xù)生產(chǎn) F-16，不過(guò)要稱(chēng)作洛克希德 F-16 了。
結(jié)構(gòu)和航電
Block 40/42 重新布置了發(fā)動(dòng)機(jī)艙以更好地兼容 GE F110-GE-100（Block 40）和 PW F100-PW-220（Block 42）。大大加強(qiáng)了機(jī)身結(jié)構(gòu)，9g 機(jī)動(dòng)的最大允許重量從 12,202 千克增加到 12,927 千克。最大起飛重量增加到 19,187 千克。
Block 40 的起落架細(xì)節(jié)，主起落架艙門(mén)有明顯鼓包
為了給 LANTIRN 吊艙提供足夠的離地凈高并應(yīng)對(duì)增加的重量，Block 40/42 加長(zhǎng)了起落架支柱，還加大了機(jī)輪尺寸。主起落架艙門(mén)向外稍稍凸出以容納大輪胎，著陸燈也前移至前起落架艙門(mén)上。
F-16A/B 及 Block 25/30/32 F-16C/D 的老式主起落架機(jī)輪
F-16A/B 及 Block 25/30/32 F-16C/D 的新式主起落架機(jī)輪
Block 40/42 F-16C/D 老式大機(jī)輪
Block 40/42/50/52 F-16C/D 新式大機(jī)輪
改裝和升級(jí)
LANTIRN 包含兩個(gè)吊艙——進(jìn)氣口左側(cè)掛載的 AAQ-13 導(dǎo)航吊艙，右側(cè)掛載的 AAQ-14 瞄準(zhǔn)吊艙。AAQ-13 內(nèi)置廣角 FLIR 傳感器和德州儀器公司（TI）的地形跟蹤雷達(dá)，AAQ-14 內(nèi)置安裝在萬(wàn)向穩(wěn)定平臺(tái)上的紅外成像傳感器和激光測(cè)距儀。由于瞄準(zhǔn)吊艙因技術(shù)問(wèn)題而延遲交付，Block 40/42 最初只能掛載導(dǎo)航吊艙。
AAQ-13 導(dǎo)航吊艙（左）與 AAQ-14 瞄準(zhǔn)吊艙
1989 年該批次增加了TI（后被并入雷聲公司）AGM-88 HARM II 導(dǎo)彈的發(fā)射能力。Block 40/42 可投擲 GBU-10、GBU-12、GBU-24 等“鋪路”系列激光制導(dǎo)炸彈，以及 GBU-15 滑翔炸彈。一些外銷(xiāo)型還可以發(fā)射 AIM-7“麻雀”。
LANTIRN 吊艙大大加強(qiáng)了 F-16 的全天候作戰(zhàn)及精確打擊能力
Sure Strike
1995 年意大利阿維亞諾基地美國(guó)駐歐空軍（USAFE）第 31 戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)（FW）的 38 架 Block 40 F-16C/D進(jìn)行了 Sure Strike 改裝。增加了夜視鏡和一個(gè)改進(jìn)型數(shù)據(jù) MODEM（IDM），使飛機(jī)具備了在波斯尼亞上空?qǐng)?zhí)行近距支援任務(wù)（CAS）的快速反應(yīng)能力。
Sure Strike 行動(dòng)概念圖
IDM（現(xiàn)已成為Block 50/52和MLU的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備）可以接受地面前進(jìn)空中管制（FAC）直接傳來(lái)的目標(biāo)坐標(biāo)和海拔高度，然后將數(shù)據(jù)輸入武器系統(tǒng)計(jì)算機(jī)，并在 HUD 上以航點(diǎn)的形式顯示出來(lái)。
Sure Strike 地面前進(jìn)空中管制（FAC）裝備
在外場(chǎng)使用現(xiàn)成組件進(jìn)行 Sure Strike 改裝只花了 13 周的時(shí)間。該項(xiàng)目的成功使 USAF 要求把 Sure Strike 軟件一并列入快速發(fā)布軟件升級(jí)計(jì)劃（該軟件旨在改善 AIM-120 AMRAAM 的武器-飛機(jī)借口界面），最終 USAF 在 1998 年 6 月規(guī)劃了 Block 40 Tape 5 重大軟件升級(jí)，加入了 Sure Strike 能力。
Gold Strike
1997 年 7 月洛馬獲得了一份 Sure Strike 改進(jìn)合同，項(xiàng)目名稱(chēng)為 Gold Strike。Gold Strike 基本上就是為 Sure Strike 增加雙路圖像傳輸能力，使飛行員可以接收來(lái)自地面站或者無(wú)人機(jī)的視頻圖像，還可以向外發(fā)送 LANTIRN 目標(biāo)指示吊艙的視頻圖像。
Gold Strike 可以接收來(lái)自地面站或者無(wú)人機(jī)的視頻圖像，還可以向外發(fā)送 LANTIRN 目標(biāo)指示吊艙的視頻圖像。
為此洛馬需要修改軟件以使核心航電計(jì)算機(jī)把接收到的視頻圖像顯示在 MFD 上，并向外發(fā)送 LANTIRN 的視頻圖像。經(jīng)過(guò)了成功的演示后，USAF 計(jì)劃把阿維亞諾基地的所有 Sure Strike F-16 都升級(jí)成 Gold Strike。
生產(chǎn)
1988 年 12 月 23 日首架 Block 40 F-16C（87-0350）首飛，試飛員是 GD 的史蒂文?巴特。首架 Block 40 F-16D（87-0391）于 1989 年 2 月 8 日首飛，試飛員是肯?吉爾斯和喬?斯維尼。首架 Block 42 F-16C（87-0356）于 1989 年 4 月 25 日首飛，試飛員是布蘭德?史密斯，首架 Block 42 F-16D（87-0394）于 1989 年 5 月 26 日首飛，試飛員是喬?斯維尼和提姆?伊斯頓。1988 年 12 月 Block 40/42 開(kāi)始交付。
首架 Block 40 F-16C（87-0350），該機(jī)現(xiàn)在意大利阿維亞諾 AFB
Block 40/42 的生產(chǎn)從 1988 年持續(xù)到 1995 年，90 年代末又重啟生產(chǎn)線(xiàn)為埃及生產(chǎn)，總產(chǎn)量 615 架。Block 40 裝備了 USAF、以色列、埃及、巴林和土耳其，Block 42 只裝備 USAF。
F-16C Block 42 88-0530
F-16C Block 40 90-0776
F-16C/D Block 50/52
歷史
目前在產(chǎn)的“戰(zhàn)隼”是 Block 50/52 批次，自 1991 年起與 Block 40/42 并行生產(chǎn)。之前的 Block 42 比 F-16A/B 重了 1,361 千克，發(fā)動(dòng)機(jī)推力卻基本相同，此外經(jīng)常在低空飛行的 Block 40/42 還要掛載更重、種類(lèi)更多的彈藥，所以下一個(gè)批次的 F-16 急需提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推力。
為此 USAF 啟動(dòng)了增強(qiáng)推力發(fā)動(dòng)機(jī)（IPE）計(jì)劃，旨在發(fā)展 F100 和 F110 的增推型，最終的成果是 PW 的 F100-PW-229 和 GE 的 F110-GE-129。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都顯著增加了起飛推力，增強(qiáng)了 F-16 的低空高速性能。
F100-PW-229
-229 采用了碳纖維整流片
F100-PW-229 具有-220 的核心機(jī)和新的低壓段、改進(jìn)型加力燃燒室，比早期型 F100 更輕，推力增加了 22%，在性能上終于趕上了 F110。90 年代中期 F-16B（81-0816）安裝了-229 在愛(ài)德華茲 AFB 展開(kāi)試飛。F110-GE-129 改進(jìn)了內(nèi)部設(shè)計(jì)，使工作溫度更高，高空推力增加了 10%，低空高速推力增加了 30%。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的推力都接近 129 千牛（13,154 千克）。
F110-GE-129
F110-GE-129 剖視圖（點(diǎn)擊放大）
Block 50/52 首次出現(xiàn)在 1990 年末，與 Block 40/42 一樣有著 F-16CJ/DJ 的非正式編號(hào)。1991 年 10 月 22 日首架 Block 50 F-16C（90-0801）首飛，試飛員是 GD 的基斯?吉爾斯。首架 Block 50 F-16D（90-0834）于 1992 年 4 月 1 日首飛，試飛員是史蒂文?巴特和布蘭德?史密斯。
首架 Block 50 F-16C（90-0801）
首架 Block 50 F-16D（90-0834）
首架 Block 52 F-16C（90-0809）于 1992 年 10 月 22 日首飛，試飛員是史蒂文?巴特，首架 Block 52 F-16D（90-0839）于 1992 年 11 月 24 日首飛，試飛員是喬?斯維尼和史蒂文?巴特。
首架 Block 52 F-16C（90-0809）
首架 Block 52 F-16D（90-0839） 結(jié)構(gòu)和航電
Block 50/52 的標(biāo)準(zhǔn)航電包括：
霍尼韋爾公司的 H-423 環(huán)形激光陀螺 INS，用于快速空中校準(zhǔn)。
GPS 接收機(jī)。
大容量數(shù)據(jù)傳輸盒（128KB），可應(yīng)對(duì)未來(lái)航電不斷增長(zhǎng)的需求。
改進(jìn)型數(shù)據(jù) MODEM，傳輸速度更快。
AN/ALR-56M 先進(jìn) RWR。
AN/ALE-47 威脅自適應(yīng)對(duì)抗系統(tǒng)。
數(shù)字地形系統(tǒng)數(shù)字傳輸盒。
座艙兼容夜視系統(tǒng)。
先進(jìn) IFF。
改進(jìn)型可編程顯示發(fā)生器（UPDG）。
MIL-STD-1760 數(shù)據(jù)總線(xiàn)，可對(duì)新一代精確制導(dǎo)彈藥進(jìn)行編程。
水平態(tài)勢(shì)顯示（HSD）可增強(qiáng)飛行員的態(tài)勢(shì)感知能力，并提高在所有任務(wù)中的戰(zhàn)術(shù)靈活性。
Block 50/52 的座艙
Block 50/52 安裝了諾格的 APG-68V(5) 雷達(dá)，對(duì)空中目標(biāo)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)，可靠性更高。該雷達(dá)采用了大規(guī)模集成電路技術(shù)制造的可編程信號(hào)處理器，處理速度是 Block 40/42 的兩倍，此外信號(hào)處理器還增強(qiáng)了雷達(dá)的電子對(duì)抗能力。后期制造的 Block 50/52 升級(jí)到性能包線(xiàn)更好的 V(7) 和 V(8) 雷達(dá)。VHF/FM 天線(xiàn)現(xiàn)在被集成到垂尾前緣，增加了作用距離。座艙內(nèi)安裝了兩個(gè)單色 MFD（很快就升級(jí)為 MLU 的彩色 MFD）和 WAC HUD。
Block 50/52 可發(fā)射 AIM-120 AMRAAM、新一代 AGM-65G“小牛”導(dǎo)彈和 PGU-28/B 20 毫米炮彈。Block 50/52 還兼容新一代的 JDAM 彈藥、AGM-154A/B JSOW，并且是首種可以發(fā)射 AGM-84“魚(yú)叉”反艦導(dǎo)彈的“戰(zhàn)隼”，可以瞄準(zhǔn)線(xiàn)、方位、距離/方位模式發(fā)射“魚(yú)叉”。“魚(yú)叉”大大提高了 F-16 的防區(qū)外反艦?zāi)芰?，尤其是與新型 2,271 升（600 加侖）副油箱相結(jié)合時(shí)。Block 50/52 還計(jì)劃兼容諾斯羅普 AGM-137 三軍通用防區(qū)外攻擊導(dǎo)彈（TSSAM），但 1994 年 12 月該導(dǎo)彈項(xiàng)目被取消。
希臘空軍的 F-16C Block 50 93-1045 掛載“魚(yú)叉”導(dǎo)彈在愛(ài)德華茲 AFB 進(jìn)行測(cè)試
1991 年 11 月首架 Block 50 F-16C 交付USAF。到 1997 年初 Block 50/52 已向 4 個(gè)客戶(hù)交付了超過(guò) 300 架。1996 年之后訂購(gòu)的 Block 50/52 加入了 MLU 的一些特性：彩色 MFD、三通道磁帶錄像機(jī)、模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)。
改裝和升級(jí)
Block 50D/52D F-16C/D 增加了一臺(tái) HARM 航電/發(fā)射界面計(jì)算機(jī)（ALIC），負(fù)責(zé)在發(fā)射前對(duì) HARM 導(dǎo)彈進(jìn)行目標(biāo)方位和距離數(shù)據(jù)的預(yù)編程，使 HARM 可順利飛到目標(biāo)附近。
該機(jī)的主要作戰(zhàn)武器是 AGM-88 HARM II 和“百舌鳥(niǎo)”反輻射導(dǎo)彈，此外還可掛載洛馬的“鋪路便士”激光測(cè)距吊艙和TI公司的 AN/ASQ-213 HARM 瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙（HTS）。該吊艙掛載在進(jìn)氣口右側(cè)，內(nèi)部安裝有超級(jí)靈敏的接收機(jī)，可對(duì)威脅信號(hào)進(jìn)行探測(cè)、分類(lèi)、測(cè)距，并將數(shù)據(jù)傳送給 HARM 導(dǎo)彈和座艙顯示器。該吊艙使 Block 50D/52D 具有 HARM 導(dǎo)彈的自主發(fā)射能力，這種敵防空火力壓制（SEAD）能力擴(kuò)展了“戰(zhàn)隼”的任務(wù)清單，填補(bǔ)了 F-4G 退役后的空缺。在密集威脅環(huán)境下，Block 50D/52D 也可以不依靠吊艙，而是從 RC-135“鉚釘接頭”獲得經(jīng)過(guò)優(yōu)先級(jí)排序的目標(biāo)信息。
AN/ASQ-213 HARM 瞄準(zhǔn)系統(tǒng)吊艙（HTS）
正在發(fā)射 HARM 導(dǎo)彈的 F-16C Block 50D 00-0225，進(jìn)氣口右側(cè)掛載 HTS 吊艙，機(jī)腹掛載測(cè)試攝像機(jī)
在典型的 SEAD 任務(wù)中 Block 50D/52D 掛載兩枚 HARM 導(dǎo)彈，USAF 也在埃格林 AFB 進(jìn)行了 4 枚 HARM 導(dǎo)彈的掛載測(cè)試。
F-16 掛載 4 枚 HARM 的話(huà)，就會(huì)降低作戰(zhàn)半徑
Block 50/52+
Block 50/52+ 特別增強(qiáng)了在惡劣天氣情況下投擲波音 JDAM 的能力。升級(jí)內(nèi)容包括雷達(dá)增加了合成孔徑（SAR）模式，可為 454 千克 Mk 83、908 千克 Mk 84 和 BLU-109 戰(zhàn)斗部的 JDAM 提供制導(dǎo)。其他還有被動(dòng)式導(dǎo)彈告警器、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)、并可掛載保形油箱（CFT）。
洛馬在 2002 年測(cè)試了生產(chǎn)型 CFT，測(cè)試機(jī)是一架經(jīng)過(guò)改裝的 F-16C Block 40 87-0353
Block 50/52+ 還具有機(jī)載制氧系統(tǒng)（OBOGS）、AN/APX-113 先進(jìn)電子詢(xún)問(wèn)/應(yīng)答 IFF 系統(tǒng)、聯(lián)合頭盔提示系統(tǒng)（JHMCS）、全套先進(jìn)自衛(wèi)綜合系統(tǒng)（ASPIS）內(nèi)置式電子對(duì)抗系統(tǒng)、諾格 APG-68(V)9 雷達(dá)（APG-68 雷達(dá)的最終型號(hào)）。該雷達(dá)在探測(cè)距離、分辨率、升級(jí)潛力、保障性能方面有了顯著進(jìn)步。此外，先進(jìn)處理技術(shù)的應(yīng)用增強(qiáng)了雷達(dá)在密集電磁環(huán)境中的操作能力，抗干擾性能也比以往型號(hào)更好。
諾格 APG-68(V)9 雷達(dá)
AN/APX-113 先進(jìn)電子詢(xún)問(wèn)/應(yīng)答 IFF 系統(tǒng)的機(jī)鼻天線(xiàn)
APG-68(V)9 雷達(dá)同時(shí)增強(qiáng)了空空和空地性能，如下：
探測(cè)距離增加 30%。
改善了虛警率和自我干擾。
在態(tài)勢(shì)感知模式（一種邊跟蹤邊掃描模式）中可同時(shí)跟蹤的目標(biāo)從 2 個(gè)增加到 4 個(gè)。
邊跟蹤邊掃描模式中，增強(qiáng)了的跟蹤性能，增大了掃描空域。
增強(qiáng)了單目標(biāo)跟蹤模式的跟蹤性能。
新的合成孔徑（SAR）模式分辨率達(dá)到 61 厘米，可自主投放精確制導(dǎo)、全天候、防區(qū)外武器。
增加了海上監(jiān)視模式的探測(cè)距離。
增強(qiáng)了地面移動(dòng)目標(biāo)模式的目標(biāo)探測(cè)和地圖測(cè)繪能力。
總體上該雷達(dá)比之前的 AN/APG-68 處理速度快 5 倍，內(nèi)存容量多 10 倍，提供了更大的性能增長(zhǎng)潛力。
2002 年 4 月首部 APG-68(V)9 雷達(dá)交付，第一個(gè)用戶(hù)是希臘的 Block 52+ F-16，接下來(lái)是以色列的 F-16I。
波蘭空軍的 F-16C Block 52+ 03-0056 4056 F-16I
1999 年 7 月以色列宣布購(gòu)買(mǎi) 50 架雙座型的 F-16I 多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)，該項(xiàng)軍售名為“和平大理石 V”。這使波音公司非常失望，他們?cè)鞠Ｍ陨心苜?gòu)買(mǎi)更多的 F-15I。
F-16I 的設(shè)計(jì)基于 Block 50/52+ F-16D，安裝了諾格的 AN/APG-68(V)9 火控雷達(dá)。F-16I 的合同還包括洛馬的 LANTIRN 吊艙系統(tǒng)。F-16I 安裝了大量的以制電子設(shè)備，如視頻數(shù)據(jù)鏈和 IAI 公司制造的 CFT、埃爾比特公司的先進(jìn)航電和頭盔瞄準(zhǔn)具、Elisra 公司的先進(jìn)電子戰(zhàn)套件、拉斐爾公司的先進(jìn)武器和傳感器，還兼容“怪蛇 4”空空導(dǎo)彈和“瞪眼 2”空地導(dǎo)彈。
全副武裝的 F-16I，安裝了 CFT，掛載了 600 加侖副油箱和 LANTIRN 吊艙
最初以色列政府并沒(méi)有指定 PW F100-PW-229 還是 GE F110-GE-129 發(fā)動(dòng)機(jī)，直到 1999 年年中才宣布選中了 PW F100-PW-229 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。F-16I 是以色列目前為止最大的 F-16 訂單。
2003 年 12 月 23 日第一架 F-16I 在洛馬沃斯堡工廠(chǎng)進(jìn)行了首飛。2003 年 11 月 24 日首架 F-16I 正式移交以色列空軍，該機(jī)的以軍綽號(hào)是“風(fēng)暴”（Sufa）。2003 年 7 月 27 日“內(nèi)蓋夫”中隊(duì)再拉蒙基地重新組建，成為首支裝備 F-16I 的部隊(duì)。同樣在拉蒙基地的“橙尾騎士”中隊(duì)第二個(gè)換裝 F-16I，接下來(lái)是“蝙蝠”中隊(duì)。
F-16I 延續(xù)了以色列空軍使用雙座 F-16D 進(jìn)行“野鼬鼠”和精切打擊任務(wù)的傳統(tǒng)
生產(chǎn)
F-16E/F Block 60
歷史
早在 1989 年就出現(xiàn)了 Block 60 這個(gè)批次，準(zhǔn)備分配給 F/A-16。該機(jī)可掛載 30 毫米機(jī)炮吊艙，并加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)以承受 7.62 毫米口徑子彈的射擊，準(zhǔn)備用來(lái)取代 A-10 攻擊機(jī)，但最后沒(méi)有投產(chǎn)。
在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，洛克希德都不確定是否會(huì)研制 F-16C/D 的新批次，直到 1994 年阿聯(lián)酋招標(biāo)購(gòu)買(mǎi) 80 架遠(yuǎn)程打擊戰(zhàn)斗機(jī)。阿聯(lián)酋希望這批飛機(jī)能集成最先進(jìn)的技術(shù)，他們威脅道如果美國(guó)不開(kāi)放這些技術(shù)的出口就轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)歐洲戰(zhàn)斗機(jī)或法國(guó)達(dá)索的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)。
為了競(jìng)爭(zhēng)阿聯(lián)酋的合同，洛克希德準(zhǔn)備了基于 F-16XL 的三角翼方案。該機(jī)翼根的縱列半埋式掛架可掛載 4 枚 AIM-120 AMRAAM，并安裝具有矢量噴管的 GE F110 發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)雷達(dá)、內(nèi)置 FLIR 和激光指示系統(tǒng)，安裝了 LCD MFD 的改進(jìn)型座艙，編號(hào) F-16U。
F-16U 的比例模型，外形相當(dāng)科幻
與 F-16XL 一樣，F(xiàn)-16U 的機(jī)身兩側(cè)可半埋掛載 4 枚 AIM-120
F-16U 的風(fēng)洞模型
但不久之后洛克希德就改變了想法，開(kāi)始為考慮更傳統(tǒng)的方案。一是因?yàn)榘⒙?lián)酋表示不喜歡沒(méi)有客戶(hù)采購(gòu)過(guò)或者未經(jīng) USAF 驗(yàn)證的飛機(jī)，二是五角大樓已決定把聯(lián)合先進(jìn)打擊技術(shù)飛機(jī)（JAST，后來(lái)發(fā)展成 JSF）作為 F-16 的替代機(jī)型，洛馬參加了 JAST 的競(jìng)爭(zhēng)。三角翼的 F-16 除隱身外在其他各方面都可與 JAST 媲美，且研制費(fèi)用少得多，洛馬不可能搬起石頭砸自己的腳。
最終洛馬提出為阿聯(lián)酋研制基于 Block 50/52 的 Block 60/62 F-16。在經(jīng)過(guò)兩年的磋商之后（包括是否開(kāi)放軟件代碼的爭(zhēng)論），2000 年 3 月 5 日阿聯(lián)酋最終簽訂了 55 架單座型和 25 架雙座型 Block 60 F-16 的合同，綽號(hào)“沙漠隼”，3 月 14 日阿聯(lián)酋宣布選擇 F110-GE-132 發(fā)動(dòng)機(jī)。
Block 60/62 直接沿用了 F-16ES（后文會(huì)提到）的概念，光電傳感器內(nèi)置，安裝 CFT。圖為使用 F-16C Block 25 83-1120 改裝的 F-16ES 概念演示機(jī)。CFT 的外形與現(xiàn)在的生產(chǎn)型大有區(qū)別
挪威曾表現(xiàn)出對(duì) Block 60/62 的興趣，挪威空軍需要一種現(xiàn)代化的多用途戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)填補(bǔ) F-16 MLU 和 F-35 之間的空白，希臘和以色列也曾同樣對(duì)該機(jī)表示出了興趣。在出口市場(chǎng)上，這種先進(jìn) F-16 會(huì)面對(duì)歐洲兩風(fēng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，但 USAF 不會(huì)采購(gòu) Block 60/62 F-16。
2003 年 Block 60 的編號(hào)定為 F-16E/F，因?yàn)樵摍C(jī)經(jīng)過(guò)了重大的結(jié)構(gòu)、航電和發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)。
結(jié)構(gòu)和航電
Block 60/62 是 Block 50/52 的重大改進(jìn)型，首先是通過(guò)安裝 Block 50/52+ 那樣的CFT，大大增加了航程和作戰(zhàn)半徑。
其次，使用諾格的 AN/ASQ-28 內(nèi)置式 FLIR 和目標(biāo)指示系統(tǒng)（IFTS）取代 LANTIRN 吊艙系統(tǒng)，該系統(tǒng)集成了先進(jìn)的組件和技術(shù)，在 F-16 的機(jī)鼻內(nèi)安裝了先進(jìn)多功能 FLIR/激光系統(tǒng)，與在進(jìn)氣口右側(cè)掛載激光指示吊艙相比，降低了重量和阻力，提高了生存能力和隱身性能。但是諾格在研制 AN/ASQ-28 的過(guò)程中遭遇技術(shù)問(wèn)題，未能在有限的空間里達(dá)到許諾的性能。于是只能把 AN/ASQ-28 的目標(biāo)指示 FLIR 和激光指示系統(tǒng)重新打包成可掛載在進(jìn)氣口左側(cè)的 AN/AAQ-32 吊艙，只保留安裝在機(jī)鼻上方的廣視角導(dǎo)航 FLIR。
根據(jù)諾格的計(jì)劃，AN/ASQ-28 應(yīng)該可以與 APG-80 雷達(dá)和諧共處的，結(jié)果最后因 F-16 的體積問(wèn)題，只能下方的目標(biāo)指示 FLIR 和激光指示系統(tǒng)做成單獨(dú)的吊艙
多出的 AN/AAQ-32 吊艙
第三，該機(jī)安裝了諾格的 Falcon Edge 內(nèi)置式電子對(duì)抗系統(tǒng)、AN/APG-80 敏捷波束（ABR）相控陣?yán)走_(dá)、電子戰(zhàn)管理系統(tǒng)、光纖航電數(shù)據(jù)總線(xiàn)、8 個(gè)綜合投放器、先進(jìn) IFF。AN/APG-80 雷達(dá)的最初編號(hào)是 APG-68(V)5，其主動(dòng)相控陣天線(xiàn)由大量的發(fā)送/接收模塊組成，可瞬間向任意方向發(fā)送雷達(dá)波束，使交錯(cuò)使用各種雷達(dá)模式成為了可能。例如，可在搜索地面目標(biāo)的同時(shí)進(jìn)行地形跟蹤并搜索空中的威脅。
AN/APG-80 敏捷波束（ABR）相控陣?yán)走_(dá)的天線(xiàn)
Block 60/62 的先進(jìn)航電套件預(yù)留了未來(lái)升級(jí)的空間，并使用成熟的商業(yè)產(chǎn)品，例如 PowerPC 和“奔騰”處理器，以及以太網(wǎng)數(shù)據(jù)總線(xiàn)。模塊化任務(wù)計(jì)算機(jī)每秒可運(yùn)行 1,250 萬(wàn)條指令，對(duì)傳感器和武器進(jìn)行綜合管理。
除了 Falcon Edge 外，Block 60/62 還裝備了 AN/ALQ-165 ASPJ，主動(dòng)/被動(dòng)式導(dǎo)彈告警系統(tǒng)可對(duì)逼近的導(dǎo)彈進(jìn)行早期預(yù)警，以便飛行員及時(shí)采取對(duì)抗措施。
Block 60/62 的人機(jī)界面很好，徹底去掉了機(jī)電式備份儀表，采用三個(gè) 5 英寸x7 英寸的彩色顯示器。座艙還支持 JHMCS，使飛行員有更好的態(tài)勢(shì)感知能力。
Block 60 的座艙有了革命性的進(jìn)化
Block 60 安裝 GE F110-GE-129 EFE（增強(qiáng)型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，后定型為-132）發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力 14,741 千克，并有進(jìn)一步增加到 16,329 千克的可能性。Block 62 安裝 PW F100-PW-229A 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力 14,515 千克，并有增加至 16,284 千克的可性能，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)都可安裝推力矢量噴管。
GE F110-GE-132 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)項(xiàng)目
Block 60/62 保留了 Block 50/52+ 的全部武器掛載能力，并有一些新特性。該機(jī)的基本設(shè)計(jì)和武器接口可兼容新一代的武器，例如 AIM-132 ASRAAM、AGM-84E SLAM、EGBU-24“鋪路”III、風(fēng)偏修正彈藥布撒器（WCMD）等。
F-16E Block 60 大大加寬了垂尾基座，內(nèi)部安裝了相控陣?yán)走_(dá)的液冷散熱器
F-16F Block 60 的液冷散熱器在機(jī)背的“電背”中
Block 60 的機(jī)頭兩側(cè)有四個(gè)電子戰(zhàn)天線(xiàn) 生產(chǎn)
到目前為止阿聯(lián)酋是 Block 60 的唯一用戶(hù)，該國(guó)訂購(gòu)了 80 架 Block 60（55 架單座的E型，25 架雙座的 F 型）。首機(jī)（F-16F）于 2003 年 12 月 6 日在沃斯堡進(jìn)行了首飛，序列號(hào) 00-3001，民用注冊(cè)號(hào) N161LM。2004 年洛克希德開(kāi)始交付標(biāo)準(zhǔn) 0 的 Block 60，用于在美國(guó)訓(xùn)練阿聯(lián)酋飛行員。2005 年 5月 3 日開(kāi)始交付標(biāo)準(zhǔn) 1 飛機(jī)，在配置上接近 Block 50/52。2006 年交付的是標(biāo)準(zhǔn) 2，具備了更多的電子戰(zhàn)模式，雷達(dá)增加了地形跟蹤模式，并可發(fā)射更多種類(lèi)的武器。2007 年最終交付了標(biāo)準(zhǔn) 3，增加了 BAE 的 TERPROM 地形回避和導(dǎo)航系統(tǒng)。之前出廠(chǎng)的飛機(jī)之后也升級(jí)到了標(biāo)準(zhǔn) 3 狀態(tài)。
F-16F Block 60 00-3001 N161LM 于 2003 年 12 月 6 日在沃斯堡進(jìn)行首飛
F-16IN Block 70
2011 年的印度航展期間，洛馬公司首度公開(kāi)了 F-16IN“超級(jí)蝰蛇”（Super Viper）設(shè)計(jì)方案，這款改進(jìn)型號(hào)被洛馬公司稱(chēng)為“終極第四代戰(zhàn)斗機(jī)”，大量整合 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)技術(shù)，綜合性能獲得大幅提高，用以競(jìng)爭(zhēng)印度空軍的“中型多用途戰(zhàn)斗機(jī)”（MMRCA）采購(gòu)案。
F-16IN 效果圖，外形與 Block 60 相同
根據(jù)洛馬公司公布的資料，F(xiàn)-16IN 是以 Block 60 為基礎(chǔ)進(jìn)一步整合許多 F-35、F-22 第五代戰(zhàn)斗機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。F-16IN 的改進(jìn)重點(diǎn)有：
主動(dòng)式電子掃瞄雷達(dá)
F-16IN 有三款先進(jìn)的主動(dòng)式電子掃瞄數(shù)組雷達(dá)（AESA）可供選用，分別是雷神公司（Raytheon）的“先進(jìn)作戰(zhàn)雷達(dá)”（RACR）、諾格公司（Northrop Grumman）的“尺寸可變的捷變波束雷達(dá)”（SABR）、諾格公司的APG-80雷達(dá)等。在三款雷達(dá)中，目前以 APG-80 雷達(dá)最成熟，其它兩款正在研制中。
為了造勢(shì)，洛馬還拉去一架 F-16F
網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)功能
未來(lái)作戰(zhàn)強(qiáng)調(diào)信息整合，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化作戰(zhàn)架構(gòu)以及與機(jī)載數(shù)據(jù)的快速融合，不僅能提供飛行員所需的整個(gè)戰(zhàn)區(qū)空間圖像，還能迅速提供飛行員完成作戰(zhàn)任務(wù)的最佳解決方案。
洛馬公司強(qiáng)調(diào)，F(xiàn)-16IN 是第一款整合數(shù)據(jù)鏈路功能的多用途戰(zhàn)斗機(jī)，印度空軍的作戰(zhàn)數(shù)據(jù)鏈（ODL）未來(lái)能整合在 F-16IN，有助于該機(jī)配合印度空軍的現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)合執(zhí)行任務(wù)。從任務(wù)的計(jì)劃、導(dǎo)航、通信、目標(biāo)處理到戰(zhàn)斗機(jī)返回基地，在任務(wù)各階段都能進(jìn)行數(shù)據(jù)的整合，包括戰(zhàn)斗機(jī)各系統(tǒng)的狀況、戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢(shì)等，讓飛行員獲得完整的訊息。
全彩全數(shù)字化玻璃座艙
F-16IN 基本沿用了 F-16 Block60 的先進(jìn)座艙技術(shù)，這是一套配備有現(xiàn)代化的全彩全數(shù)字化科技的玻璃座艙，飛行員可藉由數(shù)字化座艙顯示器和頭盔瞄準(zhǔn)具，快速且便利地獲得各項(xiàng)信息。座艙內(nèi)配備有三具大型彩色顯示器，會(huì)將戰(zhàn)斗機(jī)本身傳感器或友軍其它傳感器所傳來(lái)的資料進(jìn)行快速融合處理，并顯示各項(xiàng)重要的信息，可大幅降低飛行員的工作負(fù)荷，使其更能專(zhuān)注于執(zhí)行任務(wù)。
但印度政府最終選擇了法國(guó)的“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-16IN Block 70 仍繼續(xù)存在于洛馬的藍(lán)圖中，并在2012年新加坡航展上演變成 F-16V 概念。
F-16 規(guī)格表
| YF-16 | F-16A | F-16C Block 30 | F-16E Block 60 | |
|---|---|---|---|---|
| 乘員 | 1 | |||
| 長(zhǎng) | 14.8 m | 15.1 m | 15.1 m | 15.0 m |
| 翼展 | 9.45 m | 9.45 m | 9.45 m | 9.45 m |
| 高 | 4.95 m | 5.08 m | 5.08 m | 5.08 m |
| 空重 | 6,170 kg | 7,390 kg | 8,570 kg | 9,980 kg |
| 最大起飛重量 | 17,000 kg | 19,200 kg | 20,900 kg | |
| 最大速度 | Mach 2.0 | |||
| 作戰(zhàn)半徑 | 546 km | |||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | PW F100-PW-200 | PW F100-PW-200 | GE F110-GE-100 | GE F110-GE-132 |
| 推力 | 10,795 kg (106 kN) | 10,795 kg (106 kN) | 12,973 kg (127 kN) | 14,742 kg (145 kN) |
| 雷達(dá) | AN/APG-66 | AN/APG-68 | AN/APG-80 | |
聯(lián)系客服
