前天有一福州男子因嫌“前車開的太慢”把對(duì)方別到護(hù)欄，最后因涉嫌故意毀壞財(cái)物罪，被警方拘留（見下圖）。這又是一起因?yàn)椤奥放Y”導(dǎo)致的交通事故，給他人造成了不便，自己還進(jìn)了班房，實(shí)在得不償失。但反過(guò)來(lái)想，一個(gè)巴掌拍不響，能讓肇事者如此惱怒做出這般不理智行為，那位“開的太慢的前車”司機(jī)是不是之前也有不太合適的行為？
結(jié)合筆者在哥本哈根的所見所聞，看看歐洲人在城里怎么開車。假如人人都能安全駕車，遵章守法，關(guān)照他人，文明禮讓，是不是能少一些路怒，多一分安全？
哥本哈根城市不大，大約只有1/3個(gè)杭州大小，人口100萬(wàn)左右，按此推算，城區(qū)人口密度大約杭州的1/2。因地形關(guān)系，路網(wǎng)呈扇形+放射狀，主路由兩條環(huán)路和五條放射型路組成，俗稱“指狀城市”。
哥本哈根城區(qū)日常通勤1/3私家車，1/3地鐵公交，1/3自行車，全市自行車專用道500多公里，路網(wǎng)四通八達(dá)，有很多汽車到不了的地方，但沒(méi)有自行車到不了的地方；沒(méi)有汽車高架路，但有自行車高架路，良好的設(shè)施配套，優(yōu)質(zhì)的空氣質(zhì)量和適中的城市尺度，讓騎車成為一件很愜意的事情。
相比自行車，這里對(duì)汽車的態(tài)度可算是非常不友好。老城區(qū)道路狹窄，雙向四車道就算主干道，絕大部分是兩車道和單行線，停車位少且貴；更喪心病狂的是，新區(qū)道路也好不到哪里，狹窄多彎。
由于哥本哈根城區(qū)車多路窄，所以碰到早晚高峰也會(huì)擁堵，但這里很少因?yàn)椴涣嫉鸟{駛行為導(dǎo)致交通事故或者擁堵，也沒(méi)見到過(guò)旁車對(duì)你怒目而視。通過(guò)多日觀察，筆者總結(jié)了以下幾點(diǎn)：
（1）道路密度高
丹麥的街坊都是圍合式——一圈建筑邊上一圈小路，小路跟大路連通，通行停車兩不誤，雖然道路不寬，但很密集，碰到擁堵能夠很快轉(zhuǎn)移到其他道路上去。我國(guó)城市街坊由于大量封閉小區(qū)和單位大院，動(dòng)輒500米的尺度，機(jī)動(dòng)車無(wú)法穿越只能集中主干道上，一旦碰到前方擁堵，想換條路都難。為了規(guī)避收費(fèi)，很多小區(qū)車輛隨意停在外面，更加劇了擁堵。
（2）遵章守法
雖然說(shuō)不上違法必查，但違法成本高，后果很嚴(yán)重。在丹麥，沒(méi)有12分回爐重考制度，違章直接收到交警罰單或法院傳票。在哥本哈根，違章停車、闖紅燈等代價(jià)是上千克朗，而且由于國(guó)家小，社會(huì)關(guān)系緊密，所以不良的誠(chéng)信記錄比金錢的損失更嚴(yán)重。
（3）安全高效
去過(guò)歐洲的人都知道，城里行車速度都不慢，但秩序很好所以很少事故。哥本哈根也是一樣，因?yàn)檐嚩嗦氛瑸榱颂岣咄ㄐ行?，駕駛員在信號(hào)燈前注意力高度集中，綠燈一亮，4000轉(zhuǎn)起步走人，一秒不耽誤，所以路口往往是哄哄響，很有賽場(chǎng)的感覺(jué)；并且駕車人對(duì)諸如路口讓行、變道打燈、停車雙跳這些規(guī)范都能很好的理解和遵守，因此城區(qū)正常路段都可以保持40、50公里/時(shí)的速度，通行效率很高、秩序井然且足夠安全。
（4）文明禮讓
歐洲人做事責(zé)權(quán)明確，該我行使的權(quán)利分毫不讓，綠燈時(shí)過(guò)十字路口，或是看到岔路的車探頭出來(lái)，不會(huì)有一絲的減速，因?yàn)楹戏窓?quán)下發(fā)生任何事故都不承擔(dān)責(zé)任，這往往讓初到歐洲的國(guó)人很不習(xí)慣。但該承擔(dān)的禮讓義務(wù)他們也絕不含糊，路口右轉(zhuǎn)彎或是斑馬線前讓行這就是典型的一種，這不僅是關(guān)于禮儀，更是因?yàn)闈M大街的自行車擁有很高的路權(quán)保障，丹麥的路權(quán)是行人＞自行車＞機(jī)動(dòng)車，同等條件下機(jī)動(dòng)車駕駛者與騎自行車者發(fā)生碰撞導(dǎo)致后者受傷，機(jī)動(dòng)車駕駛者負(fù)全責(zé)，所以過(guò)斑馬線或是轉(zhuǎn)彎的時(shí)候那必須是眼觀六路、耳聽八方，打起十二分精神。
當(dāng)然，文明禮讓也不只是機(jī)動(dòng)車的事情，若是因?yàn)樽寣?dǎo)致行路口堆積了車龍，那行人也會(huì)主動(dòng)示意車子先過(guò)，很多時(shí)候一個(gè)手勢(shì)就可以解決很多問(wèn)題。
（5）善用車語(yǔ)
由于車速快，跟車緊，所以燈語(yǔ)就變得非常重要，變道或轉(zhuǎn)彎不提前打燈，受人鄙視事小，造成誤判事大，有些路口是直行與轉(zhuǎn)彎共用車道，如果不提前打轉(zhuǎn)向燈，后車很有可能誤判直接撞上來(lái)。當(dāng)然車語(yǔ)只是一方面，路上行車，司機(jī)也會(huì)互相關(guān)照，比如筆者有晚貌似誤開著大燈（后來(lái)發(fā)現(xiàn)也不是大燈），在紅燈的時(shí)候就有旁車過(guò)來(lái)提醒。很多時(shí)候，善意的提醒比憤怒的回敬更能解決問(wèn)題。
總結(jié)：
隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)車保有量與城市道路資源矛盾日益增加，如何合理規(guī)劃道路，如何改善自行車出行條件，如何提高道路安全水平，如何提升道路通行效率，哥本哈根的很多經(jīng)驗(yàn)和行為還是值得借鑒和學(xué)習(xí)的。
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