開著納智捷大7 SUV跑了不少長途，這回?fù)Q凱美瑞尊瑞，剛好我又要回鄉(xiāng)下一趟，要走一百公里的城鄉(xiāng)結(jié)合公路以及山路，這段路已經(jīng)成為我的駕駛不少長測車的獨家試車路線。
回看凱美瑞尊瑞的長測，發(fā)現(xiàn)它在城里和高速公路上還真是呆得太久了，是時候到山路上透透氣了。
當(dāng)然，要到山路路段，我得先走過城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路。尤其是穿過一些小鎮(zhèn)，必須開著車跟不少行人、自行車、摩托車混行。這時候既不能開快，更不能在行人耳旁隨便響喇叭（有的人可能會嚇著）。其實一般行人都能聽到身后有車過來，因為發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)聲會提醒他們“有車來了”。但凱美瑞尊瑞不同，它一進(jìn)入街鎮(zhèn)后車速慢下來，很容易就變成電機(jī)行車模式，反倒不容易提醒附近的行人了，偶爾得耐心等待他們用目光發(fā)現(xiàn)來車才會避讓，這時候就能理解為什么歐洲車廠的電動車需要安裝揚聲器模擬發(fā)動機(jī)聲。
來到山路，按照以往的印象，凱美瑞偏軟綿，過彎側(cè)傾肯定不小。但新凱美瑞（包括尊瑞）的下盤調(diào)校思路有所變化，過彎側(cè)傾別抑制得當(dāng)，轉(zhuǎn)向手感也有一定程度的加重，所以正常節(jié)奏跑山路，新凱美瑞也可以有模有樣。
動力順不順也是影響山路節(jié)奏的重要環(huán)節(jié)。之前開過不少長測B級車走這段山路（包括雅閣、天籟、昊銳、致勝、君威、帕薩特、C5），動力最好使的是天籟，一來CVT變速箱能合理地保持比平時略高的轉(zhuǎn)速，二來2.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)順暢有力。不過這次之后，我會將凱美瑞尊瑞排在最前面。
其中原因之一是動力夠好，尊瑞不遜色于天籟、帕薩特等同級“有力”之車。但更重要的原因是，尊瑞的發(fā)力太好掌控了，出彎時一踩下油門就有很自然的提速反應(yīng)。尊瑞的動力響應(yīng)很有“電機(jī)感”，踩油門和力量輸出的時間差很小，傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)很少有這種響應(yīng)直接的感覺。事實上，尊瑞的混合動力系統(tǒng)，不僅有大號電機(jī)經(jīng)常直接提供動力（油門踩得略大電機(jī)就會發(fā)力），它的EVT變速箱也是需要電機(jī)參與工作的（另一小號電機(jī)），所以有“電機(jī)感”實屬正常。
不過也有些不太好的感受。我用正常略偏快的節(jié)奏在山路上奔跑，感覺尊瑞的剎車不夠線性，不容易細(xì)膩地掌控車速。這跟它的制動能量回收系統(tǒng)有關(guān)系，平時在市區(qū)駕駛尊瑞，也感覺剎車不夠線性。
曾智聰
2013年1月1日
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