訊5月23日 (記者劉宇) 5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京發(fā)布月度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車整體產(chǎn)銷量較上月均呈現(xiàn)下降趨勢，分別下降13.9%和13%。
而新能源汽車市場卻呈現(xiàn)出另一番景象，4月新能源汽車產(chǎn)銷量高速增長，較上月分別增長23.85%和38.5%。
近日有媒體稱：“整個行業(yè)不斷高速擴張銷量加速，但作為新能源汽車‘心臟’的動力電池供應卻出現(xiàn)不足，影響新能源整車產(chǎn)量?！?/p>
其實，電池一直是新能源汽車發(fā)展的心頭痛，這一陣的痛，反而是因為電池的供不應求。
“這個問題的確開始影響我們現(xiàn)在電動汽車的生產(chǎn)數(shù)量和速度，但我們相信電池廠商很快就能意識到這點，迅速發(fā)力?！币晃皇饶称放菩履茉雌囏撠熑吮硎?。
記者了解到，目前，國內動力電池市場大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線并不相同。
對此，比亞迪（002594）總經(jīng)理助理杜國忠告訴WZS記者：“比亞迪現(xiàn)在使用的是具有自主知識產(chǎn)權的磷酸鐵鋰電池，鐵電池無論是過度充電、短路，還是受到擠壓、撞擊、解體、高溫烘烤，均不會爆炸也不會燃燒，具有很好的安全性?！?/p>
此前接受記者采訪時，萬馬新能源董事長劉潔也表示，充電樁的性能也受到電動汽車本身所用電池的影響，對于電動汽車所需電池而言，必須要解決好能量密度、安全性以及散熱等問題。
在今年年初工信部宣布純電動客車“叫停三元電池”后，比亞迪、北汽新能源等業(yè)內巨頭紛紛將電池布局由三元材料轉為磷酸鐵鋰電池。
對于新能源車企提到的電池供應不足的問題，天能集團方面回應記者稱，目前天能集團正在建設年產(chǎn)5GWh高能量動力鋰離子電池的三期項目，預計今年下半年能夠投入生產(chǎn)，達產(chǎn)后，能夠每年配套10萬輛新能源汽車。
純電動客車之外，也有車企另辟蹊徑，“電動客車外，我們更多的精力放在了電動物流車上，工信部在電動客車上叫停三元材料，其實對電動物流車沒有不良影響，可選擇的電池類型多了，生產(chǎn)上受的影響也就小。”浙江永源汽車董事長王剛在今年第一季度接受記者采訪時說。
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