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自2012年10月交通部門在高速公路實(shí)行重大節(jié)假日對7座及以下載客汽車免費(fèi)政策以來，叫好或叫壞聲不斷。但無可厚非的是:隨著免費(fèi)政策的推行，各高速公路節(jié)假日免費(fèi)期間車流量劇增，直接導(dǎo)致部分主線或匝道收費(fèi)站出現(xiàn)交通大堵塞。為解決此難癥，交通部門在免費(fèi)期間陸續(xù)采取對小車不發(fā)卡和設(shè)小車專用道等措施以緩解交通壓力。
于是，“限高門”便在各高速收費(fèi)站粉墨登場。何謂限高門，就是裝置在公路收費(fèi)站收費(fèi)道口的一個(gè)“限高專用”門框，上書:限高2。5米、限7座及以下小型客車通行。不可否認(rèn)，收費(fèi)通道上限高門的使用對節(jié)假日出行的小車進(jìn)行適當(dāng)分流，一定程度上加快了通行效率、保障了高速暢通。
但個(gè)人認(rèn)為，限高門的使用存在些許弊端，導(dǎo)致了諸多不良后果。下面且根據(jù)實(shí)際情況，稍作談?wù)摗?/span>
高速免費(fèi)期間，明眼人會(huì)發(fā)現(xiàn)，通行在裝有限高門車道的車輛是魚龍混雜、真假難辨。很多不在免費(fèi)范疇內(nèi)的車輛在限高門下也能暢通無阻，諸如皮卡車、微卡車、二型車(7座至19座客車)等等。因?yàn)橄薷唛T的限高限制不了上述車輛，再加上某些收費(fèi)站因人員不夠等等原因通常采取接班時(shí)就按“緊急鍵”抬桿，直至交班；同時(shí)對該車道疏于管理，導(dǎo)致該收費(fèi)的車輛光明正大的在7座以下小車免費(fèi)專用車道逃費(fèi)、漏費(fèi)。那么，這一系列現(xiàn)象會(huì)產(chǎn)生什么樣后果？
一、直接導(dǎo)致高速公路通行費(fèi)流失。限高門的使用，給許多不在免費(fèi)范疇內(nèi)，車高在2。5米以下的車輛提高逃費(fèi)的途徑，使皮卡車、小型載貨類汽車等等在該車道暢通無阻，造成部分通行費(fèi)流失。
二、造成高速公路通行卡流失。據(jù)了解，有部分車流量較小的收費(fèi)站在免費(fèi)期間未啟用限高門仍實(shí)行人工發(fā)卡、收費(fèi)，以把好免費(fèi)關(guān)，對不能免費(fèi)的車輛進(jìn)行正常發(fā)卡收費(fèi)。但大部分收費(fèi)站都使用小車專用道及限高門進(jìn)行車輛分流。這就出現(xiàn)了諸如前面提到的皮卡車、微卡車等車輛在這一邊領(lǐng)卡在另一邊的限高門下?lián)P塵而去的情況，當(dāng)然，他們所領(lǐng)取的通行卡也隨之一去不復(fù)返。而高速公路通行卡作為一種有價(jià)券卡，大量流失的通行卡必然也會(huì)造成巨額經(jīng)濟(jì)損失。
三、加劇高速公路賣卡。倒卡現(xiàn)象的發(fā)生。目前高速公路倒卡。賣卡行為仍大量存在，而免費(fèi)期間流失的通行卡無疑在一定程度上方便和加劇了此類不法行為的產(chǎn)生。小車車主將逃交漏交的通行卡通過非法手段賣給長途貨車車主，非法獲取收入后依舊可以在限高門所在車道自由出入，而貨車車主在取得小車通行卡后下高速收費(fèi)站時(shí)所產(chǎn)生的通行費(fèi)大大減少，這無疑在某些方面為許多不法司機(jī)提供方便，為他們的不法行為提供更快捷的途徑，所帶來的后果就是直接導(dǎo)致高速通行費(fèi)收入的大量流失。
四、引發(fā)現(xiàn)場糾紛、導(dǎo)致交通擁堵。這一點(diǎn)或許結(jié)合個(gè)人親身經(jīng)歷更有說服力。由于我站車流量較小，在裝置限高門后，站部為嚴(yán)格把好免費(fèi)關(guān)，貫徹”應(yīng)征不漏”這一收費(fèi)政策，在免費(fèi)期間實(shí)行人工發(fā)卡、收費(fèi)。在本人當(dāng)班期間就碰到多輛皮卡及二型車未領(lǐng)卡上高速的情況，出于職責(zé)所在，本人要求司機(jī)繳納通行費(fèi)。司機(jī)有意見了：既然可以從免費(fèi)通道過，干嘛還要收費(fèi)?既然要收費(fèi)，干嘛不發(fā)卡?你們這是瞎搞。免不了一番解釋工作再由監(jiān)控確認(rèn)入口站，在司機(jī)極不情愿地交完費(fèi)后，車道已排起了長龍陣。以此為例，這樣的事情發(fā)生概率應(yīng)該不小。
那么，在造成通行費(fèi)和通行卡流失、在引發(fā)現(xiàn)場糾紛導(dǎo)致交通擁堵的背后，這限高門的真正作用是不是適得其反?這限高門的使用是不是需要再研討?
唯物辨證論觀點(diǎn):任何新事物的產(chǎn)生都有它的兩面性，有正有反、有利有弊，權(quán)衡它好壞標(biāo)準(zhǔn)在于利弊大小。
事實(shí)證明，限高門的使用所產(chǎn)生的弊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于利。那么，我們的交通部門在加大宣傳力度。倡導(dǎo)司機(jī)朋友自覺遵守交通政策的同時(shí)是否也當(dāng)控制限高門的啟用?畢竟，在免費(fèi)期間推行對小車不發(fā)卡舉措后，各高速公路收費(fèi)站已能從容應(yīng)對高流量的車輛通行。
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