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發(fā)展階段研究

我國智慧高速主要發(fā)展階段可以歸結為初步探索期、試點示范期、總結推廣期和大規(guī)模應用期。目前智慧高速已由2012年以來的初步探索階段進入到總結推廣階段，這一階段將在各省試點的基礎上，逐漸形成可執(zhí)行的指導性文件，為智慧高速建設提供支撐。

基本現(xiàn)狀分析

在政策、市場和技術因素等驅(qū)動下，我國智慧高速發(fā)展已實現(xiàn)良好開局，目前行業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢。

交通運輸部印發(fā)的相關政策文件助推智慧高速從試點應用到規(guī)范建設、標準設立的相關進程，實現(xiàn)了從理論到具體實踐的跨越發(fā)展。

• 2016年《交通運輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》首次提出推進智慧公路示范應用。隨后率先在北京、浙江、廣東、福建等地區(qū)開展智慧公路試點工作，逐步拉開我國智慧高速建設的序幕。

• 2018年《關于加快推進新一代國家交通控制網(wǎng)和智慧公路試點的通知》決定北京、河北、江西、廣東等9省份結合地區(qū)實際推進智慧公路探索，開展智慧公路試點工作。如江西、河北、廣東重點建設北斗高精度基礎設施。

• 2019年《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，大力發(fā)展智慧交通，加強交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化轉型，推動了智慧交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

• 2020年《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》針對智慧公路、智慧民航等八個方面提出要提高智慧交通基礎設施智能化水平。到2035年，交通運輸領域新型基礎設施建設取得顯著成效。

• 2021年《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》提出，構建“交通設施數(shù)字感知、信息網(wǎng)絡廣泛覆蓋、運輸服務便捷智能、行業(yè)治理在線協(xié)同、技術應用創(chuàng)新活躍、網(wǎng)絡安全保障有力”的數(shù)字交通體系，形成了智慧交通建設標準。

• 市場規(guī)模來看，數(shù)據(jù)顯示2012年至2022年，我國高速公路智慧化市場規(guī)模從198億增長到789億元，近3年公路智能化市場規(guī)模累計達到1700億元。預計到2026年，我國高速公路智能化行業(yè)市場規(guī)模將突破1200億元，年化增長率約為13%。

• 市場參與者來看，多元化趨勢明顯，但參與者相對固定。在數(shù)字化背景下，以BATH為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)加入布局。此外，浙江高新、四川智慧高速等高速公路系統(tǒng)集成商也在探索智能養(yǎng)護、智慧服務區(qū)等細分場景，攻堅智慧高速，而目前這些企業(yè)正在尋求抱團取暖，與各大交投成為戰(zhàn)略伙伴。由此可見，雖然行業(yè)市場較大，但是玩家比較固定。

• 項目類型來看，新建及改擴建項目成為拉動市場的主要驅(qū)力。數(shù)據(jù)顯示，2021年20個省份的新建及改擴建項目市場規(guī)模占自身省市總體市場規(guī)模超過50%，其中四川省的新建及改擴建項目市場規(guī)模占比在90%以上。

從技術迭代升級角度來看，智慧高速公路過去經(jīng)歷了自動化時代和信息化時代，基于“十四五”時期交通強國戰(zhàn)略和第4次工業(yè)革命的浪潮，目前我國高速公路行業(yè)已踏入了數(shù)字化轉型的深水區(qū)。在數(shù)字革命推動下，智慧高速公路發(fā)展正面臨新一輪的迭代升級，向更加注重數(shù)字賦能、業(yè)務融合、系統(tǒng)協(xié)同的數(shù)字化階段演進。

行業(yè)趨勢研判

行業(yè)目前正從局部試點示范過渡到成果驗收、總結推廣階段，但該階段當前還存在兩方面的堵點亟待解決。

• 一是普遍存在“一地一方案”的情況，協(xié)同融合尚未實現(xiàn)。智慧高速目前相關的標準由各個省率先編制完成，例如浙江省交通運輸廳頒布了《智慧高速公路建設指南（暫行）》；貴州省交通運輸廳發(fā)布了《貴州省智慧高速公路建設指南（試行）》；江蘇省交通運輸廳發(fā)布了《江蘇省智慧公路建設技術指南》等，但缺乏統(tǒng)一的智慧高速建設標準體系框架。

• 二是關鍵技術標準缺失。據(jù)統(tǒng)計，我國智慧高速公路目前涉及的約兩百多項相關標準主要為基礎通用標準和服務標準，大量尚處于研究和實驗階段的設施設備等新技術應用缺乏關鍵技術標準。綜合上述兩方面亟待解決的問題判斷，未來行業(yè)層面將出臺統(tǒng)一完善的規(guī)范標準，對智慧高速發(fā)展發(fā)揮指引作用。

高速公路行業(yè)具有強政策屬性，自2021年提出交通強國政策以來，業(yè)內(nèi)相關企業(yè)紛紛發(fā)布“十四五”期間高速公路發(fā)展規(guī)劃，主要著眼于向智慧化高速公路運營方向發(fā)展。

除了聚焦傳統(tǒng)智慧高速建設以外，主要圍繞“智慧高速+”尋找新盈利增長點。目前關注點在于一方面加快智慧高速公路關聯(lián)產(chǎn)業(yè)布局落地，如智慧高速公路將推動包括車聯(lián)網(wǎng)、智能攝像機、毫米波雷達、高精地圖及5G等產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，加快推進相關產(chǎn)業(yè)鏈全國布局。另一方面，深入挖掘“智慧高速+路衍經(jīng)濟”新途徑，探索如何把智慧高速的產(chǎn)業(yè)和一些出行、加油、加電、服務區(qū)的消費等產(chǎn)業(yè)相結合，實現(xiàn)更多新的業(yè)務價值，形成新的商業(yè)閉環(huán)。如廊涿高速改擴建“智慧高速+路衍經(jīng)濟”，利用服務區(qū)屋頂、空地等資源建設光伏、風力發(fā)電站，致力于實現(xiàn)全域綠電的目標。

目前行業(yè)開展了十幾個不同地區(qū)智慧高速試點項目，但就實踐效果來看，智慧高速當前主要聚焦于政府端和企業(yè)端，導致C端出行者對智慧高速的體驗感和獲得感不強，成為行業(yè)發(fā)展的一個主要痛點。據(jù)蜀道集團相關負責人表示，目前行業(yè)主管部門要求企業(yè)對C端用戶提供服務，真正打通智慧高速建設路徑和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)應用的主要卡點。

在此背景下，騰訊集團充分發(fā)揮先發(fā)優(yōu)勢，正在大力研發(fā)泛觸達的、基于實時數(shù)字孿生的高速公路伴隨式出行服務，將會極大拓寬智慧高速出行服務的覆蓋范圍，有效提升C端用戶體驗感和獲得感。未來針對提升出行者深度體驗感的智慧高速創(chuàng)新服務形式將成為供給方一個重點的發(fā)力方向。

高速公路當前管理中普遍存在著監(jiān)控管理缺乏、協(xié)同手段匱乏、統(tǒng)一指揮困難等痛點，無法做到微觀、精準的綜合運行控制。智慧高速通過對新一代基礎設施的迭代升級可進行全盤精細化動態(tài)管控，從過去“重建設、重單點”的模式開始逐步向“重運營、重整體”轉變，這一模式將成為智慧高速管理和控制升級的基本方向。如華為探索的云邊協(xié)同的大集中式高速公路整體管理模式，可以為高速公路建立統(tǒng)一運維服務體系和平臺，并且擁有多種靈活的部署方式，可以幫助各級公路機構實現(xiàn)高速公路 運維自動化、可視化、全流程管理。