2016年最火的無(wú)疑是共享單車(chē)，這個(gè)能夠解決人們出行最后一公里難題的O2O項(xiàng)目。尤其是在北上廣這種超級(jí)擁堵的城市，共享單車(chē)已經(jīng)成為一道亮麗的風(fēng)景線。隨著更多資本的介入，共享單車(chē)這個(gè)新興的行業(yè)迎來(lái)了一輪激烈的廝殺。
在比單車(chē)數(shù)量，拼落地城市數(shù)量的較量中，盈利這一至關(guān)重要的問(wèn)題已經(jīng)被忽略。如同其他互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，共享單車(chē)目前依然靠資本輸血生存。一旦資本斷糧，共享單車(chē)怎么活?這是一個(gè)嚴(yán)峻，又非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
模式同質(zhì)化的隱患
資本的介入，加劇了共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。從公開(kāi)的資料來(lái)看，目前共享單車(chē)APP的數(shù)量已經(jīng)接近20個(gè)，且不包括地方公共自行車(chē)APP。眼下，無(wú)論是摩拜，還是行者，亦或是黑鳥(niǎo)單車(chē)，模式都大同小異。商業(yè)模式嚴(yán)重同質(zhì)化，是共享單車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀，也是這一行業(yè)最大的隱患。
眾所周知，共享單車(chē)的商業(yè)模式非常簡(jiǎn)單，先搭建一個(gè)APP平臺(tái)后，然后定制單車(chē)并在市場(chǎng)投放并收取租金。就本質(zhì)而言，火爆的共享單車(chē)無(wú)非是一個(gè)出租自行車(chē)的生意。不同的是，一些打著創(chuàng)新旗號(hào)的創(chuàng)業(yè)者們，將自行車(chē)出租的生意遷移到了互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)平臺(tái)上，并借助互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)單車(chē)的智能化管理。
除了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者外，地方政府也在搞共享單車(chē)。不同的是，地方政府搞的共享單車(chē)項(xiàng)目，公益成分居多。相比之下，摩拜、行車(chē)和黑鳥(niǎo)單車(chē)，試圖通過(guò)出租自行車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。就現(xiàn)狀而言，摩拜們僅靠收取租金是難以盈利的。
據(jù)悉，摩拜單車(chē)的騎行費(fèi)用是半小時(shí)1元，ofo便宜一些，1小時(shí)1元。從理論上來(lái)看，共享單車(chē)的盈利前景還是蠻好的。以摩拜單車(chē)為例，考慮到后期保養(yǎng)和車(chē)損，一輛單車(chē)的成本大約在3000元左右，按照目前的頻次一輛摩拜單車(chē)33個(gè)月可以收回成本。所以，摩拜、行車(chē)和黑鳥(niǎo)們開(kāi)始瘋狂擴(kuò)張地盤(pán)，試圖通過(guò)規(guī)模化實(shí)現(xiàn)盈利。
由于共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)張都過(guò)度依賴(lài)資本輸血，誰(shuí)能在最短的時(shí)間內(nèi)盈利，誰(shuí)將是這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的勝利者。加之共享單車(chē)目前的盈利模式過(guò)于單一，同質(zhì)化的商業(yè)模式無(wú)疑是共享單車(chē)生存的一大隱患。
商業(yè)模式創(chuàng)新才能活
毋庸置疑，隨著共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，誰(shuí)的規(guī)模越大，誰(shuí)將是勝出者。正因于此，以摩拜、黑鳥(niǎo)為代表的共享單車(chē)們才會(huì)在各個(gè)城市瘋狂擴(kuò)張，因?yàn)檎l(shuí)占領(lǐng)的城市越多，誰(shuí)將實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。
坦白說(shuō)，共享單車(chē)要想盈利，規(guī)模化并非一個(gè)最好的出路，更好的商業(yè)模式同樣能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。援引媒體報(bào)道，在摩拜單車(chē)進(jìn)入第5個(gè)城市的時(shí)候，ofo已經(jīng)在全國(guó)22個(gè)城市建立了根據(jù)地。是什么讓摩拜與ofo拉開(kāi)了如此大的差距呢?在筆者看來(lái)，不同的商業(yè)模式是摩拜與ofo市場(chǎng)差距懸殊的誘因。
一針見(jiàn)血的說(shuō)，摩拜單車(chē)是重資產(chǎn)的玩法，這是國(guó)內(nèi)共享單車(chē)平臺(tái)的通用玩法，而ofo是輕資產(chǎn)的玩法。具體來(lái)說(shuō)，摩拜單車(chē)要自己購(gòu)買(mǎi)單車(chē)，擴(kuò)張速度越快，對(duì)資金的需求越大。在資本遇冷的市場(chǎng)背景下，摩拜單車(chē)要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，背負(fù)的資金壓力可想而知。相比之下，ofo專(zhuān)注做平臺(tái)，不生產(chǎn)自行車(chē)，只連接自行車(chē)。
顯然，ofo這種輕資產(chǎn)的模式更容易實(shí)現(xiàn)盈利，而且能夠快速擴(kuò)張，這是ofo能夠在全國(guó)22個(gè)城市落地的關(guān)鍵原因。為了實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，ofo做了很多的準(zhǔn)備工作。此前，ofo是一個(gè)校園項(xiàng)目，在全國(guó)4座一線城市和全國(guó)22座城市200多所高校建立據(jù)點(diǎn)，這是堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在22座城市打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)后，ofo引入了前uber中國(guó)高管張嚴(yán)琪等人，這些滴滴優(yōu)步系人才的加入，讓ofo在執(zhí)行層面有了經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)擴(kuò)張也不斷提速。數(shù)據(jù)顯示，ofo在各大應(yīng)用市場(chǎng)的下載量總和遠(yuǎn)超其他競(jìng)品。根據(jù)國(guó)內(nèi)的一些第三方數(shù)據(jù)報(bào)告，進(jìn)入城市后ofo 在15天內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)大幅度增長(zhǎng)，已坐穩(wěn)行業(yè)第一的位置，成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。
不得不說(shuō)，ofo這種擴(kuò)張模式打了摩拜們一個(gè)措手不及。通過(guò)與第三方合作的輕資產(chǎn)模式，ofo在國(guó)內(nèi)已經(jīng)擁有近24萬(wàn)輛單車(chē)，是摩拜單車(chē)數(shù)量的十幾倍。市場(chǎng)規(guī)模和單車(chē)數(shù)量的巨大懸殊，證明了ofo輕資產(chǎn)商業(yè)模式的前景。
歸根結(jié)底，共享單車(chē)的激烈角逐，并非單純的比拼單車(chē)數(shù)量和落地城市。從ofo和摩拜的發(fā)展來(lái)看，一味粗暴的復(fù)制商業(yè)模式，共享單車(chē)將會(huì)跟其他互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用一樣，死于補(bǔ)貼或瘋狂的擴(kuò)張。盡管共享單車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局未定，但有一點(diǎn)可以肯定，沒(méi)有創(chuàng)新，共享單車(chē)很難活下去。
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