在昆明生活，經(jīng)常出行乘坐公交的人們，你們有沒有遇到過等半小時不來一趟車，一來就同一路車來兩三輛？有沒有時候一趟公汽有時候三五分鐘一趟，有時候十多分鐘甚至半小時才來一趟？還有有時候等了兩三趟車都因為車太滿有車不能做？還有沒有經(jīng)常在車上聽見不絕于耳的“愛心卡”的聲音。。。筆者曾經(jīng)在北京，武漢，廣州等城市經(jīng)常乘坐公汽，相比最近三個多月在昆明乘坐公汽的體驗，說說自己感受昆明公交存在的一些硬傷——
1、站點設(shè)置不合理
首先說站與站之間的距離，有的站與站之間只有兩三百米，而有的有一公里多，這樣的壞處不用我多說。個人覺得500米左右一站是比較合理的，沒有站的地方也不用走太遠(yuǎn)就可以到達(dá)，偶爾為了照顧有些人流度，可以400-600米。其次說起點站和終點點，昆明公交的起點終點站過于集中，基本上都是各大車場，這樣的設(shè)置，嚴(yán)重限制了線路的安排，導(dǎo)致車場附近車流過于密集影響交通，而車場不容易到達(dá)的路段線路稀少甚至做不到車。第三站臺經(jīng)常設(shè)在行車道的中間，還有大量的電動車自行車，乘坐公交的時候真是要提心吊膽。第四，一些較為擁擠的車場附近，人流密集而沒有人行天橋，人和車搶行嚴(yán)重，既阻礙交通也影響安全。
2、線路設(shè)置有待改善
首先就是上一條說的起點終點站過于集中導(dǎo)致路線設(shè)置受限，尤其設(shè)在二環(huán)以內(nèi)的車場，對昆明原本就擁擠的交通無異于雪上加霜。其次很多路線的起點終點站設(shè)在市區(qū)繁華地域，個人認(rèn)為這樣的路線完全可以延長，對昆明相比其他省會城市本來就渺小的主城區(qū)，每路公汽都完全可以做到橫穿整個城區(qū)，以減少轉(zhuǎn)乘的麻煩。第三，路線太過曲折迂回，有的站于站之間，完全一兩個站就可以達(dá)到，但是非要轉(zhuǎn)五六個站，并且是大量的車存在這樣的問題，為了照顧有些路段，可以適當(dāng)繞行，但是不需要那么多車都繞吧？還有的車站路兩邊的站坐車都可以達(dá)到同一個地方（不是環(huán)線），真讓我感覺到，地球是圓的。。
3、發(fā)車時間不固定
給我的感覺，昆明的公交完全沒有固定的發(fā)車時間，比如多長時間發(fā)一班車這樣的計劃。別跟我說全是堵車的緣故，就算在同一個時間段在起點站附近坐車時間也不準(zhǔn)。有時候三五分鐘，有時候十多分鐘，有時候可以半小時以上。。作為一個現(xiàn)代化的企業(yè)，應(yīng)該科學(xué)管理，比如對沒個路線的車按照路線長短和人流量，設(shè)計一個合理的發(fā)車間隔，高峰期適當(dāng)縮短，再加上兩三輛機(jī)動車輛，以確定線路需要的總車數(shù)，如果線路長期處于到了發(fā)車的時間而沒有車可發(fā)的時候，就該考慮增加車次了。固定發(fā)車時間的好處還可以讓坐車的人也有個心理到底等多長時間可以坐到車，如果急事就可以做別的車換車，而不需要像傻子一樣遙遙無期的傻等。
公交車可以，也應(yīng)該有準(zhǔn)點率！其實有的城市公交已經(jīng)在試點電子站牌，可以播報下一趟車到站的距離和預(yù)計時間。。
4、公交卡充值難
2010年之前七個充值點的可悲可笑,那已成過去我就不多說了，現(xiàn)在好像號稱有125個充值點，但是說實話我覺得充值還是不方便，兩個方面，時間和地點。目前的充值點基本都行政上班時間才能充值，朝九晚五，多少上班族要等到周末才能充值！還有充值點大部分都集中中市中心，對稍微偏遠(yuǎn)的三環(huán)附近，想找個充值點都難??！我不知道為什么昆明公交的充值這么麻煩，很多城市隨便一個報亭，超市都可以充值，還沒有時間限制，那才叫方便！
5、沒有公交路線圖
先說車上，大部分城市公交都在上車門的地方和車上明顯的位置安裝了公交路線，并且還有圖片，方便乘客隨時查看。昆明公交車上很少看見有沿途站點。然后說公交網(wǎng)上，打開昆明公交網(wǎng)，想看看路線的具體通行路段，就顯示一個完整的昆明市區(qū)地圖，別的什么都沒有。害的要查還的跑到百度地圖上看下那個站的位置在哪里。我不覺得這是多高級的東西，作為專門為昆明市民出行的公交，在自己的網(wǎng)站上都查不到路線電子圖，更別說車上路線圖，而要我們借助別的網(wǎng)站，這。。。。
6、座位少
每次看見公交車上孤零零的兩排作為，中間一大排空白地，我就想起運(yùn)豬肉的車上掛著豬肉的樣子。。。不知道是廠家出廠的時候車上就只有兩排作為還是公交公司拆了，或者是訂做的時候就只要兩排座位，那么寬的車就兩排作為看起來真冷清。。我們是去沖著做公交去了，而不是站公交，不能為了讓車上多幾個人就那樣吧？！最少三排作為，中間還可以站四排人也夠擠的了，非要做兩排站五六排連手扶的地方才滿意??？！
7、上下車難
這個在火車站，汽車站附近最明顯，上車門的地方窄的要死，真有一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開的架勢，想想拿著一個大點的箱子，再稍微重那么一點，要挪上去真是要廢九牛二虎之力啊。。下車門也是一樣?！，F(xiàn)在一些新車好了一點，但是還有大量的上下車門兩臺階的車，是不是需要改善下？還有過于嚴(yán)格的前上后下，拿東西多的人前門擠不了后門上一下怎么了？還有有時候明明車的后半截空的，前面人都擠前門，就直接不開車門走了，這算什么？！
8、“愛心卡”的尷尬
才回來昆明就幾個朋友跟我說，在昆明做公交不用給老人讓座。想我一開始還有意見，覺得咱一大好青年，尊老愛幼還是要做到的吧。經(jīng)常坐車的時候，不絕于耳都是“愛心卡”的聲音，一車甚至一大半都是愛心卡，還有個別老人因為空調(diào)車要求投幣破口大罵十多分鐘。。。設(shè)置免費(fèi)的公交愛心卡是應(yīng)該的，但是公交公司是不是該事先做下調(diào)查？我覺得昆明老年人的比例比其他城市并沒有高多少，那為什么只在昆明有那么多的老人擠公交呢？免費(fèi)愛心卡在很多程度上鼓勵了老年人出行，這也無可厚非，但是如果事先調(diào)查發(fā)現(xiàn)可能因為愛心卡使過多的老年人擠公交，是不是可以通過適當(dāng)?shù)奶岣咿k愛心卡的人的年齡等方法減輕乘車的壓力？
還有一個方面就是，愛心卡應(yīng)該作為宣揚(yáng)社會愛心的方式，但是過多的愛心卡，直接打擊了年輕人主動讓座的積極性，尤其我很少看見穿校服的初中高中生讓座，甚至還有搶座的。。偶爾看見一個校服的讓座都可以讓我激動一下。反而辛苦工作的上班族讓座還比較多?？梢韵胍?，長此下去，昆明的未來不給老人讓座要成主流了。。這個問題公交公司是不是也應(yīng)該承擔(dān)一點責(zé)任？
9、空調(diào)車
這個問題應(yīng)該算是全國的通病，空調(diào)車不開空調(diào)照收兩塊錢，并且天氣稍微熱點的時候，不開空調(diào)的空調(diào)車做起來比不是空調(diào)車的不知道差了多遠(yuǎn)。。對于昆明唯一的好處就是空調(diào)車沒那么多的愛心卡一起擠了。土生土長的昆明人也許不會覺得，但是在從外地回來的人眼里，四季如春的春城，是否需要空調(diào)車？窗戶吹來的涼風(fēng)就是最好的空調(diào)了。。
10、速度慢
我承認(rèn)，說速度，純屬為了湊足十個。除了站點之間距離短使車速加不起來，感覺昆明的公交就是限速行駛的，至于限多少，那要問各位公交司機(jī)了。曾經(jīng)有一次，明明邊上的電動車速度都比公交快，邊上的警車還廣播在那喊讓公交車開慢點。。還有同一路線車是不是不允許相互超車？（更早的時候感覺是所有公交車都不許相互超車的），所以才會不來半小時不來，一來一起兩三輛？這種情況，完全可以給司機(jī)自主權(quán)，適當(dāng)調(diào)節(jié)車速，盡量拉開幾輛車的間隔。等車的時間比坐車的時間長，甚至是坐車時間的幾倍。這種狀況，我們的公交公司人員，是不是應(yīng)該感覺到羞愧？！
當(dāng)然了，昆明公交也讓我看到值得肯定的地方，比如司機(jī)的態(tài)度是我見過最好的，還有公交一小時內(nèi)轉(zhuǎn)乘免費(fèi)也應(yīng)該算是昆明公交特有的，公交專線在一定程度上保證了行車的安全和速度。
作為一個打算以后在昆明定居的人，寫了以上這些完全是希望昆明公交能夠不斷提升服務(wù)的質(zhì)量。公交作為廣大市民出行的主要工具，我覺得完全應(yīng)該以方便市民乘坐為目的和標(biāo)準(zhǔn)，也應(yīng)該是城市形象的代表，不能一味的為了追求效益，而該增加的車輛不增加，該增加的公交車場不增加，該也投入的站點改造和維護(hù)人員不投入。當(dāng)然了，這不僅僅是公交公司的事，公交公司跟政府應(yīng)該有直接的交流渠道的， 必要的時候需要政府財政的支出，作為公共事業(yè)的公交，本來就是政府的職責(zé)所在的
在此，還要呼吁那些每天出進(jìn)做私家車，每天蹲辦公室的領(lǐng)導(dǎo)們，是不是也來做幾次公交感受一下（就像我們每天做公交一樣，別提前通知作秀），我們的公交到底是什么樣的。也可以讓我們奮戰(zhàn)在一線的公交司機(jī)，去其他城市的公交體驗交流一下，各自城市公交的狀況。
最后跟大話分享兩次我做昆明公交的真實體驗：
第一次是我外出辦事，本來應(yīng)該說85路直達(dá)的，我先在車站登了十多分鐘，來了第一輛車，滿的，司機(jī)沒開門車直接開走了，然后又等了十多分鐘，來了第二輛，依然是滿的，依舊不開門直接開走。我耐心到極限，走了七八分鐘去做83路了。。
第二次是下班回家做180，五點半下班，收拾下到坐車的地方差不多五點四十五，然后開始等。。。等。。等。。等到差不多六點三十多，來了一輛——實習(xí)車，上面兩司機(jī)，空車，呼嘯而過，繼續(xù)等。。終于來了一輛，司機(jī)還不想開門，死活擠上車，看了下時間，六點四十三！我等了差不多一個小時的時間，然后做了不到十五分鐘到站下車（180全程跑完半小時應(yīng)該夠了吧?）——還沒完，有了頭天的經(jīng)歷，我不做180了，五點四十五左右坐上了56路，然后三站路之后下車走一段，去換乘83路，到站的時候六點不到，83路一般來說算是車比較多的，我等了20多分鐘，終于來了一輛，也是拼死拼活擠上車，做十五分鐘不到下車。。一般83路應(yīng)該五分鐘左右就有一躺的。
我想昆明那么多人騎電動車、自行車上下班出行，不是真的電動車或者自行車有多舒服，有多實惠，除了跟大部分中國城市一樣的交通擁堵之外，是不是我們的公交實在乘坐起來讓人有多不爽！
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