“冷在三九，熱在三伏”。然而，對于目前的車市來說，似乎這個三伏天格外“冷”。
上周，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布數(shù)據(jù)，中國6月汽車產(chǎn)量185.08萬輛，銷量180.30萬輛，銷量同比降2.3%，上半年汽車銷量同比增長1.4%。6月乘用車銷量環(huán)比下降6.1%，同比下跌3.4%，為2015年以來首次同比下降。
記者從汽車市場了解到，和全國其他城市一樣，目前杭州車市也正遭遇著最冷的“三伏天”。
一跌再跌
6月份銷量同比下跌3.4%
一跌再跌，似乎這是2015年上半年中國汽車消費市場的總體表現(xiàn)。
糟糕的車市還在繼續(xù)發(fā)酵。7月10日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，中國6月汽車產(chǎn)量185.08萬輛，銷量180.30萬輛，銷量同比降2.3%，上半年汽車銷量同比增長1.4%。6月乘用車銷量環(huán)比下降6.1%，同比下跌3.4%，為2015年以來首次同比下降。
企業(yè)的數(shù)據(jù)印證了市場大勢。上海大眾、一汽大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、神龍汽車、東風(fēng)悅達(dá)起亞、廣汽本田、一汽豐田十家主流合資企業(yè)上半年總銷量超過510萬輛，平均增幅為3.4%，包括上海大眾，一汽大眾，上海通用在內(nèi)的半數(shù)企業(yè)出現(xiàn)負(fù)增長。除日系外，德系、美系、韓系品牌均出現(xiàn)銷量下滑。
另外，豪華車向來被認(rèn)為汽車市場的香餑餑，過去十年年均增長高達(dá)30%以上。但據(jù)全國乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年5月，奧迪、寶馬、捷豹路虎在華銷量均不及2014年同期：奧迪中斷了在中國連續(xù)26個月的增長；寶馬中國銷量下降5.5%，這是其今年1月以來首次滑坡；捷豹路虎5月在華銷量更是同比大幅下跌32.1%，1至5月份累計銷量則同比滑落23.0%。
6月份，豪華車市依然難見起色。業(yè)內(nèi)人士透露，二季度，估計豪華車有60%的4S店完成不了60%的任務(wù)，能完成80%的已經(jīng)屬于佼佼者了。
在此之前，不少廠家試圖扭轉(zhuǎn)頹勢，紛紛以官降的形式來“救市”。4月，上海大眾率先宣布官方降低市場指導(dǎo)價，隨后，一汽大眾、上海通用、長安福特、北京現(xiàn)代乃至捷豹路虎等主力品牌都紛紛實行“官降”。與此同時，包括華晨寶馬、捷豹路虎等品牌在內(nèi)的廠家下調(diào)了二季度銷售目標(biāo)，而其他品牌雖未明確表示，卻也同時行動了起來。
不過，從效果來看，這些官降并沒有扭轉(zhuǎn)市場的頹勢。
一降再降
經(jīng)銷商盼何時才能止頹勢
每年的七八月，都是一年中車市最談的季節(jié)，似乎今年的寒氣來得更加明顯。
這段時間，雪佛蘭浙江區(qū)域負(fù)責(zé)人朱曉駿也經(jīng)常接到經(jīng)銷商的來電，主題只有一個，“車市遇冷，經(jīng)銷商怎么辦？”
在接受早報采訪時，朱曉俊表示，“理性看待這一時期的車市遇冷現(xiàn)象，現(xiàn)在處于行業(yè)低谷期，個人認(rèn)為差不多見底了，這是由需求、外圍市場共同造成的市場底部”。
朱曉俊認(rèn)為，“避免恐慌，避免踩踏，盡自己的力量做到最好。我相信，經(jīng)銷商只要開拓思路，尋求新渠道、新機會，將原來的經(jīng)驗放一放，從客戶的需求入手，制定短期的應(yīng)急措施，你會比別人走的更遠(yuǎn)一些”。
杭州汽車業(yè)內(nèi)人士張建業(yè)則對記者表示，“從4月份以來，來4S店的客流明顯下降，客流下降意味著成交量下降?！?/p>
張建業(yè)給早報記者算了一筆賬，“2013年杭州的上牌量為28.5萬輛，2014年上牌量是20.6萬輛，今年預(yù)計15萬輛左右，市場在壓縮，再加上限牌之后市場的整體的不景氣，杭州汽車市場‘遇寒’也是情理之中?！?/p>
“從目前來看，二季度的形勢不樂觀，三季度經(jīng)銷商也會缺乏信心，日子也會非常難過。”張建業(yè)解釋道，一般的汽車4S店營運成本在1500萬元以上，銷量不好，確實對他們打擊很大。
除了新車市場的打擊，汽車售后市場也在受到?jīng)_擊。“從我掌握的數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在很多4S店前來售后維修的車輛在下降，對于4S店來說，賣車貼錢，售后市場又在壓縮，日子確實不好過，所以很多經(jīng)銷商現(xiàn)在只好觀望，希望能得到廠家的政策和財力支持?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴早報記者。
官降不給力
廠家紛紛開始調(diào)整策略
4月份以來的官降，卻仍不足以救市之時，調(diào)整產(chǎn)銷目標(biāo)、優(yōu)化經(jīng)銷商考核標(biāo)準(zhǔn)成為更多車企的自救手段。
業(yè)內(nèi)人士分析，“車市遇寒”后，經(jīng)銷商與廠商關(guān)系的變化?！澳壳皬S商關(guān)系博弈也影響了銷量，由于庫存車尚未消化導(dǎo)致經(jīng)銷商暫緩提車，部分成熟經(jīng)銷商可以依靠二手車與售后業(yè)務(wù)維持運營。”
基于疲軟的市場狀況，汽車廠商與經(jīng)銷商之間的博弈開始向著構(gòu)建新關(guān)系的方向發(fā)展。
與此同時，經(jīng)銷商的庫存壓力仍未得到根本性改善。最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲7.3個百分點，同比上漲5.7個百分點，這也是經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個月超過預(yù)警線。
其實，早在官降大戲開演之初，就有不少業(yè)內(nèi)人士指出，此舉并不能真正為車企和經(jīng)銷商解困。即使一次官降的確能夠帶來銷量一時的提升，暫時緩解庫存壓力，緩和廠商和經(jīng)銷商的關(guān)系，但車企必定無法將價格一直降下去，而消費者也不會永遠(yuǎn)買賬。放緩的市場、過剩的產(chǎn)能、不變的銷量任務(wù)和目標(biāo)，這些繞不開的困境依然實實在在地存在。如果不在產(chǎn)銷規(guī)劃上做出改變，不在銷售結(jié)構(gòu)布局上做出調(diào)整，不根除與經(jīng)銷商的矛盾，車企最終還是會遭遇問題。
6月30日，捷豹路虎與經(jīng)銷商就新的商務(wù)政策達(dá)成一致，捷豹路虎提供7.65億元的模糊返利，同時承諾取消或減少以往車型的返利比例，并調(diào)整部分表現(xiàn)不佳車型的銷售任務(wù)。
而北京奔馳也在7月就廠商關(guān)系向媒體表示，“我們要從內(nèi)部管理上更好地支持經(jīng)銷商，并且給經(jīng)銷商在銷售方面創(chuàng)造更好的外部環(huán)境。”具體措施包括與投資人和職業(yè)經(jīng)理人建立對位的對話機制、與投資人和職業(yè)經(jīng)理人建立對位的對話機制。
在這方面，適應(yīng)市場變化并提早出招應(yīng)對的寶馬，為其他車企摸索出了一套行之有效的自救舉措，那就是主動下調(diào)銷量目標(biāo)，優(yōu)化經(jīng)銷商考核體系。
今年上半年，寶馬對經(jīng)銷商采取了一套“組合拳”式的支持政策，主要包括五大方面：調(diào)低第二季度供貨量；優(yōu)化經(jīng)銷商考核體系；改進(jìn)內(nèi)部流程，加快經(jīng)銷商返利和報銷等環(huán)節(jié)；幫助經(jīng)銷商發(fā)展售后服務(wù)、二手車和金融服務(wù)等新型業(yè)務(wù)；推出更高性價比的車型，通過引入新車型以及新的入門級車型，提升經(jīng)銷商在當(dāng)?shù)厥袌龅母偁幜Α?/p>
寶馬中國表示，這五大方面的措施，旨在減輕寶馬經(jīng)銷商的庫存壓力、資金壓力，并拓展業(yè)務(wù)范圍和種類，最重要的是經(jīng)銷商有了強有力的產(chǎn)品去開拓市場。在寶馬看來，給予經(jīng)銷商這樣全面而有效的支持并形成可持續(xù)的商務(wù)模式，是達(dá)到用戶、經(jīng)銷商和廠家共贏長期目標(biāo)的關(guān)鍵。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，接下來或?qū)⒂懈嘬嚻笸ㄟ^降低目標(biāo)等舉措來維持經(jīng)銷商的經(jīng)營運轉(zhuǎn)和生存。
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