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松浦大橋?qū)⒊牲S浦江上首座“慢行橋”

2017.10.11

　　解放日報見習(xí)記者　戚穎璞

　　橋梁，是城市的名片。說起上海黃浦江上的橋梁，形態(tài)各異，各有特色。它們串起了浦江兩岸，改變了城市發(fā)展格局。近日，上海首座黃浦江大橋——松浦大橋下層橋面第一根鋼軌順利拆除，松浦大橋主橋就此進入正式改造階段。
　　松浦大橋位于松江區(qū)東南部，原來是一座雙層公鐵兩用鉚接鋼桁梁橋，上層公路，下層鐵路。曾經(jīng)改寫黃浦江無橋歷史的松浦大橋，此番又將創(chuàng)下兩個“第一”：全長近1.9公里的松浦大橋是目前黃浦江上改造規(guī)模最大的越江大橋；將于2019年完成改造，成為黃浦江上第一座“慢行橋”。
　　自1976年建成通車至今，松浦大橋已進入“不惑”之年。這座堪稱“巨無霸”的大橋，如何“永葆青春”？

　　整體頂升規(guī)避大拆大建

　　“松浦大橋的結(jié)構(gòu)改動較大，從引橋到主橋都要進行頂升?！鄙虾Ｊ姓こ淘O(shè)計研究總院（集團）有限公司副總工程師顏海表示，頂升屬于“微創(chuàng)手術(shù)”，目的是要規(guī)避整個橋梁大拆大建，盡量縮短工期、節(jié)約投資，減少對交通的影響。
　　不同區(qū)段的橋梁頂升目的不盡相同。由于松浦大橋的早期橋梁通航凈空和抗震體系標準已不符合現(xiàn)行要求，所以全長419.6米的主橋段將整體頂升20厘米。按照設(shè)計要求，下層引橋段要從鐵路運輸改造為慢行通道，原來的引橋需要先頂升、縮短，再進行降坡處理，滿足人和自行車的通行需求。
　　頂升技術(shù)在城市建設(shè)中并不少見。前不久，玉佛寺大雄寶殿平移就采用交替頂升技術(shù)，將整座建筑向上抬高1.05米，并整體向北平移30.66米?！半m然松浦大橋頂升高度僅20厘米，但是由于建筑形式不同，難點也不盡相同。”市政總院大橋設(shè)計研究院副總工程師陳亮說，松浦大橋橋下是江水，橋高20多米，主橋段頂升很難找到支撐點。項目工程師進行了多次頭腦風(fēng)暴，創(chuàng)新性地將長距離同步液壓頂升技術(shù)應(yīng)用在如此規(guī)模的橋梁當中，形成了大跨徑雙層鋼桁架橋梁整體頂升施工技術(shù)。這項技術(shù)也開創(chuàng)了大跨徑雙層鋼桁架橋梁頂升的先河。

　　塑造“有記憶”的慢行橋

　　眾所周知，目前黃浦江上的越江大橋全部采用機動車通行的方式。松浦大橋改造后，這座并非最宏偉、最華美的橋梁將充滿“個性”，成為黃浦江上第一座可以讓人和自行車直接渡江的越江大橋。
　　隨著2012年鐵路金山支線的建設(shè)，松浦大橋下層鐵路不再承擔(dān)運營功能，棄用至今。如今，這片空間將被重新利用，鐵路層將被改造為可供行人和自行車通行的慢行系統(tǒng)。
　　近年來，隨著“修舊如舊”理念在城市更新中被重視，橋梁專家也在思考，如何讓橋梁為市民留存一份城市記憶？相比百歲有余的外白渡橋和浙江路橋，松浦大橋在橋梁界尚屬“年輕”，不過工程師在改造中依然盡量保留原樣。在慢行通道中，工程師采用人性化的景觀設(shè)計，保留老鐵路的部分結(jié)構(gòu)，改造成人車分離的標示線。行人徒步在松浦大橋時，仍然能夠感受到原有的氣息。
　　“橋梁工程，百年大計，不能因為過度保護，讓橋梁喪失使用功能。”顏海表示，保留城市文化一定要把握好度。因此，松浦大橋的下層橋以保護為主，上層橋則考慮到通行需求，將原有的雙向兩車道大幅拓寬，改為雙向六車道。隨著金山區(qū)和上海其它區(qū)域的溝通日益密切，雙向六車道將有效緩解車亭公路的交通壓力，整體增加G320國道的通行能力。

　　改造全程橋梁“不停業(yè)”

　　盡管改造規(guī)模大，但是松浦大橋全程“不停業(yè)”。按照施工計劃，松浦大橋要先拆除下層鐵路設(shè)施，再進行加固和改造主橋。下層橋梁全線貫通，開放下層非機動車道和人行道以后，再封閉上層交通，進行主橋上層以及引橋上層拓寬施工。整個改造工程將持續(xù)兩年時間。
　　在下層改造期間，松浦大橋采取夜間施工方案，于23時30分至次日5時30分，封閉一到兩根車道，白天開放交通，確保大橋正常運營?！按髽蚋脑炱陂g將盡可能降低對交通的影響?！鳖伜Ｕf。松浦大橋改造工程由上海市政總院采用EPC（設(shè)計施工一體化）總承包模式實施，這項工程管理模式可將原有工期壓縮3至5個月，又被稱作“交鑰匙工程”。“只有在保質(zhì)保量的前提下，省時省地完成改造工程，才能從根本上降低對交通的影響。”顏海說。目前EPC總承包模式已經(jīng)成為橋梁維護改造工程的主要管理方式。

　　祛除病害可再使用50年

　　“改造后的松浦大橋?qū)⒃偈褂?0年?！标惲帘硎?。
　　盡管松浦大橋相對年輕，工程師們還是拿出修復(fù)百年橋梁的看家本領(lǐng)。松浦大橋主桁架有部分損傷變形，但因結(jié)構(gòu)特殊，修復(fù)只能在原位無外部支撐的工況下進行。工程師們借用外白渡橋搶修時的技術(shù)經(jīng)驗，對損傷部分采用熱矯法矯正。
　　大橋的零部件沒有全部更換，而是借鑒浙江路橋和外白渡橋的修復(fù)手法，合理使用新老構(gòu)件連接形式，重拾并改進已近失傳的鉚接工藝，根據(jù)構(gòu)件部位的不同，分別采取針對性的噴砂除銹及防腐涂裝方案；對鋼結(jié)構(gòu)腐蝕機理進行研究。
　　松浦大橋采用鋼橋面，鋼橋面受損與橋梁設(shè)計、施工及超載情況密切相關(guān)，是長期困擾橋梁界的一大難題。據(jù)介紹，經(jīng)過技術(shù)攻關(guān)，松浦大橋此次采用的修復(fù)手段將進一步提高橋面的受力和經(jīng)濟性能，這項鋼—混凝土正交異性組合橋面結(jié)構(gòu)技術(shù)曾在浙江路橋修繕時得到部分應(yīng)用，如今將在松浦大橋全面推廣應(yīng)用。
　　十年前，上海曾收到一封來自外白渡橋英國設(shè)計方的信函，來信提醒：外白渡橋的“橋梁設(shè)計使用年限為100年，現(xiàn)在已到期，請對該橋注意維修”，并給出一定的維修建議?！叭缃瘢覀兛梢酝ㄟ^信息化管理，全程監(jiān)控橋梁狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題?！鳖伜Ｕf。松浦大橋正進行傳統(tǒng)養(yǎng)護方式與健康監(jiān)測系統(tǒng)聯(lián)合設(shè)計，制定專門養(yǎng)護手冊，提高電子化程度。此前，在南浦大橋、楊浦大橋的維護中，工程師開發(fā)了基于BIM（建筑信息模型）技術(shù)的橋梁運維管理系統(tǒng)，便于這些里程碑式重大工程的后期健康監(jiān)測、管養(yǎng)。

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