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怎樣登機(jī)最省時(shí)
Albert_JIAO 2012-04-24 17:04:29
你因?yàn)榈菣C(jī)過(guò)于艱難而崩潰過(guò)嗎?前排乘客在過(guò)道上放行李,總會(huì)阻礙后排的步伐。航空公司也不想這樣,飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的每一分鐘都要錢(qián),旅客快一點(diǎn)就能省一點(diǎn)。怎樣登機(jī)最省時(shí)?一位天體物理學(xué)家給出了答案。
“一寸光陰一寸金”,這句話對(duì)航空公司來(lái)說(shuō),一點(diǎn)不過(guò)分。要知道飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)使用任何設(shè)施和服務(wù),航空公司都要付費(fèi)。有研究表明,(在美國(guó))一架飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)每分鐘平均花費(fèi) 30 美金。因此如何縮短飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)的逗留時(shí)間,就成了一個(gè)熱門(mén)研究。在各項(xiàng)因素中,雖然旅客登機(jī)耗時(shí)并非航空公司高昂成本的主要原因,但如果旅客們能快一點(diǎn),航空公司也能省不少。
我們知道,大多數(shù)中型客機(jī)機(jī)艙的過(guò)道都非常狹窄,相信國(guó)內(nèi)有乘機(jī)經(jīng)歷的旅客或多或少都受到過(guò)折磨,登機(jī)時(shí)前排乘客堵在狹窄過(guò)道上放行李,總會(huì)阻礙后排乘客的步伐,好不容易找到靠窗的座位,同排站起來(lái)為你讓位乘客立刻就中斷了過(guò)道的交通,要是不幸選到最后幾排的位置,那么你從艙門(mén)到座位的路途將會(huì)無(wú)比坎坷。
美國(guó)國(guó)家費(fèi)米實(shí)驗(yàn)室的天體物理學(xué)家杰森?斯蒂芬解決了這個(gè)問(wèn)題。他找到了一種更為高效的登機(jī)方法,能夠?qū)⑵骄菣C(jī)時(shí)間減 30% 以上。除此之外,他還將自己的方案與其他 4 種常見(jiàn)的方案做了比較。讓我們來(lái)看看這幾種方案到底誰(shuí)更省事吧。
方案1:無(wú)序登機(jī)
目前各大航空公司采用的最廣泛的就是這種方案,大家隨便排隊(duì),誰(shuí)排最前面誰(shuí)就先登機(jī),排后面就后登機(jī),不管座位在哪里。
方案2:機(jī)尾先上,機(jī)頭后上
針對(duì)上面看起來(lái)混亂的登機(jī)方法,有人做出了優(yōu)化:如果讓坐在后面的乘客先上,坐在前面的乘客后上,先上的乘客在過(guò)道里把后上的乘客擋住的情形就會(huì)減少許多。中小型客機(jī)每排有 6 個(gè)座位,如果我們讓靠窗的兩個(gè)先上,然后是中間的兩個(gè),最后是靠過(guò)道的兩個(gè),座位靠外的乘客為靠里面的乘客讓座的麻煩也解決了。下圖就是這種方案的示意圖(像大多數(shù)客機(jī)經(jīng)濟(jì)艙一樣,每排 6 個(gè)座位,圖的上方的機(jī)頭,下方是機(jī)尾,飛機(jī)入口在機(jī)頭那一面), 1 號(hào)表示第一個(gè)上飛機(jī)的人, 2 號(hào)表示第二個(gè)上飛機(jī)的,以此類推。
方案3:彩色的登機(jī)牌
我們把乘客按照座位按照前后區(qū)域分成 3 組,比如把他們的登機(jī)牌分別標(biāo)記為紅色、黃色、綠色的,然后我們先安排坐在最后面的紅色登機(jī)牌乘客登機(jī),然后是坐在前面的綠色乘客,最后是坐在機(jī)艙中部的黃色乘客。
方案4:離過(guò)道遠(yuǎn)的先登機(jī)
在這種方案中,我們把乘客按照座位距離過(guò)道遠(yuǎn)近的順序分成三組,靠窗的乘客第一批上飛機(jī),中間座位第二批,靠過(guò)道的座位第三批。
方案5:奇偶-窗口-過(guò)道-前后法
這個(gè)方案就是物理學(xué)家杰森?斯蒂芬提出的,具體方法是:第一步先看乘客的座位距離過(guò)道的距離,窗口座位的乘客優(yōu)先登機(jī),其次是中間座位,最后靠過(guò)道座位;第二步看乘客是在奇數(shù)排還是偶數(shù)排(從最后一排開(kāi)始),奇數(shù)排優(yōu)先;第三步看乘客是坐在機(jī)艙前面還是后面,后方優(yōu)先。
哪種方案最好?
上面四種方案哪個(gè)最好?為了找出答案,杰森?斯蒂芬專門(mén)為這幾類登機(jī)策略進(jìn)行了一輪模擬。有趣的是,這次模擬并不是依靠計(jì)算機(jī)完成的,而是真人版。斯蒂芬在好萊塢的電影基地找到了一個(gè)大小是 12 排的客機(jī)模型,然后找了 72 位群眾演員作為乘客,測(cè)試了各種策略從開(kāi)始登機(jī)到最后一名乘客坐到座位上所花的時(shí)間。最終得到結(jié)果:
第五名: “彩色的登機(jī)牌”方案,用時(shí) 6 分 54 秒。第四名:“機(jī)尾先登機(jī),機(jī)頭后登機(jī)”方案,用時(shí) 6 分 11 秒。季軍:“無(wú)序登機(jī)”方案,用時(shí) 4 分 44 秒。亞軍:“離過(guò)道遠(yuǎn)的先登機(jī)”方案,用時(shí) 4 分 13 秒。冠軍:斯蒂芬的方案,用時(shí) 3 分 36 秒。最復(fù)雜的方案最省時(shí)間不難理解,但“無(wú)序登機(jī)”的方法竟然擊敗了“從機(jī)尾開(kāi)始,按順序登機(jī)”的“優(yōu)化”方案卻多少讓人有些意外。如果真的采用機(jī)尾先登機(jī)的方案,恐怕忙活了一氣,還不如讓乘客隨便上呢。問(wèn)題出在哪里?研究人員分析認(rèn)為,這種方案登機(jī)時(shí)間反而變長(zhǎng)的原因主要出在了放行李這一項(xiàng)上,雖然這種安排明顯減少了“站起來(lái)讓座”的情況,節(jié)省了一些時(shí)間,但是前一名乘客上飛機(jī)后,同一排的另一位乘客就會(huì)緊隨其后,如果兩個(gè)人都有行李,就會(huì)“霸住”過(guò)道,影響同排以及后面乘客進(jìn)入自己座位的速度。
而最佳的”奇偶-窗口-過(guò)道-前后法“正是增加了一條奇數(shù)偶數(shù)排的規(guī)則,使得同時(shí)放行李的兩位乘客隔著一排,不會(huì)擠到一起,其他乘客還可以輕松通過(guò),整個(gè)登機(jī)過(guò)程就順暢了很多,成為了”登機(jī)時(shí)間賽“的冠軍。
不過(guò)這個(gè)方案的缺點(diǎn)也是顯而易見(jiàn)的,每個(gè)人都有1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)明確的順序,在登機(jī)大廳里讓每位乘客們都遵守規(guī)則排成一隊(duì)并不容易,畢竟并非每個(gè)人都是會(huì)聽(tīng)話。從這個(gè)角度說(shuō)來(lái),廣泛被采用的“無(wú)序登機(jī)”方法也還算不差。如果希望快一點(diǎn)登機(jī),又不想在登機(jī)大廳里排隊(duì)排得太麻煩,“從窗口到過(guò)道,分三批登機(jī)”的亞軍方案倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
其實(shí)……對(duì)乘客來(lái)說(shuō),不晚點(diǎn)比啥都強(qiáng)!參考資料: Experimental test of airplane boarding methods Jason H. Steffen,Jon Hotchkiss
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