中國的交通事故問題非常嚴(yán)重，中國每年因道路交通傷害死亡的人數(shù)居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。其中，中國的公路中有些路段，特別容易發(fā)生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經(jīng)過該地的駕駛員毛骨悚然，甚至將其稱為中國公路的“百慕大”。
318國道川躲線
318國道川躲線川躲公路含復(fù)線全長3176千米，穿越21座4000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外埠輿學(xué)家稱為“世界上最危險(xiǎn)的公路”。這條最危險(xiǎn)的公路，從拉薩到成都長達(dá)2000多千米，當(dāng)初為了修通這2000多千米路，3000多個(gè)年青的生命倒下了，也就是說，平均每千米要支出一個(gè)半生命。這活著界筑路史上，可算是最沉重的犧牲。
川躲公路被公覺得是中國路況最險(xiǎn)峻、風(fēng)光最秀美的公路，橫跨中國三大地輿道路，最高最低點(diǎn)海拔相差近四千米，整條公路迂回于高山巨壑和湖澤谷地之間，穿越無數(shù)險(xiǎn)峻地段，是讓良多人想走卻又看而生畏的公路。它的沿途風(fēng)光千變?nèi)f化，多姿多彩，行走此中，可以體驗(yàn)“隔山不合天，一天有四時(shí)”的奇奧感觸感染。
川躲線從四川盆地的成都開端，一路西行海拔漸漸升高，有良多海拔超越4000米的大山，缺氧有可能帶來良多標(biāo)題問題，特別對初涉此地的司機(jī)更是嚴(yán)重。別的走川躲線泥石流塌方路段多，一般泥石流和塌方都產(chǎn)生在固定幾個(gè)路段。
京躲高速
京躲高速全長82千米，而重特大交通變亂卻希罕地只集中在一個(gè)短短的5千米路段。從1998年11月開通到2003年9月，共產(chǎn)生重特大交通變亂32起，導(dǎo)致62人受傷，49人死亡。短短5千米，平均每千米就死亡10人，被人們稱作北京的“死亡之谷”。
320國道黃花橋路段
320國道黃花橋路段位于江西省萍鄉(xiāng)市湘東區(qū)境內(nèi)，長度不足1千米，卻被稱為“魔鬼地帶”。因?yàn)辄S花橋彎道的半徑僅216米，視距84米，遠(yuǎn)低于國度二級公路的設(shè)計(jì)尺度，是以在改建前變亂頻發(fā)，令往過的人都心有余悸。
太克公路
太克公路是太原至古交的二級公路，解纜點(diǎn)位于古交市河口鎮(zhèn)，終點(diǎn)在太原與呂梁交壤處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐碩礦產(chǎn)資本和首要物質(zhì)運(yùn)輸?shù)氖滓ǖ?，全長80.3千米。1997年改建后，改名為太佳公路，后又改名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個(gè)又急又陡的“U”字彎。對過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可駭，從1997年10月到此刻，幾近每個(gè)禮拜城市有一輛車在這黑色“U”字彎道上產(chǎn)鬧變亂。除這些滅亡變亂外，平均每個(gè)禮拜就會(huì)有一輛車在黑色“U”字彎道上產(chǎn)生不合程度的交通變亂。
彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，并且一般的彎道應(yīng)當(dāng)是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時(shí)常常離心力大于向心力，等閑造成側(cè)翻。這里是從太原到古交的最后一個(gè)彎道，顛末前面的一段下山路后，司機(jī)的精力等閑怠倦，寄望力分離。別的，一些車輛的制動(dòng)裝配在達(dá)到此處時(shí)已被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動(dòng)性正在減弱，不熟諳路況的司機(jī)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)超乎想象的大彎，再告急踩剎車，等閑呈現(xiàn)剎車掉靈，只能猛打標(biāo)的目標(biāo)。但如許一來，標(biāo)的目標(biāo)假定打死，車輛在巨大的慣性感化下很等閑翻倒；假定標(biāo)的目標(biāo)打不死，便可能沖下山坡，車毀人亡。
郭亮地道
郭亮地道位于河南省太行山區(qū)，此地道開有30多個(gè)“窗戶”，從“窗戶”往下看便是萬丈深淵，地道高度僅為15英尺，寬度12英尺。因?yàn)槠涓呔盖碗U(xiǎn)峻，被稱為“世界上最險(xiǎn)峻的十條道路”、“滅亡之路”之一。
最首要的是，這條地道是在1971年由郭亮村的全村人在沒有任何機(jī)械輔助下，用了6年時(shí)候硬生生鑿出來的。地道上的天窗最初是用于清理石渣，此刻已成為郭良地道標(biāo)記性的不雅景窗。憑臺(tái)而看，指尖可以觸摸到峽谷的艱深，那一刻，所有旅客都為盡壁上的地道感應(yīng)震動(dòng)，日本裕田影視公司在此攝制專題片，驚稱為“世界第九大奇跡”。
滇緬公路晴隆二十四道拐
“霪鎖孤城天未開，夜風(fēng)輕松月光來。雄關(guān)一怒山嵐走，曲舞銀蛇下地埃?！边@首詩恰是匹敵日戰(zhàn)爭期間滇緬公路鴉關(guān)的真實(shí)寫照，在這條路上雕刻著一段中國人平易近不平不撓的抗戰(zhàn)史。而征服這條公路的標(biāo)記性路段--晴隆二十四道拐，同樣成了良多此刻良多自駕游歡愉愛好者挑戰(zhàn)本身的必修課。
晴隆二十四道拐全長3.7千米，垂直落差將近300米，對車的動(dòng)力、操控和車手程度都提出了很高的要求。
四川213國道
汽車一駛進(jìn)國道213線，路邊“交通治理特控區(qū)”的醒方針記就在提示：“嚴(yán)禁超載、超速、背章超車，限速每小時(shí)40千米！”公路很窄，只有兩根車道，并且都是山路，一邊是高峻陡峭的山，一邊是滾滾的岷江。
因?yàn)樵撀范问沁M(jìn)阿壩州的必經(jīng)之路，車流量很大，且大卡車、大貨車占多數(shù)，體積復(fù)雜的貨車在公路上急駛，每次超車都顯得嚴(yán)重而危險(xiǎn)。并且只要一輛汽車略微出點(diǎn)甚么事，就很等閑引發(fā)堵車。
都江堰至映秀共33千米，但因?yàn)樗羞M(jìn)阿壩州的車都要顛末這段路，是以車流量很大，每天高達(dá)1萬多輛，長此以往，這里構(gòu)成了一個(gè)交通瓶頸，壓力十分大。該路段車多、彎道多，道路兩旁貧乏需要的防護(hù)欄等安然舉措措施，讓人開起來不安心。
雞圖公路
從40.5千米至43.5千米是持續(xù)下坡，急彎、多彎、了看視野差，特別是43.5千米路段的回頭曲線向左回彎達(dá)到90多度。夜間行至此段時(shí)，駛過一段急彎、陡坡后達(dá)到33千米處，面前是一條平緩筆直的公路，路上沒有任何交通標(biāo)記，前方燈火通明，會(huì)誤覺得前方就是梨樹區(qū)便加快行駛，但到44.5千米處是一個(gè)急轉(zhuǎn)彎，此時(shí)剎車、轉(zhuǎn)向已來不及，隨之造成翻車變亂。
2010年9月雞圖公路大修完成，道路標(biāo)記也有所改良。
羅漢洞坡
被稱為“死亡之坡”的國道312線(陜西寶雞至甘肅天水)羅漢洞坡改擴(kuò)建工程于1998年9月開工，自2000年10月建成通車到2003年年底，短短的15個(gè)月的時(shí)候里，就在羅漢洞坡路段上，產(chǎn)生交通變亂147起，滅亡32人，受傷198人，直接經(jīng)濟(jì)損掉達(dá)236萬元。2002年被公安部定名為道路交通變亂治理和預(yù)防的“黑點(diǎn)”。短短一段坡路據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，產(chǎn)生闖禍的起數(shù)之多實(shí)為全國道路罕有。這便是“觸目驚心的國道‘黑洞’”起名的由來。
天門山通天大道
通天大道百尺竿頭，因通往有著通天門戶之稱的天門洞而得名。大道全長10.77千米，路寬6米，海拔從200米急劇晉升到1300米，一側(cè)盡壁千仞，一側(cè)空谷幽深，180度急彎此消彼長，全路段共有99道急彎，更有著“天路”的美稱，可謂“全國第一公路奇觀”。
通天大道建筑用時(shí)八年，是人類建筑史的一個(gè)奇跡，中國書法家協(xié)會(huì)名望主席沈鵬師長教師走過通天大道后悵然為其題字“曲道通天”，字體遒勁矗立，與通天大道的奇境相融為一體。曾有國際友人贊嘆：這是一個(gè)與長城一樣偉大的古跡，這是一條只有中國人才能完成的路。2008年，聞名影星孫紅雷和噴鼻港聞名特技大師羅禮賢曾駕車挑戰(zhàn)通天大道，由此激發(fā)了自駕熱潮，通天大道成了浩繁自駕車友想要挑戰(zhàn)的最終“天路”
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