由于地域差異、文化差異、消費(fèi)習(xí)慣差異、經(jīng)濟(jì)差異、用途差異等因素的存在，輕型電動(dòng)車在不同的地方呈現(xiàn)出完全不同的產(chǎn)品形態(tài)，帶來(lái)了產(chǎn)品的差異化和多樣化，催生了各種各樣的生活方式和經(jīng)濟(jì)模式。
本文試著從市場(chǎng)和用戶的角度，分析輕型電動(dòng)車的產(chǎn)品需求，從而梳理和歸納鋰電池的應(yīng)用場(chǎng)景。
【電動(dòng)自行車】
電動(dòng)自行車是中國(guó)獨(dú)有的物種，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)定義的確實(shí)比較奇特。除了中國(guó)，這個(gè)物種在其他國(guó)家很難存在。
2018年頒布的《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中，明確規(guī)定電動(dòng)自行車的速度不能超過(guò)25公里/小時(shí)，整車質(zhì)量不能超過(guò)55公斤，蓄電池標(biāo)稱電壓不超過(guò)48V，電機(jī)額定功率不能超過(guò)400W。
除此之外，還有個(gè)特別奇特的要求，車輛必須安裝腳踏。電動(dòng)車安裝腳踏，政府是希望老百姓盡量不用或少用電驅(qū)動(dòng)，改用人力驅(qū)動(dòng)，既鍛煉身體，又節(jié)能環(huán)保，這是多么良苦的用心（為制定標(biāo)準(zhǔn)的專家們點(diǎn)贊）。
如果嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的要求，那么電動(dòng)自行車的應(yīng)用場(chǎng)景將大幅度減少，主要適合城市內(nèi)的短途通勤要求，因?yàn)橄匏俚脑?，不適合長(zhǎng)距離行駛。
城市道路紅綠燈多，行駛速度很難快起來(lái)，25公里限速對(duì)短途騎行的影響并不大。電動(dòng)自行車的滿電續(xù)航里程一般在30~50公里，也足夠上班一族的通勤距離要求。
針對(duì)個(gè)人用戶市場(chǎng)，電動(dòng)自行車的電池規(guī)格一般是48V10Ah/12Ah，48V15Ah/16Ah，48V20Ah這幾個(gè)主要產(chǎn)品類型。
因?yàn)樾聡?guó)標(biāo)的推行，2019年4月份以后，在售的新款電動(dòng)自行車幾乎標(biāo)配鋰電池，雖然產(chǎn)品的過(guò)渡還需要時(shí)間，但是鉛酸電池逐步退出電動(dòng)自行車市場(chǎng)已成定局。
除個(gè)人用戶外，近兩年來(lái)，短途共享出行市場(chǎng)已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)向，以共享電動(dòng)自行車、電動(dòng)助力車的推廣為主，逐步取代了原來(lái)的共享單車。
電動(dòng)自行車是老百姓日常出行的剛需，因此共享電單車在商業(yè)上具有可變現(xiàn)、容易變現(xiàn)的特點(diǎn)。尤其是在大城市，隨著人口流動(dòng)的頻繁和交警監(jiān)管的加強(qiáng)，由自己買車變?yōu)槭褂霉蚕黼妴诬嚦鲂?，已?jīng)日益成為年輕人和工薪階層的選擇，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)小，不用擔(dān)心停車難和充電難，交警蜀黍一般也不會(huì)來(lái)為難。
共享電單車領(lǐng)域的主要玩家有哈啰、小遛、青桔、芒果、摩拜、蜜蜂、小鹿、小品、街兔、永安行、雷風(fēng)行等，美團(tuán)、滴滴也早已開(kāi)始布局。
為了達(dá)到小巧輕便耐用的目的，共享電單車全部采用鋰電池作為動(dòng)力源，同時(shí)為了滿足國(guó)標(biāo)的要求，電機(jī)電壓以48V（電動(dòng)自行車）和36V（電動(dòng)助力車）為主，電池容量普遍在15~20Ah，城市路況的騎行里程一般在30~50公里，個(gè)別產(chǎn)品可以達(dá)到60公里以上。
在我國(guó)現(xiàn)有的3億輛電動(dòng)自行車存量當(dāng)中，絕大部分都不滿足新國(guó)標(biāo)的要求，屬于超標(biāo)的電動(dòng)自行車。政府給予超標(biāo)電動(dòng)自行車3年的過(guò)渡期，從2019年4月15日開(kāi)始，到2022年4月14日截止。
過(guò)渡期之后，超標(biāo)電動(dòng)自行車將不能上路，上路就被就被交警查扣報(bào)廢。其中一部分用戶將購(gòu)買新款的符合國(guó)標(biāo)的電動(dòng)自行車或選擇共享電單車出行（城市居民），一部分用戶將繼續(xù)使用或購(gòu)買電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車（農(nóng)村用戶）。
在3億輛存量電動(dòng)自行車當(dāng)中，約有40%分布在城市家庭，60%分布在農(nóng)村家庭。假定這40%的城市用戶在未來(lái)5年逐步更換為新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車或采用共享電單車出行，每年帶來(lái)約2400萬(wàn)輛的存量替換要求。
考慮到每年有大量大學(xué)新生進(jìn)入城市讀書(shū)，以及大量學(xué)生畢業(yè)之后留在城市工作，我國(guó)城市每年還有幾百萬(wàn)輛的電動(dòng)自行車增量需求。粗略預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，我國(guó)城市每年吸收和消納的電動(dòng)自行車數(shù)量在3000萬(wàn)輛上下（含共享電單車）。其中，峰值應(yīng)該出現(xiàn)在2021~2024年間，主要是新國(guó)標(biāo)過(guò)渡期結(jié)束前后的強(qiáng)制更換以及共享電單車在未來(lái)幾年的加速投放（有可能每年超過(guò)千萬(wàn)輛）。
電動(dòng)自行車及共享電單車市場(chǎng)的產(chǎn)品，幾乎全部采用鋰電池，按照每輛車平均配備48V15Ah的電池組來(lái)考慮，每年需要配套約21.6GWh的鋰電池。
這個(gè)大市場(chǎng)，是每一個(gè)鋰電池上下游企業(yè)都不會(huì)放過(guò)的市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)的特點(diǎn)是低電壓（48V或36V），小容量（一般不超過(guò)20Ah），輕便小巧、標(biāo)準(zhǔn)化，是特別適合大型鋰電池企業(yè)布局和發(fā)展的領(lǐng)域。
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