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又雙叒叕出事了！當(dāng)然這次并沒(méi)發(fā)生在國(guó)內(nèi)，也沒(méi)有空中的犯人，這次是美西南航空WN1380航班發(fā)動(dòng)機(jī)空中爆炸了。所幸這只是事故并不是空難，機(jī)長(zhǎng)將飛機(jī)安全的降落在費(fèi)城機(jī)場(chǎng)，最終一人死亡多人受傷。（不幸遇難的女乘客是43歲的里奧丹（Jennifer Riordan），她是富國(guó)銀行高管，也是兩名孩子的母親。）這次事故是美國(guó)自2009年以來(lái)，第一起商業(yè)航班中發(fā)生人員死亡的事故。
第一時(shí)間國(guó)內(nèi)媒體的報(bào)道
事故分析
WN1380航班事故由于飛機(jī)完整降落，事故發(fā)動(dòng)機(jī)保留完整，有著足夠目擊者，這使得分析這次事故非常的清晰。先來(lái)回顧下事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)：
WN1380航班（紐約-達(dá)拉斯）從紐約起飛后開始爬升，當(dāng)爬升到約31600英尺時(shí)，事故發(fā)生，飛機(jī)客艙一扇舷窗被擊碎導(dǎo)致發(fā)生強(qiáng)烈失壓，一名旅客由于失壓半個(gè)身子被吸出飛機(jī)外，被客艙內(nèi)其余旅客拉住。事故發(fā)生后WN1380機(jī)組與地面聯(lián)系，在地面指揮下降低到3000英尺高度，緊急備降附近的費(fèi)城機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)平安落地。
FR24上該航班記錄
葉片掉落區(qū)域
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)事故飛機(jī)的痕跡，我們可以開始分析了。首先，發(fā)動(dòng)機(jī)故障的原因是風(fēng)扇葉片掉落，在飛行中葉片極高的轉(zhuǎn)速下，脫落的葉片成了一個(gè)高速?gòu)椘?，直接將左?cè)發(fā)動(dòng)機(jī)給摧毀了，并且引發(fā)了爆炸。
脫落的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片
幸運(yùn)的是，在葉片脫落時(shí)，該葉片并沒(méi)有朝向機(jī)身飛去——如果葉片向機(jī)身飛去，那么機(jī)身會(huì)遭到高速葉片的擊穿，猶如一發(fā)大口徑穿甲彈命中機(jī)身。如果命中了機(jī)身，對(duì)飛機(jī)造成的結(jié)構(gòu)損傷會(huì)遠(yuǎn)比現(xiàn)在的大，也會(huì)導(dǎo)致更多傷亡。
好在脫落的葉片沒(méi)有往機(jī)身方向飛去
脫落的發(fā)動(dòng)機(jī)葉片雖然沒(méi)有擊中機(jī)身，但是它依然摧毀了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并引起了左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸。也許是發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸后產(chǎn)生的碎片，擊中了發(fā)動(dòng)機(jī)后部14A座位邊上的舷窗。被碎片擊中的舷窗由于機(jī)艙內(nèi)外壓力差，最終導(dǎo)致了完全破裂，發(fā)生了爆炸性失壓。
被爆炸完全摧毀了的發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為CFM56-7B
發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸的二次傷害對(duì)機(jī)翼以及14A座位的舷窗造成了一定損害
在巨大的內(nèi)外氣壓差下徹底被摧毀的舷窗
對(duì)應(yīng)座位區(qū)域
由于事故發(fā)生時(shí)飛機(jī)在三萬(wàn)英尺的高度，其外部大氣壓約相當(dāng)于26千帕，而飛機(jī)飛行在30000英尺高度時(shí)，其客艙內(nèi)氣壓約為0.8標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，也即80千帕?？紤]到飛機(jī)剛剛爬升到30000英尺高度，客艙內(nèi)氣壓變化會(huì)有延遲，當(dāng)時(shí)客艙內(nèi)氣壓會(huì)略大于80千帕，內(nèi)外壓強(qiáng)差約為54千帕。737的舷窗尺寸約為300mm*400mm，也即0.12平方米，結(jié)合壓強(qiáng)公式，那么當(dāng)時(shí)舷窗遭受的內(nèi)外壓力差為6480牛，相當(dāng)于661公斤物體的重力。這也是為何舷窗破碎后舷窗邊上的旅客被吸出去了：相當(dāng)于上千斤的力氣在把她往外扯。當(dāng)然由于舷窗尺寸狹小，從照片來(lái)看遇難者（雖然未公布死亡旅客Jennifer Riordan 是否就是身體一半被吸出去的那名旅客，但按照證明大概率就是她）也不是身材纖細(xì)的人，所以會(huì)被舷窗卡住，半邊身子在外面。同樣，由于巨大的氣壓差，使得客艙內(nèi)的旅客想要將她拉回來(lái)非常困難——畢竟需要六千多牛也即舉起六百多公斤的力量才能對(duì)抗壓力差。考慮到當(dāng)時(shí)處于客艙失壓的緊急情況，且座位空間狹小，無(wú)法有很多人幫忙施救。且旅客被吸出窗外時(shí)，很大的可能是上半身在飛機(jī)外，由于飛機(jī)外氣壓極低，加上無(wú)法戴上氧氣面罩，極有可能因此導(dǎo)致了死亡。
神秘的疑點(diǎn)
然而為什么WN1380航班左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)生葉片脫落呢？要知道根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)圖片，WN1380航班發(fā)動(dòng)機(jī)看不到葉片斷裂痕跡，更像是整片葉片脫落了。筆者大學(xué)時(shí)期學(xué)習(xí)過(guò)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，航空器發(fā)動(dòng)機(jī)原理，也摸過(guò)作為教具的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物，在實(shí)習(xí)中也拆裝過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，實(shí)在無(wú)法想象要是按照流程操作的話為何會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片脫落。
CFM56系列發(fā)動(dòng)機(jī)葉片底部鎖定結(jié)構(gòu)，我可是專業(yè)解說(shuō)，這局面還看不明白么，卡榫結(jié)構(gòu)加上鎖片騎臉，怎么脫落！
唉唉唉，別這樣?。∧阍趺淳兔撀淞税。nbelievable！
當(dāng)然，事實(shí)證明，發(fā)動(dòng)機(jī)葉片還就是整個(gè)脫落了。正如筆者前面所說(shuō)，如果按照流程操作，不偷工減料，那么發(fā)動(dòng)機(jī)葉片根本不可能完整的從基座上脫落。這也就帶來(lái)一個(gè)猜想：上一次發(fā)動(dòng)機(jī)檢修是誰(shuí)做的？NTSB趕緊去查查記錄去。當(dāng)然由于角度問(wèn)題，也不能排除葉片并不是從基座脫落，而是從根部斷裂的可能。這一切得等NTSB的報(bào)告了，以及ACI關(guān)于這起事故的節(jié)目。畢竟這是一架機(jī)齡17.8年的老舊飛機(jī)，發(fā)生什么都不會(huì)覺(jué)得意外。
（注：最新消息，美國(guó)國(guó)家安全運(yùn)輸委員會(huì)初步調(diào)查顯示，西南航空班機(jī)左引擎可能出現(xiàn)金屬疲乏現(xiàn)象，使得葉片有一片脫離，導(dǎo)致此次爆炸意外。）
英雄機(jī)長(zhǎng)
本次事故最大的英雄無(wú)疑就是女機(jī)長(zhǎng)Tammie Jo Shults了。在突發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)失效，飛機(jī)爆炸性失壓下，她依然保持冷靜與塔臺(tái)聯(lián)系，將千瘡百孔的飛機(jī)平安降落在費(fèi)城機(jī)場(chǎng)，挽救了飛機(jī)上上百名旅客的生命。地面人員對(duì)她的評(píng)價(jià)是：神經(jīng)如鋼鐵般堅(jiān)強(qiáng)（nerves of steel）。在飛機(jī)降落旅客從飛機(jī)撤離時(shí)，她還來(lái)到客艙口，一個(gè)個(gè)問(wèn)候旅客。
副駕駛那一臉驚魂未定的表情和Tammie Jo Shults的鎮(zhèn)定形成了鮮明對(duì)比
WN1380機(jī)長(zhǎng)Tammie Jo Shults與地面塔臺(tái)的通話記錄，聲音非常冷靜
Tammie Jo Shults本人也極具傳奇色彩，她是美國(guó)海軍第一位F18女飛行員，堪稱巾幗不讓須眉的代表。
Tammie Jo Shults當(dāng)年不愛紅裝愛武裝
Tammie Jo Shults與她的丈夫，背后的飛機(jī)我想大家都認(rèn)得出吧？
當(dāng)然這樣技術(shù)嫻熟的英雄機(jī)長(zhǎng)并不是美國(guó)的專利。2014年11月10日，南航CZ3739航班在從珠海飛往北京的途中，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障單發(fā)失效。事故發(fā)生后，賀中平機(jī)長(zhǎng)在廣播中冷靜的播報(bào)：“本人經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練，有能力將大家安全送到陸地?！辟R中平機(jī)長(zhǎng)和Tammie Jo Shults一樣，也是退役的空軍飛行員，駕駛了15年的轟六轟炸機(jī)，總飛行年限35年。在飛機(jī)成功降落后，賀中平機(jī)長(zhǎng)神態(tài)輕松的和旅客打招呼，猶如閑庭信步。確保了所有旅客撤離后才離開了飛機(jī)。
“小朋友還好么？”
神態(tài)輕松自若，就是那么自信！
民航飛行安全需要很多環(huán)節(jié)來(lái)保障。然而當(dāng)飛機(jī)在空中遇到故障時(shí)，機(jī)長(zhǎng)就成了全機(jī)旅客機(jī)組唯一的希望了。技術(shù)嫻熟，冷靜處置才能最大可能的化險(xiǎn)為夷，保證旅客的生命安全。
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