來(lái)源：中鐵大橋局
斜拉橋
橋梁按結(jié)構(gòu)分類(lèi)，分為梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋。斜拉橋又稱(chēng)斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由主梁、索塔、斜拉索組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋跨越能力強(qiáng)，受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制小，便于通航。斜拉橋作為一種拉索體系，是大跨度橋梁的最主要橋型，也是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的一種橋型。
穩(wěn)固的力學(xué)結(jié)構(gòu)
斜拉橋的設(shè)計(jì)巧妙利用了結(jié)構(gòu)對(duì)受力情況的改變，由斜拉索把橋面和主梁的豎向荷載轉(zhuǎn)變成向上的拉力，并通過(guò)拉索傳遞到了索塔上。
材料的嚴(yán)格選擇
斜拉橋的拉索以鋼材為原材料，以混凝土為橋面的鋪設(shè)材料。鋼材的受拉性好于受壓性，混凝土材料抗壓性好于抗折性。斜拉橋的受力特點(diǎn)和本身所用材料的物理特點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，使整個(gè)橋梁的重心穩(wěn)穩(wěn)地落在了索塔上，就形成了穩(wěn)固的橋體。穩(wěn)固的力學(xué)結(jié)構(gòu)使斜拉橋在設(shè)計(jì)荷載范圍內(nèi)的使用是安全的。
斜拉索一般分為鋼絲斜拉索和鋼絞線(xiàn)斜拉索。通常來(lái)說(shuō)，斜拉橋跨度越大，斜拉索就越粗。但更重要的是，斜拉索必須要經(jīng)得起經(jīng)年累月的風(fēng)吹日曬。
在我國(guó)橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室里，科研人員要對(duì)斜拉索的強(qiáng)度進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過(guò)200萬(wàn)次的脈沖疲勞荷載加載后，再檢查斜拉索的斷絲率、護(hù)套及錨具等連接器的損傷情況。我國(guó)橋梁科技工作者通過(guò)不斷研發(fā)新的經(jīng)受了嚴(yán)格試驗(yàn)的斜拉索，確保了橋梁的質(zhì)量安全和使用壽命。
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便于通航，成本經(jīng)濟(jì)
斜拉橋比傳統(tǒng)的梁橋和連續(xù)拱橋少了很多橋墩，便于通航，建造成本也更低。
問(wèn)：斜拉橋跨度的增大意味著什么？
國(guó)家橋梁結(jié)構(gòu)健康與安全國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中鐵大橋局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)劉自明介紹斜拉橋跨度增大的意義?！?strong>斜拉橋跨度的增大，不只是表面上數(shù)字的增加，它體現(xiàn)了我們國(guó)家橋梁設(shè)計(jì)理論、實(shí)驗(yàn)研究、材料工業(yè)、裝備的研發(fā)制造以及施工建造技術(shù)和控制技術(shù)的進(jìn)步”。
問(wèn)：是不是斜拉橋的拉鎖數(shù)量越多，橋的荷載承重越大？
中鐵大橋局高級(jí)工程師馬曉東介紹斜拉索?！?span>斜拉索的數(shù)量和斜拉橋的整體規(guī)模有關(guān)，不能單純地說(shuō)斜拉索的數(shù)量越多所承受的荷載越大。斜拉橋的荷載應(yīng)該跟斜拉橋的跨度、橋塔的高度、斜拉索的數(shù)量、斜拉索的布置方式以及橋梁的結(jié)構(gòu)形式整體有關(guān)，它們共同決定著整個(gè)斜拉橋所承受的荷載”。
中國(guó)至今已建成各種類(lèi)型的斜拉橋100多座，其中有52座跨徑大于200米，跨江、跨海、跨峽谷，斜拉橋的身影隨處可見(jiàn)。
武漢長(zhǎng)江二橋
由中鐵大橋局承建的武漢長(zhǎng)江二橋是長(zhǎng)江武漢段自武漢長(zhǎng)江大橋后建設(shè)的第二座大橋，也是長(zhǎng)江上第一座特大型預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。
武漢長(zhǎng)江二橋全長(zhǎng)4678米，主跨400米，設(shè)6車(chē)道。其浩大的深水基礎(chǔ)以及施工所采用的大型鋼圍堰規(guī)模、基礎(chǔ)鉆孔樁直徑、鉆入礫巖層深度，均創(chuàng)下當(dāng)時(shí)全國(guó)之最。橋梁斜拉橋面寬度29.4米，建設(shè)者們研制出世界斜拉橋建設(shè)中跨度最大的8米牽索掛籃梁體懸澆施工平臺(tái)，兩次刷新懸澆梁體施工世界紀(jì)錄，并創(chuàng)下多項(xiàng)“世界第一”，有20多個(gè)主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際90年代先進(jìn)水平。該橋曾獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國(guó)建筑工程魯班獎(jiǎng)。
天興洲長(zhǎng)江大橋
由中鐵大橋局承建的武漢天興洲長(zhǎng)江大橋位于武漢市長(zhǎng)江二橋下游9.5公里處，上層為六車(chē)道公路，寬27米，下層為四線(xiàn)鐵路，其中兩線(xiàn)為高速鐵路。大橋正橋全長(zhǎng)4657.1米，其中公鐵合建部分長(zhǎng)2842.1米。2009年5月和12月鐵路、公路先后建成通車(chē)，高鐵第一次跨越長(zhǎng)江。大橋不僅滿(mǎn)足了不斷發(fā)展的鐵路、公路和水路的運(yùn)輸要求，而且以其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和施工技藝，提升了中國(guó)鐵路建設(shè)及建橋技術(shù)的綜合水平，并在隨后的高速鐵路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，在中國(guó)橋梁建設(shè)史上具有里程碑意義。
武漢天興洲長(zhǎng)江大橋體現(xiàn)了當(dāng)今橋梁技術(shù)的領(lǐng)先水平，是代表我國(guó)橋梁建設(shè)新水平的標(biāo)志性工程。大橋建設(shè)規(guī)模宏大，集新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)于一體，大橋的建設(shè)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)同類(lèi)橋梁中四項(xiàng)“世界第一”：
★ 斜拉橋主跨504米，是世界最大跨度；
★ 首次按四線(xiàn)鐵路和六車(chē)道公路布置，可承受2萬(wàn)噸荷載，是世界最大荷載；
★ 主桁寬30米，是世界最大寬度；
★ 高速鐵路按每小時(shí)250公里動(dòng)力仿真設(shè)計(jì)，處于世界領(lǐng)先水平。
滬通長(zhǎng)江大橋
滬通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋位于江陰大橋下游45公里處，南岸為張家港市，北岸為南通市，為滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過(guò)江通道，上層為6車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里；下層為4線(xiàn)鐵路，其中兩線(xiàn)滬通鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，兩線(xiàn)通蘇嘉城際鐵路為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。
滬通長(zhǎng)江大橋是新建滬通鐵路的關(guān)鍵性和控制性工程，由中鐵大橋局承建。大橋全長(zhǎng)11072米，其中主航道橋?yàn)橹骺?092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，是目前世界上最大跨度公鐵兩用斜拉橋，具有三大特點(diǎn)：
★ 一高——主塔高達(dá)325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔；
★ 二大——跨度大、體積大；
★ 三新——結(jié)構(gòu)新、裝備新、材料新。
正是由于我國(guó)橋梁科技工作者們小心求證，銳意進(jìn)取，不斷創(chuàng)新，如今，世界橋梁界公認(rèn)：20世紀(jì)70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀(jì)看中國(guó)。橋——正在成為中國(guó)展示給世界的一張新“名片”。
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