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磁浮軌道哪家強 中國山東找萊鋼 世界首支熱軋F軌產(chǎn)自這里 列車飛行全靠它

• 自主創(chuàng)新掌握中低速磁浮交通核心關(guān)鍵技術(shù)，是國內(nèi)熱軋F型鋼唯一供應(yīng)商和中低速磁浮軌排首家供應(yīng)商

• 中國中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)唐山試驗線、株洲試運線和北京市首條中低速磁浮交通示范線（S1線）由此“起飛”

近日，北京首條磁浮線開始熱滑試車，預(yù)計年底可實現(xiàn)通車的消息一播出，遠在560公里之外的山東萊鋼磁浮列車軌道工程有限公司900余名職工紛紛微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)，或奔走相告：我們加工生產(chǎn)的F軌排馬上“起飛”了。

F軌是什么？為什么如此重要？

中低速磁浮原理

中低速磁浮是一種無接觸、車軌一體的“貼軌飛行”交通系統(tǒng)，列車“腿部”的倒U形電磁鐵與被列車“熊抱”的F形鋼軌在懸浮主動控制后可構(gòu)成閉合磁路，這樣列車重力與通過作用于軌道的電磁吸引力抵消，平衡后車輛可懸浮于軌道上面，它的核心環(huán)保優(yōu)勢正是源于列車能在軌道上方僅8-12mm的高度安全平穩(wěn)運行，軌道系統(tǒng)起著支撐、導(dǎo)向、驅(qū)動的三大作用，而F型軌道就是軌道系統(tǒng)的基礎(chǔ)也是主體。

F軌實圖

磁浮列車對軌道高精度及形狀要求決定了F軌是磁浮交通系統(tǒng)差異化的關(guān)鍵技術(shù)子系統(tǒng)。如何規(guī)?；斐龈呔葷M足設(shè)計誤差要求的F軌道也同樣決定著磁浮列車系統(tǒng)的成敗，這是工程化、產(chǎn)業(yè)化主要難點之一。

F軌為什么要熱軋？

F軌的斷面示意圖

工程中需要的是快速高效達標(biāo)交付，作為一種非對稱的異形軌，它的各尺寸、截面、重量都必須嚴(yán)格滿足設(shè)計要求，必須做到只能有零點幾個毫米的細微誤差，量產(chǎn)難度可想而知。

熱軋VS機加工：早先，中低速磁浮軌道用F型鋼只能采用鋼板焊接-退火-矯正-機械加工工藝才能生產(chǎn)，生產(chǎn)效率低，單個傳統(tǒng)企業(yè)根本無法滿足建設(shè)工期要求，而且這種方法生產(chǎn)浪費比較大，成本高、能耗高，更為重要的是F型鋼作為形狀不規(guī)則的異性鋼，長達12米，機械加工變形大，整個軌道精度很難以控制和保證，這在多個項目中已經(jīng)有了印證，高精度F軌成了制約中低速磁浮產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的幾大核心技術(shù)瓶頸之一，萊鋼熱軋F型鋼精度高，滿足磁浮軌道精度要求，解決了這個世界級技術(shù)難題。

軌道生產(chǎn)現(xiàn)場

F軌分直線部分和彎曲曲線部分，而其中最大難題則是彎軌制作加工，比如一些區(qū)段需要三次方緩和曲線以滿足列車轉(zhuǎn)彎的需要，當(dāng)年技術(shù)攻關(guān)小組用了足足一年多的大量反復(fù)試驗和論證，通過計算分析，擬合彎曲參數(shù)，結(jié)合計算機數(shù)控設(shè)備，才終于形成了一種新型萬能彎曲設(shè)備，攻克三次方緩和曲線彎軌加工的最后一道難題，從而解決了F型鋼煨彎難題。山東鋼鐵萊鋼集團經(jīng)過三年的艱苦研發(fā)，于2007年12月成功軋制出世界上第一支熱軋F型鋼軌，使F型鋼軌的制造成本大大降低，極大提高了軌排生產(chǎn)的效率，為中低速磁浮產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了“起飛”的基礎(chǔ)。

中國工程院“中低速磁浮軌道交通技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展”專題咨詢院士專家組專門考察萊鋼F軌生產(chǎn)現(xiàn)場

助力中國中低速磁浮產(chǎn)業(yè)“飛行”

為加速中低速磁浮產(chǎn)業(yè)化進程，早日實現(xiàn)中國人自主的磁浮夢，山東萊鋼早在2011年專門成立了磁浮列車軌道工程公司，依托萊鋼集團熱軋F型鋼發(fā)展成就的完整體系，從事中低速磁懸浮列車軌道研究方面的研究、制造與交付，致力于提供最優(yōu)質(zhì)的中低速磁浮交通軌道產(chǎn)品。

成立近六年來，萊鋼磁浮軌道公司與北控磁浮、國防科大合作，進行中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)，共同承擔(dān)并完成了：

• 《新型城市軌道交通技術(shù)》（2006BAG02B05）國家科技支撐計劃項目《中低速磁懸交通技術(shù)及工程化應(yīng)用》的課題

• 《中低速磁浮線路軌排研制》（2006BAG02B05-11）子課題

其中《中低速磁懸交通技術(shù)及工程化應(yīng)用》于2010年10月順利通過了國家科技部的驗收。相繼參與完成了：

• 《中低速磁浮軌道交通軌排通用技術(shù)條件》

• 《中低速磁浮交通工程施工及驗收規(guī)范》

• 《中低速磁浮交通工程項目建設(shè)暫行規(guī)定》

• 《中低速磁浮交通系統(tǒng)維護規(guī)程》

• 《中低速磁浮列車軌道檢測技術(shù)規(guī)范》等國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的編制。

同時已獲批準(zhǔn)專利近30項,技術(shù)保持全國領(lǐng)先地位：

• 一種磁懸浮列車軌道用異型鋼及其軋制工藝

• 一種磁懸浮列車軌道用異型鋼的軋制工藝、

• 異型F鋼彎曲機

• 一種中低速磁懸浮列車軌道用熱軋F型異型鋼

• 一種中低速磁浮列車軌排用H型鋼軌枕

• 一種T型中低速磁浮列車軌排用軌枕

• 一種#字型中低速磁浮列車軌排用軌枕

• 一種磁懸浮列車軌道用高尺寸精度F型鋼及其制造工藝

• ……

突破熱軋技術(shù)后的幾年里，山鋼集團山東萊鋼磁浮列車軌道工程有限公司先后承建了北控磁浮公司1.5公里唐山試驗線及中車株洲電力機車有限公司1.7公里試運線，2015年6月與北京控股磁懸浮技術(shù)發(fā)展有限公司簽訂了《北京中低速磁浮交通示范線（S1線）工程軌排系統(tǒng)》供貨合同，助力中國中低速磁浮軌列車“飛行”。對中國磁浮交通裝備產(chǎn)業(yè)做出了不可替代的貢獻。

唐山中低速磁浮試驗線軌道首次調(diào)試成功瞬間

中國首條全要素的中低速磁浮交通工程化試驗線

中車株機磁浮試驗線軌道掠影

日前，山東萊鋼磁浮列車軌道工程有限公司已供貨北京中低速磁浮交通示范線（S1線）軌排7公里，7月中旬工程所需的9公里F軌排將全部完成，并按要求陸續(xù)運達。

F軌現(xiàn)場安裝

中低速磁浮交通大有可為 

中低速磁浮交通系統(tǒng)因其具有環(huán)保、安全性高，爬坡能力強、轉(zhuǎn)彎半徑小、建設(shè)成本低、運營效益好等特點，日益受到重視。國務(wù)院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》已經(jīng)確定，面向大城市復(fù)雜市域交通需求，推進新型城市軌道交通裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建時速200公里及以下中低速磁懸浮系統(tǒng)的設(shè)計、制造、試驗、檢測技術(shù)平臺，建立完善產(chǎn)品認(rèn)證制度，建立新型城市軌道交通車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，領(lǐng)跑國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?？梢灶A(yù)見，中低速磁浮交通商業(yè)化、工程化、標(biāo)準(zhǔn)化將成為我國交通事業(yè)發(fā)展的又一趨勢，中低速磁浮軌道交通這一低噪音、無污染、安全環(huán)保交通技術(shù)將成為城市軌道交通系統(tǒng)的生力軍。

山東萊鋼磁浮列車軌道工程有限公司作為國內(nèi)最早研制出實用型中低速磁浮列車用軌排的企業(yè)，正緊抓發(fā)展機遇，致力于中低速磁浮軌道、鋼結(jié)構(gòu)車站及配套鋼結(jié)構(gòu)設(shè)施、橋梁、專有技術(shù)延伸產(chǎn)品及維保服務(wù)等領(lǐng)域，全力打造中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“孵化器”，始終走在中低速磁浮交通軌道系統(tǒng)行業(yè)的最前列，為中國中低速磁浮交通事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

關(guān)于山東萊鋼磁浮軌道

該公司注冊資本6000萬元，占地142692平方米，目前擁有兩條國內(nèi)一流的中低速磁浮軌排加工生產(chǎn)線，現(xiàn)已達到40公里/年的軌排生產(chǎn)能力,并隨著磁浮市場發(fā)展需求，略加條件改善，軌排生產(chǎn)能力顯著提升，能實現(xiàn)中低速磁浮直軌排、彎曲半徑在R50米-R5000米曲線軌排及緩和曲線軌排的加工制造，并擁有專用軌排鋪裝設(shè)備；擁有大型卷板機、2800噸油壓機、數(shù)控多功能煨彎機、F型矯直機、導(dǎo)軌體加工專機、專用立式數(shù)控銑床、軌枕自動化鋸切線等專業(yè)化設(shè)備。成為國內(nèi)首家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱軋F型鋼、技術(shù)世界領(lǐng)先的中低速磁浮交通軌道系統(tǒng)產(chǎn)品供應(yīng)商。