上周，埃塞俄比亞航空一架波音737-MAX 8客機(jī)墜毀，成為該機(jī)型在半年內(nèi)發(fā)生的第二次空難事故，據(jù)業(yè)內(nèi)分析，此次事故“很有可能與波音737-MAX客機(jī)的系統(tǒng)故障有關(guān)”。而作為波音飛機(jī)的生產(chǎn)企業(yè)，美國(guó)波音公司自然成為了眾矢之的，這對(duì)于近日因華為風(fēng)波而連連受挫的美國(guó)而言，恐怕是最不愿見(jiàn)到的局面之一了。
早在半年前，波音公司就曾作出聲明，表示該系列波音飛機(jī)的控制系統(tǒng)存在問(wèn)題，有可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)墜機(jī)危險(xiǎn)，并為此修改了飛行手冊(cè)，但顯然波音公司當(dāng)時(shí)并未能從根本上解決問(wèn)題。
而令人意外的是，雖然波音737-MAX系列在短短半年內(nèi)發(fā)生了兩起大型事故，該系列卻是波音歷史上銷(xiāo)售最快的機(jī)型。根據(jù)波音公司公布的數(shù)據(jù)，截至今年1月底，波音737-MAX斬獲了來(lái)自全球各地的5011架飛機(jī)訂單，實(shí)際已交付350架。其中，中國(guó)國(guó)內(nèi)在役的波音737-MAX多達(dá)97架。
事故發(fā)生后，3月11日上午，中國(guó)民航局緊急向國(guó)內(nèi)各大航空公司下發(fā)書(shū)面通知，要求暫時(shí)停飛波音737-MAX 8客機(jī)。對(duì)此，中國(guó)民航局副局長(zhǎng)表示，“中方一定會(huì)保證問(wèn)題得到解決才后‘放行’”。除此之外，英國(guó)開(kāi)曼航空也于11日宣布，停飛波音737-MAX。然而停飛只是開(kāi)始，波音接下來(lái)可能還要面臨更嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。
當(dāng)年波音787系列也曾遭遇大規(guī)?！敖w”，包括美國(guó)、印度、日本、歐盟在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)都相繼宣布停飛波音787，而波音公司旗下的航空股更是遭遇大規(guī)模跳水，連續(xù)三日單日跌幅超2%，市值蒸發(fā)了19億美元。不難預(yù)見(jiàn)，這一次波音的股價(jià)恐怕也難逃厄運(yùn)。
更重要的是，波音每年的營(yíng)收逾千億美元，其中六成都來(lái)自于飛機(jī)銷(xiāo)售，此次波音再次登上禁飛名單，對(duì)波音飛機(jī)的銷(xiāo)售將會(huì)造成不小的沖擊。作為具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)品，波音飛機(jī)此次的折戟沉沙也給予了中國(guó)航空業(yè)一次警醒：或許中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)，是時(shí)候該起航了。
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