自2004年開始，因首都機場空域資源滿負荷，開始限制支線航空。時隔15年，北京首都機場重啟支線航空，國產(chǎn)支線噴氣客機ARJ21在北京起飛。要說明一下，首都機場雖然沒有國內(nèi)支線航班，但是有國際支線航班，是俄羅斯S7航空用75座的E170客機飛的烏蘭烏德往返北京的航班。
7月10日，國航引進的首架ARJ21客機正式首航，執(zhí)行CA1109/1110航班，北京-錫林浩特-北京。這是自6月28日國東南三大航同時引進ARJ21客機后第一個首航的。
早上5點多，首都機場T3航站樓國航值機柜臺前，首航航班的乘客開始辦理值機手續(xù)，低廉的票價，在再加上支線航班沒有50塊的機場建設(shè)費（民航發(fā)展基金），往返400塊就能體驗國航ARJ21的首航，使得首航上座率達到95%，很多乘客都是慕名參加首航的航空愛好者。
草原內(nèi)蒙古一直被稱為北京的后花園，早在國航成立之初，第一個分公司就是內(nèi)蒙古分公司，曾一直穩(wěn)居內(nèi)蒙古航空客運量老大的位置；后來的華夏航空和天津航空的支線客機大舉進駐內(nèi)蒙古，近幾年客運量逐漸增長勢頭很猛。
按照國航的規(guī)劃，35架ARJ21中有7架劃撥給西南分公司，剩下的28架將圍繞內(nèi)蒙古下一盤大棋，重構(gòu)當年的輝煌，奪回運七、Bae146退役后讓出的市場。
上世紀90年代國航內(nèi)蒙古分公司的支線客機運七和Bae146
上世紀70-80年代，牧區(qū)對航空服務(wù)的需求增大，小型運5飛機除了草原作業(yè)任務(wù)外，還有客運航班飛行任務(wù)。
1958年北京到錫林浩特開航，當時使用的蘇制里-2飛機，在土質(zhì)跑道起降
內(nèi)蒙古被業(yè)內(nèi)認為是支線航空的天堂。幅員遼闊的面積曾是內(nèi)蒙古各族人民相互串門的巨大困難，上世紀50年代，國家下大力氣發(fā)展內(nèi)蒙古交通，尤其是航空運輸。
1958年，呼和浩特機場和錫林浩特機場同時建成，雖然當時只有一條土質(zhì)跑道，但在當年國慶節(jié)民航北京管理局開通了北京-呼和浩特-錫林浩特航線，打通了內(nèi)蒙古進京的空中通道。
看看首航單日的上座率還有機艙布置的海報
ARJ21最豪橫的位置，除了駕駛艙就是這里了，后艙緊急出口位置，要享受超大空間，就要閱讀這份須知卡，理解享受帶來的責任和靠近發(fā)動機的噪音。
斗轉(zhuǎn)星移，日月穿梭，建國70多年來，這里發(fā)生了翻天覆地的變化，這里的人們早已告別了騎馬出行的歷史，乘坐飛機出行已成為自治區(qū)人民的日常通勤方式，成都航、天驕航、國航的ARJ21濟濟內(nèi)蒙古，國產(chǎn)支線客機在這里大有可為。
既然是支線客機，就沒有娛樂需求的剛需了，連頭頂電視也取消了，安全示范的空姐動作到位。
娛樂的剛需是什么？一是有網(wǎng)，二是有電。看，全艙配備USB充電插口。
ARJ21客機被航空愛好者膜為“阿嬌”，是咱們國家勵精圖治多年研發(fā)的噴氣支線客機，與我們熟悉的150座級的波音737、空客A320單通道干線客機不同，阿嬌主要的任務(wù)是農(nóng)村包圍城市，所以客艙不用太講究，有兩款客艙供買家選，78座帶商務(wù)艙的和90座全經(jīng)濟艙的，國航選裝的是90座全經(jīng)濟艙客艙構(gòu)型。阿嬌還有貨運型和公務(wù)型，這里不一一敘述了。
從外觀看，個子不高身著國航涂裝的“阿嬌”，與國航的機群停放在一起，不仔細看不容易一眼識別；
ARJ21的機身粗壯，不像是支線飛機模樣，這種機身外形與曾經(jīng)一款著名的干線客機MD-80系列一樣，發(fā)動機后置大大降低了機身高度。這也是國航飛行總隊第三款發(fā)動機后置、高尾翼的機型。（猜猜前兩款）
登上客梯，幾步來到艙門口，不少排隊進客艙的乘客，拿出手機與“阿嬌”合影，不斷囑咐要把國旗拍進去。
“您好，歡迎登機！”迎賓的乘務(wù)員指引乘客進入機艙，這條航線的多數(shù)乘客經(jīng)常往返北京和錫林浩特之間，對于坐慣了737飛機的他們來說，這款飛機的2-3作為布局很新鮮。
ARJ21過道寬48厘米，與主流窄體客機過道寬度相同，在支線飛機當中是最寬敞的，想怎么走就怎么走，兩人錯身而過，只要一人側(cè)身即可。
走進客艙立刻就明白外觀為什么這么粗了，內(nèi)部空間是真寬敞，拉桿箱可以拉著走，而不會因為寬度不夠被卡??；1米87的身高在客艙行走不用低頭，這是顛覆支線客機印象之一；
如果不說，你可能分不出這是737還是320.
坐到座位上，座椅的寬度、間距、舒適度超過當今主流客機，寬敞舒適的座椅絕對是乘客的福音。很多支線航空對座椅的舒適度其實要求沒有這么高，阿嬌做成這樣寬敞的，也許就是為了在支線市場競爭中的差異化優(yōu)勢，這是顛覆支線客機印象之二；
ARJ21客艙最大寬度3.14 米，高度2.06米，這高度不會讓乘客低頭或歪脖。另外，行李架很像737經(jīng)典系列，20寸登機箱放進去妥妥的。
相比于之前的國產(chǎn)客機，ARJ21的進步是劃時代的，舒適程度不遜于波音空客，當然后艙的噪音有點大，性能也不輸干線客機。如此之大的進步深感自豪，當阿嬌從首都機場騰空而起的時候真的非常激動。
2-3布局的客艙，熟悉這種客艙的人會給出非常適合二人結(jié)伴或者一家三口出行的解釋。
但是這種布局的飛機在中國已經(jīng)消失多年，就像很多FLYMAN喜歡2-3-2、2-4-2、2-5-2布局的飛機一樣。
因為，總有一部分座椅不用跨過兩個人才能出去，總有一部分座椅沒有肉夾饃的感覺，總有一部分座椅沒有電燈泡般的注視。
參加首航的飛友展示自己的拍攝作品，拍到了少見的波音747-400客機。
ARJ21是中國自主知識產(chǎn)權(quán)的飛機不假，但設(shè)計靈感出自他的爺爺輩的道格拉斯DC-9，一款殿堂級的航空工業(yè)產(chǎn)品，因定位清晰被市場認可不斷放大終成一代名機。
DC-9家族系列飛機30年間從90座被逐漸拉長的150座，同樣的還有737系列，從80座拉長到200座。
美西北航空的DC-9-15。
1962年躍然紙上的DC-9是一款設(shè)計90座的小型短途飛機，1964年波音上馬737時，也是定位在這個級別。DC-9在大哥DC-8的設(shè)計理念上瘦身，從3-3座位布局變成2-3布局，這種布局成為麥道結(jié)構(gòu)，從DC-9系列到MD-80系列，再到MD-90后麥道并入波音后的B717，直到今天這種布局在ARJ21和空客A220上的延續(xù)。
采用新型輕薄型座椅，每排座位間隙加寬，舒適感和體驗感。
座椅寬度43厘米，前后間距79厘米，與主流寬體客機經(jīng)濟艙座椅間距相同，超過廉價航空的座椅空間，善待了你無處安放的大長腿。
巡航中，客艙前部噪音測試71分貝，這個數(shù)據(jù)與大多數(shù)客機相同，因為這是飛行中的風噪，只要飛到這個速度就有這個噪音。這個噪音值下正常交談即可，不用吼的。
據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，普通民航客機在平穩(wěn)飛行時，經(jīng)濟艙靠近機翼發(fā)動機位置噪音為80-90分貝，經(jīng)濟艙后排靠近機尾的位置噪音為70-75分貝，前艙噪音為70-80分貝。
這里是是機艙最吵的位置，美國GE通用電氣公司的CF34-10A與我只有一層鋁皮之隔，這款發(fā)動機最大特點就是皮實，看看US的A-10攻擊機的出勤率就知道了。
關(guān)于噪音這個BUG，同行的飛友是這樣說的，現(xiàn)在的阿嬌已經(jīng)在隔音上改進很多了，早期的阿嬌后三排都不敢買票，坐在這里的隨機機務(wù)都要帶降噪耳機，想交談門兒也沒有，打手勢吧，可是這次首飛，后艙噪音明顯降低，大點聲可以交談。
對于筆者來說，還好可以忍受，至少最后一排的兄弟一路都在呼呼大睡，很香的那種。
位于飛機后部的衛(wèi)生間，空間不局促，做工很細膩。
經(jīng)過一小時飛行來到錫林浩特，機場用水門迎接阿嬌的到來
首航的目的地錫林浩特是錫林郭勒盟盟府所在地，這里最出名的是草原和馬，錫林郭勒草原是世界最著名的草原之一，豐沛的水草哺育出駿馬，這里也被稱為“中國馬都”。
航空運輸方面，2019年錫林浩特機場旅客吞吐量75.6萬人次，自治區(qū)19個機場中排名第7位，國內(nèi)排名第122位。
內(nèi)蒙古烏蘭牧騎的藝術(shù)家用民族樂曲迎接首航
為首航機組線上蒙古族哈達
領(lǐng)略一下航空大省的航空網(wǎng)
2019年內(nèi)蒙古自治區(qū)航空客流量2738.6萬人次，19個機場客流排名：
1.呼和浩特機場1315.2萬人次，國內(nèi)排名第32位
2.鄂爾多斯機場269.6萬人次，國內(nèi)排名第59位
3.呼倫貝爾機場255.8萬人次，國內(nèi)排名第62位
4.包頭機場226.6萬人次，國內(nèi)排名第68位
5.赤峰機場189.4萬人次，國內(nèi)排名第77位
6.通遼機場112.9萬人次，國內(nèi)排名第99位
7.烏蘭浩特機場84.5萬人次，國內(nèi)排名第118位
8.錫林浩特機場75.6萬人次，國內(nèi)排名第122位
9.烏海機場52.4萬人次，國內(nèi)排名第140位
10.巴彥淖爾機場42.9萬人次，國內(nèi)排名第155位
11.滿洲里機場37.5萬人次，國內(nèi)排名第163位
12.二連浩特機場23.2萬人次，國內(nèi)排名第181位
13.烏蘭察布集寧機場16.5萬人次，國內(nèi)排名第196位
14.阿拉善左旗巴彥浩特機場15.6萬人次，國內(nèi)排名第201位
15.扎蘭屯成吉思汗機場14.1萬人次，國內(nèi)排名第206位
16.阿爾山伊爾施機場10.4萬人次，國內(nèi)排名第213位
17.霍林郭勒機場8.4萬人次，國內(nèi)排名第218位
18.額濟納旗桃來機場2.2萬人次，國內(nèi)排名第231位
19.阿拉善右旗巴丹吉林機場1.4萬人次，國內(nèi)排名第235位
經(jīng)過一小時過站時間，阿嬌踏上返京航程。這個候機樓是2009建成啟用新候機樓，很現(xiàn)代化。
這個蒙古包樣式的候機樓是1992年投入使用的，外觀是蒙古包式穹廬型，濃濃的民族風，你們覺得哪個好看？
錫林浩特機場雖然不大，但有三種航空經(jīng)濟同時發(fā)展，除了民航外，還有通用航空的通勤飛行和草原作業(yè)飛行，以及飛行訓練培訓飛行。
經(jīng)過1個小時飛行CA1110航班返回首都機場，在運行初期，ARJ21每天上午飛錫林浩特，中午飛包頭，都是1小時的航線。
國航最小的飛機與最大的飛機擦肩而過。
在此之前，筆者曾飛過運5、運7、運12、新舟60等國產(chǎn)飛機，通過這次飛行體驗比較起來，無論是飛機外部機體還是客艙內(nèi)飾、制造工藝與之前的國產(chǎn)客機都大有進步。
從國產(chǎn)手機到國產(chǎn)飛機，中國制造的硬核峰值正在來臨，C919正在向我們揮手，CR929正在向我們走來。
借用首航機長的一句廣播詞：“由中國自主設(shè)計的民用客機帶著五星紅旗飛上藍天，我們?yōu)椤爸袊圃臁倍湴粒杂眠@樣的方式致敬“中國力量”而自豪！自力更生、鯤鵬展翅，從此，萬米高空有了更多中國客機翱翔的軌跡；薪火相傳、奉獻堅守，國航將秉承中國民航人的精神血脈，擔當夢想的強勁雙翅，守護五星紅旗飛得更高、更遠?！?/span>
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