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2019年?yáng)|航業(yè)績(jī)大逆轉(zhuǎn)

民航之翼 >《待分類(lèi)》

2021.01.07

關(guān)注

2019年三大航的業(yè)績(jī)大相徑庭。

國(guó)航營(yíng)收降，利潤(rùn)降。

東航營(yíng)收升，利潤(rùn)升。

南航營(yíng)收升，利潤(rùn)降。

從結(jié)果來(lái)看，是東航表現(xiàn)最好。

那么2019年的東航業(yè)績(jī)到底表現(xiàn)如何呢？

1

逆勢(shì)增投，運(yùn)力增長(zhǎng)10.3%

2019年，民航增速驟然下降，對(duì)各航空公司來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

運(yùn)力是增投還是減投？

增速是放緩還是不變？

這是一次艱難的選擇。

不過(guò)東航選擇了逆勢(shì)增投。

對(duì)于東航也許是一次不得已的選擇，畢竟東航的運(yùn)力規(guī)模在三大航中最小。

在景氣下降的年份增投運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，更要考驗(yàn)東航的經(jīng)營(yíng)能力。

2019年，東航凈增飛機(jī)43架，在三大航中排第一。

運(yùn)力投入（可供座公里）增速10.3%，三大航中排第一，也是在三大航中運(yùn)力增速唯一超過(guò)10%的公司。

2

經(jīng)營(yíng)承壓，客座率下降0.23個(gè)百分點(diǎn)

民航整體增速下滑，東航逆勢(shì)增投運(yùn)力，帶來(lái)的就是市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)方面承受較大壓力。

東航客座率為82.06%，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)，其中主要原因是國(guó)內(nèi)航線客座率下滑了0.42個(gè)百分點(diǎn)。

逆勢(shì)增投的東航也遭遇到了挫折，客座率是三大航中唯一下降的。

但是與此同時(shí)，我們也看到東航在加緊調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

與國(guó)航、南航地處南北不同的是，東航運(yùn)力主要集中在長(zhǎng)三角地區(qū)，因此航距較國(guó)航、南航短。

對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，航距越短，保障壓力就越大，單位成本就越高，效率就有可能越低。

2019年度東航國(guó)內(nèi)航線人均航距為1576公里，相比2018年提升了302公里，這是一個(gè)令人吃驚的大調(diào)整。

也許短期是陣痛，但長(zhǎng)期的效果必將顯現(xiàn)。

3

單位收益下滑，營(yíng)收增速放緩

2019年，行業(yè)整體單位收益都呈下滑趨勢(shì)，東航也不例外。

2019年，東航營(yíng)收1209億元，同比增長(zhǎng)5.16%，既慢于投入增速，也慢于產(chǎn)出增速。

也就是說(shuō)產(chǎn)出增速慢于投入增速，收入增速又慢于產(chǎn)出增速，這并非一個(gè)好的跡象。

在民航整體收益下滑的情況，顯然東航?jīng)]有做到獨(dú)善其身。

這是系統(tǒng)性帶來(lái)的問(wèn)題，過(guò)高要求東航確實(shí)也有點(diǎn)勉為其難。

4

成本控制得力，利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

雖然東航的營(yíng)收未能表現(xiàn)出高人一籌的能力。

但是東航在成本控制方面取得了較好的成效，為利潤(rùn)的逆勢(shì)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2019年，東航營(yíng)業(yè)成本1072億元，同比增長(zhǎng)4.68%，慢于收入增速0.48個(gè)百分點(diǎn)。

可千萬(wàn)別小瞧了這0.48個(gè)百分點(diǎn)，正是由于有了這一點(diǎn)微小的差別，東航成了三大航中利潤(rùn)唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的公司。

東航成本控制較好主要有四個(gè)方面原因：

一是油耗控制得力，單位油耗同比下降4.4%，節(jié)油19.55 萬(wàn)噸。

二是飛機(jī)利用率得到提升，日利用率9.55 小時(shí)，同比增長(zhǎng)0.12 小時(shí)。

三是加強(qiáng)增收節(jié)支帶來(lái)的成本的下降。

四是其他方面帶來(lái)的成本下降，如民建金減半征收，增值稅率下調(diào)，航油價(jià)格的下降等等。

當(dāng)然，民航之翼認(rèn)為還可能存在一點(diǎn)就是東航航網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)的潛在的單位成本的下降。

總之而言，就經(jīng)營(yíng)結(jié)果同比而言，東航在三大航中表現(xiàn)最好。

最終凈利潤(rùn)34.8億元，同比18.4%。而國(guó)航、南航分別下降11.6%、10.5%。

正如民航之翼在（點(diǎn)擊：進(jìn)：東航2019年度漢字）中所說(shuō)的那樣，2019年，可謂東航全面奮進(jìn)之年。

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