合肥鐵路樞紐知識(shí)
合肥作為安徽省會(huì)，曾經(jīng)在鐵路方面還不如蚌埠，早年錯(cuò)失京九普速線，到了高鐵時(shí)代，華麗逆襲。
合肥鐵路樞紐總圖
如果嫌圖太小看不清筆者這里還有放大編輯版的，次序依次為合肥南站、合肥站、合肥北城站、水家湖站、肥東站、肥西站、巢湖東站、廬江西站、柘皋站和長(zhǎng)臨河站：
合肥南站
合肥站：為普高共站
合肥北城站
水家湖站
肥東站
肥西站
巢湖東站
廬江西站
柘皋站和長(zhǎng)臨河站
筆者作為土生土長(zhǎng)的合肥人，家庭親戚中也有不少人是在合肥的鐵路單位工作，對(duì)于合肥鐵路樞紐的研究也頗感興趣，特此列舉下列相關(guān)知識(shí)。
關(guān)于霸都合肥鐵路樞紐的知識(shí)，筆者根據(jù)自己對(duì)于合肥鐵路樞紐的理解，在此僅做出補(bǔ)充。
合肥鐵路樞紐總布置示意圖
合肥鐵路概況：
高速鐵路/客運(yùn)專線：
寧蓉鐵路合寧鐵路段（2008年04月18日開通運(yùn)營(yíng)）[250/250]
寧蓉鐵路合武鐵路段（2008年12月31日開通運(yùn)營(yíng)）[250/250]
注：合寧、合武線初期曾運(yùn)行過普速列車，但是于2018年7月1日提速250公里而取消。
合蚌高速鐵路（2012年10月16日開通運(yùn)營(yíng)）[350/300]
合福高速鐵路（2015年06月28日開通運(yùn)營(yíng)）[300/300]
京港高速鐵路商丘—合肥段（2019年12月01日開通運(yùn)營(yíng)）[350/310]
合杭高速鐵路肥東—桐廬東段（2020年06月28日開通運(yùn)營(yíng)）[350/310]
京港高速鐵路合肥—安慶段（2020年12月22日開通運(yùn)營(yíng)）[350/310]
聯(lián)絡(luò)線：
合寧聯(lián)絡(luò)線（合肥站—三十里鋪站—肥東站）(限速160km/h)
蚌福聯(lián)絡(luò)線（合肥北城站—合肥南站）（限速80—200km/h）
肥西聯(lián)絡(luò)線（肥西站—集賢路線路所—合肥南站）（限速200km/h）
線路所：
胡莊線路所、大力寺線路所（連接合福高鐵與合杭高鐵）
集賢路線路所（連接京港高鐵合安段與寧蓉線合武段）
大包郢線路所（連接合蚌高鐵與淮南線）
合九線路所（連接合九線與寧西線/合武繞行線）
蜀山東線路所（連接蚌福聯(lián)絡(luò)線與合九線/寧西線/合武繞行線）
普速鐵路：
淮南鐵路（160km/h，2016年12月底完成電氣化改造開通運(yùn)營(yíng)）
寧西鐵路西合段（160km/h，2015年12月完成電氣化改造開通運(yùn)營(yíng)）
合九鐵路（120km/h，1994年開通運(yùn)營(yíng)，為單線非電氣化鐵路）
廬銅鐵路（120km/h，2018年12月29日開通運(yùn)營(yíng)，為單線非電氣化鐵路）
合肥鐵路車站正線對(duì)接情況：
合肥南站:寧蓉線合寧段正線對(duì)接寧蓉線合武段正線（南京南—合肥南—漢口/武漢），合福高鐵站內(nèi)途經(jīng)，不設(shè)道岔，設(shè)至合肥南動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車走行線，可跨線
合肥站：合蚌高鐵正線對(duì)接淮南客車?yán)@行線正線，設(shè)道岔，可跨線
合肥北城站：京港高鐵商合段正線對(duì)接合福高鐵正線（商丘—合肥北城—福州）合蚌高鐵站內(nèi)途經(jīng)，設(shè)道岔，可跨線
合肥西站：合新高鐵正線對(duì)接京港高鐵合安段正線（新沂南—合肥西—安慶西）合福高鐵站內(nèi)途經(jīng)，設(shè)四里河線路所，可跨線
肥東站：合杭高鐵正線對(duì)接合寧聯(lián)絡(luò)線正線（合肥—肥東—杭州東/杭州/杭州西）寧蓉線站內(nèi)途經(jīng)，設(shè)道岔，可跨線
肥西站：京港高鐵合安段正線對(duì)接肥西聯(lián)絡(luò)線正線，設(shè)道岔，可跨線
巢湖東站：合福高鐵正線，合杭高鐵正線站內(nèi)途經(jīng)，設(shè)巢湖東東北、東南、西北、西南聯(lián)絡(luò)線（今大力寺線路所、胡莊線路所），可跨線
水家湖站：京港高鐵商合段正線，合蚌高鐵正線，淮南線正線站內(nèi)途經(jīng)，不設(shè)道岔，不可跨線
合肥鐵路車站需要切換上下行，變更車次號(hào)、調(diào)向簡(jiǎn)述：
合肥站：
切換上下行，變更車次號(hào)
（京港下行—合蚌下行—寧蓉線合寧繞行線上行）（反之亦然）
調(diào)向，無車次號(hào)變更
（合蚌下行—寧蓉線合武段下行）（反之亦然）
肥東站：
切換上下行，變更車次號(hào)
（寧蓉線合寧段上行—合杭下行）（反之亦然）
合肥站—三十里鋪
合肥站—合九線路所
合肥南站—肥東站
合肥鐵路樞紐內(nèi)除合肥南站、廬江西站、巢湖東站外（有始發(fā)終到車，執(zhí)行下一列次行車作業(yè)時(shí)須站前折返，變更車次號(hào)），其余車站途經(jīng)列車均不存在任何切換上下行、變更車次號(hào)以及調(diào)向作業(yè)。
首先拋出一個(gè)結(jié)論，合肥是高鐵時(shí)代的最大贏家，最大黑馬！現(xiàn)在是，未來也是！
1.合肥南站是中國(guó)長(zhǎng)三角地區(qū)最大核心樞紐站（連接合福、合寧、合蚌、合武、商合杭、合安等7條高鐵）。但其線臺(tái)數(shù)以及接發(fā)車次數(shù)還有通達(dá)度卻不如徐州東站。
2.合肥南站是中國(guó)為數(shù)不多的在高鐵站不能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)站場(chǎng)互聯(lián)互通的高鐵站。
3.合肥南站是中國(guó)少有的把車站建在高速公路邊的大型高鐵站，且高速公路下穿了高鐵站一側(cè)的廣場(chǎng)。
4.合肥站和合肥南站是合肥境內(nèi)唯二沒有車次跨站（跨站就是不?？浚纪３猓┑蔫F路車站。
5.合杭高鐵的起點(diǎn)站既不在合肥站也不在合肥南站，而是在肥東站。
6.從合肥站乘坐高鐵前往杭州、寧波、溫州等地，你會(huì)驚奇地發(fā)現(xiàn)沒有一趟車會(huì)選擇在肥東站轉(zhuǎn)入合杭高速線運(yùn)行，全部都要經(jīng)南京南站（上海虹橋站）轉(zhuǎn)入寧杭高速線或經(jīng)由京滬高速/滬寧城際線—滬昆高速線運(yùn)行。經(jīng)合杭高速線—合寧聯(lián)絡(luò)線—淮南客車?yán)@行線進(jìn)合肥站的只有上?！埠|G7256/7 G7259/62次列車（復(fù)興號(hào)“金鳳凰”，上局南京南所CR400BF重聯(lián)擔(dān)當(dāng)，合肥站調(diào)向，南京南站變更車次號(hào)）。
7.合肥南站未來可能成為僅次于西安北站的中國(guó)第二大高鐵站（16臺(tái)34線）（新建合肥南城際場(chǎng)4臺(tái)8線，途經(jīng)北沿江高鐵）。
8.合肥鐵路樞紐通達(dá)度最廣的車站不是合肥南站，是合肥站。
9.合肥歷史最悠久的鐵路車站也是合肥站，始建于1934年（民國(guó)二十三年），距今已有88年的歷史。其次是水家湖站，始建于1944年（民國(guó)三十三年），距今也有78年的歷史。
10.原合肥西站已經(jīng)不復(fù)存在，它的新名字叫蜀山東站（因位于合肥蜀山區(qū)大蜀山以東而得名），也是全國(guó)為數(shù)不多的建了又改，改建后又棄之不用的鐵路車站，設(shè)有蜀山東線路所連接合福高速線與合武繞行線/寧西線/合九線。
11.合福高鐵蚌福聯(lián)絡(luò)線限速僅為120—160km/h（部分彎道路段限速80km/h，就比如習(xí)友路大橋下將近90度的小曲率大半徑彎道），卻按照高鐵的標(biāo)準(zhǔn)來搶收錢，情況與之相似的還有京港高鐵合安段肥西站連接合肥南站的肥西聯(lián)絡(luò)線。
12.合肥鐵路樞紐內(nèi)經(jīng)由車次最多的高鐵線路是寧蓉線合寧段，最少的高鐵線路是京港高速線合安段。經(jīng)由車次最多的普速鐵路是淮南線（日均70+趟車次），最少的普速鐵路是廬銅線和合九線（日均2趟車次）。
13.隨著合新高鐵的建成，肥東將成為安徽省第一個(gè)擁有三個(gè)高鐵站的縣（八斗嶺站位于肥東縣境內(nèi)，另外兩個(gè)是肥東站，長(zhǎng)臨河站）。
14.目前合肥已經(jīng)實(shí)現(xiàn)所有下轄縣及縣級(jí)市全部通高鐵，擁有兩個(gè)鎮(zhèn)級(jí)高鐵站（柘皋、長(zhǎng)臨河）。
15.合肥目前有10個(gè)高鐵站，數(shù)量并列全國(guó)第四，未來還將增加兩個(gè)（合肥西站，八斗嶺站）。
16.上海局合肥站管轄的主要高鐵車站有：合肥南站，合肥站，合肥北城站，肥西站，肥東站，柘皋站，巢湖東站，金寨站，全椒站，無為站；上海局合肥車務(wù)段管轄的主要高鐵車站有：舒城東站，廬江西站，桐城東站，桐城南站，安慶站，六安站，潛山站，太湖南站，宿松東站，黃梅東站，安慶西站（為京港高鐵安九段開通后新增）。（水家湖站特例既不是也不是，歸屬上海局淮南西站管轄）
17.合肥鐵路樞紐，真正稱的上樞紐的高鐵車站除了合肥南站，合肥站（普高混場(chǎng)站），合肥北城站，還有合肥西站(連接合新高鐵，京港高鐵合安段，合福高鐵和商合杭高鐵）（尚未建成），肥西站(合九線連接合肥站，京港高鐵合安段連接合肥西站，肥西聯(lián)絡(luò)線連接合肥南站)（尚未建成），肥東站（連接合寧聯(lián)絡(luò)線/合杭高鐵正線與寧蓉線（已建成），北沿江高鐵待擴(kuò)建）和巢湖東站(大力寺線路所、胡莊線路所連接合福高鐵與合杭高鐵，已建成）。
18.介紹一下合肥鐵路樞紐內(nèi)每相鄰兩個(gè)高鐵站之間經(jīng)由高鐵線路的名稱及距離：合肥北城站—水家湖站（合蚌高速線/京港高速線商合段）47千米。合肥北城站—合肥站（合蚌高速線）22千米。合肥站—肥東站(淮南客車?yán)@行線—合寧聯(lián)絡(luò)線）19.95千米。合肥北城站—合肥南站（合福高速線）42千米。合肥南站—肥東站（寧蓉線合寧段）21.6千米。肥東站—柘皋站（合杭高速線）28.1千米。柘皋站—巢湖東站（合杭高速線）24.3千米。合肥南站—長(zhǎng)臨河站（合福高速線）24千米。長(zhǎng)臨河站—巢湖東站（合福高速線）46千米。合肥南站—肥西站（寧蓉線合武段—肥西聯(lián)絡(luò)線）18千米。肥西站—廬江西站（京港高速線合安段）62千米。
19.聯(lián)絡(luò)線外包正線，正線外包正線或正線外包聯(lián)絡(luò)線以方向別疏解形式接入鐵路車站的現(xiàn)象在合肥很普遍，比如合肥北城站（商合/合福正線外包合蚌正線），合肥站（淮南/合武繞行線外包合蚌正線），肥東站（合寧聯(lián)絡(luò)線/合杭正線外包寧蓉線正線），肥西站（京港高鐵合安段正線外包肥西聯(lián)絡(luò)線），長(zhǎng)安集站（寧西線/合武繞行線正線外包寧蓉線正線）。
20.合肥鐵路樞紐內(nèi)目前擁有進(jìn)京車次的車站是合肥南站（日均10+趟車次）、合肥站(5趟車次)（普鐵+高鐵）、巢湖東站（4趟車次）+巢湖站（1趟車次）、水家湖站（3趟車次）共計(jì)4座車站。合肥鐵路樞紐內(nèi)目前擁有進(jìn)滬車次的車站和車次數(shù)量相對(duì)進(jìn)京而言要多得多，它們分別是合肥南站（日均50+趟車次）、合肥站（日均20+趟車次）、水家湖站（4趟車次）、肥東站（4趟車次）、合肥北城站（2趟車次）、廬江西站（2趟車次）、肥西站（2趟車次）、巢湖東站（1趟車次），共計(jì)8座車站。
21.合肥站是安徽省內(nèi)為數(shù)不多的調(diào)向大戶車站，肥東站是安徽省內(nèi)為數(shù)不多的切換上下行大戶車站，合肥北城站是安徽省內(nèi)為數(shù)不多的列車跨線大站（主要是合福跨線到合蚌和合蚌跨線到京港兩個(gè)方向，來回都是）。
22.合肥鐵路樞紐高鐵站上下行車站（只統(tǒng)計(jì)不在合肥市境內(nèi)的高鐵車站，規(guī)定向東向北為上行，向西向南為下行）合肥南站：下行站為六安站（寧蓉線合武段）；肥東站：上行站為全椒站（寧蓉線合寧段）；水家湖站：上行站為淮南東站（合蚌高速線）、淮南南站（京港高速線商合段）；巢湖東站：下行站為無為站（合福高速線）、含山南站（合杭高速線）；肥西站：下行站為舒城東站（京港高速線合安段）；廬江西站：上行站為舒城東站，下行站為桐城東站（京港高速線合安段）。
23.合新高鐵的建成將徹底解決合肥北上長(zhǎng)期依賴合蚌高鐵—京滬高鐵的瓶頸，同時(shí)也為蘇北各市和山東東部沿海地區(qū)經(jīng)合肥南下廣州、福州、深圳、昆明，西進(jìn)武漢、重慶、成都提供了一條更快更為便捷的重要通道，合肥的時(shí)鐘形高鐵網(wǎng)在東北方向補(bǔ)上了重要一撇。
24.巢湖東站合杭場(chǎng)預(yù)留了巢馬城際和廬巢城際接入條件，京港高鐵合安段廬江西站預(yù)留了合池黃高鐵和廬巢馬城際鐵路線位，等這三條鐵路建成通車，屆時(shí)合肥到池州不用再繞行安慶，合肥到馬鞍山不用再從蕪湖中轉(zhuǎn)，廬江西到巢湖東不必經(jīng)過合肥南站/安慶站。
25.合福高速鐵路創(chuàng)下了2個(gè)合肥之最：一、設(shè)站最多（合肥北城站—合肥西站—蜀山東站—合肥南站—長(zhǎng)臨河站—巢湖東站）6個(gè)車站。二、合肥市境內(nèi)里程最長(zhǎng)(合肥北城站—巢湖東站112千米）。
26.南京到安徽省各地級(jí)市都有直達(dá)高鐵而合肥到滁州卻沒有，必須要等到幾年后北沿江高鐵開通合肥才能真正實(shí)現(xiàn)與全省各地級(jí)市實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)（這里的地級(jí)市一律指市區(qū)，不含下轄縣）。
27.合肥是長(zhǎng)三角地區(qū)目前第一個(gè)也是唯一一個(gè)開行高鐵環(huán)線列車的城市，合肥南站高鐵環(huán)線唯一一座沒有車次經(jīng)停的站——長(zhǎng)臨河站（2022年01月10日以后鐵路部門調(diào)圖后有改變，見下圖），唯一一座必須經(jīng)停的站——安慶站（需要切換上下行，變更車次號(hào)）。而且該環(huán)線需要兩次跨過長(zhǎng)江（銅陵長(zhǎng)江二橋和安慶長(zhǎng)江鐵路大橋）。
28.從合肥站（合肥南站）坐高鐵動(dòng)車前往省內(nèi)的碭山南、蕭縣北、淮北（淮北北）四座車站，必須要在省外的徐州東站跨線至徐蘭高速線（蕭淮聯(lián)絡(luò)線）才能到達(dá)。
29.合肥南站也是長(zhǎng)三角四大高鐵特等站中最后一個(gè)復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組?？坎⑥k理客運(yùn)業(yè)務(wù)過的高鐵站。（2022年07月03日，由武漢局CR400AF-Z-0211擔(dān)當(dāng)?shù)腉1729/30次列車（上海虹橋—武漢）開進(jìn)合肥南站，合肥時(shí)隔兩年再次迎來了復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車，第一次復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車前往合肥鐵路樞紐是參與了商合杭高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試）。
30.因?yàn)楹戏始忍幵趪?guó)家八縱八橫鐵路網(wǎng)京港（臺(tái)）通道上又處在G3京臺(tái)高速公路上，待京臺(tái)高鐵和京臺(tái)高速全線貫通，那么未來從合肥出發(fā)無論是坐高鐵還是走高速都可以直達(dá)臺(tái)灣。
31.京港高鐵在合肥樞紐合肥西—肥西區(qū)間“中斷”了，若要強(qiáng)行聯(lián)通需經(jīng)合肥站到達(dá)肥東站調(diào)向轉(zhuǎn)寧蓉線進(jìn)合肥南站滬蓉場(chǎng)上肥西聯(lián)絡(luò)線，或者經(jīng)由合福高速—寧安客?！矐c聯(lián)絡(luò)線在安慶西站接上京港高速線安九段進(jìn)而到達(dá)九江、武漢、南昌、深圳等地。
32.從合肥到蕪湖普速有2種經(jīng)由，高鐵動(dòng)車有3種經(jīng)由，到南京普速有2種經(jīng)由，高鐵動(dòng)車有3種經(jīng)由，到上海普速有3種經(jīng)由，高鐵動(dòng)車有5種經(jīng)由（詳情見第36條信息），到杭州普速有1種經(jīng)由，高鐵動(dòng)車有7種經(jīng)由，（具體不說了，筆者之前提問的回答評(píng)論中都有，注：都是一車直達(dá)，不含中轉(zhuǎn)線路）。
33.合肥除了存在合肥鐵路樞紐環(huán)線，合肥南站高鐵環(huán)線以外，合肥普速鐵路也有環(huán)線（地跨合肥，六安，蕪湖，銅陵四市一縣級(jí)市（巢湖）縣一縣級(jí)區(qū)（繁昌區(qū)）六縣（肥西、舒城、廬江、無為、含山、肥東））。其走向是合九線/合武繞行線—合九線—廬銅線—蕪銅線—淮南線，合肥到蕪湖也就出現(xiàn)了經(jīng)由合九/合武繞行線—合九線—廬銅線—蕪銅線的K8525次列車和經(jīng)由淮南線的K891次列車，也就解釋了上文提到的為什么合肥到蕪湖普速有兩種經(jīng)由的問題。
34.介紹幾個(gè)合肥樞紐內(nèi)限速路段及其區(qū)間里程：合福高鐵蚌福聯(lián)絡(luò)線（合肥北城站—合肥南站限速80—200千米每小時(shí)）（42千米），合寧聯(lián)絡(luò)線—淮南客車?yán)@行線（合肥站—肥東站限速80—160千米每小時(shí)）（19.95千米），合福高鐵巢湖東站合福場(chǎng)胡莊線路所（限速250千米每小時(shí)）（10千米），京港高鐵合安段肥西聯(lián)絡(luò)線（集賢路線路所—肥西站，限速200千米每小時(shí)）（9.4千米）。
35.寧西線在合肥處于“斷頭”狀態(tài)，合肥以東段為滬漢蓉快速客運(yùn)通道合寧段（即寧蓉線合寧段）不開行貨運(yùn)列車，合肥以西段才是真正的寧西線。合肥段起點(diǎn)為合肥東站（貨運(yùn)編組站）。
36.2022年1月10日，隨著鐵路部門調(diào)圖，上海虹橋—池州G7726/7/8/5次列車將調(diào)整運(yùn)行區(qū)段為上海虹橋—合肥南，經(jīng)由滬寧城際—寧安客?！细８咚倬€運(yùn)行，銅陵調(diào)向，切換上下行，變更車次號(hào)），屆時(shí)無為將首開前往上海虹橋的高速動(dòng)車組列車。
37.上海局南翔動(dòng)車所CRH1E型臥鋪動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)D9503（阜陽西——杭州東）行駛在合福高鐵蚌福聯(lián)絡(luò)線，往合肥南站方向（見視頻）。值得一提的是，自杭州西站投入使用以來，至2022.10.11調(diào)圖，杭州西（東）站往連云港、鹽城、阜陽西、亳州南方向共計(jì)開行6對(duì)臥代二等座臨客；同時(shí)這也是CRH1E型動(dòng)車組首次駛?cè)牒虾几咚倬€、合福高速線和京港高速線商合段。
38.為了配合引江濟(jì)淮工程的建設(shè)，合九鐵路上跨派河大橋已被拆除重建，在原址抬高4米，客/貨運(yùn)列車在竹溪—肥西區(qū)間利用已建成未開通的合安鐵路右線作為施工臨時(shí)過渡線路，而肥西—豐樂段拆除老線修建新線，新線自肥西站，始與京港高鐵合安段并行一段距離后在肥西縣花崗鎮(zhèn)大官塘站并入合九貨車外繞線，繼而接入既有合九鐵路豐樂站。
39.肥東站布線詳細(xì)介紹：
肥東站分布圖
肥東站東咽喉：
最外層：既有寧蓉線合寧段（南京南站—肥東站）正線對(duì)接肥東站至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線三四線
中間層：合杭高鐵正線對(duì)接既有合寧聯(lián)絡(luò)線
最里層：滬渝蓉高鐵合寧段對(duì)接既有寧蓉線合寧段（肥東站—合肥南站）正線
肥東站東咽喉聯(lián)絡(luò)線可滿足寧蓉線合寧段（肥東站—合肥南站）跨線至滬渝蓉高鐵、合杭高鐵，合寧聯(lián)絡(luò)線可跨線至滬渝蓉高鐵、寧蓉線合寧段（肥東站—南京南站），肥東至三十里鋪聯(lián)絡(luò)線三四線可跨線至合杭高鐵。
40.合肥鐵路樞紐高鐵車站排名(只統(tǒng)計(jì)已開通投入運(yùn)營(yíng)的車站)
一、按日接發(fā)車次趟數(shù)排名
合肥南站（330+趟列車）＞合肥站（140+趟列車）＞巢湖東站（63趟列車）＞水家湖站（27趟列車）＞廬江西站（23趟列車）＞肥西站（15趟列車）＞肥東站（13趟列車）＞合肥北城站（11趟列車）＞長(zhǎng)臨河站（4趟列車）＝柘皋站（4趟列車）
二、按站線站臺(tái)數(shù)排名
合肥南站（12臺(tái)22臺(tái)面26線）＞合肥站（5臺(tái)9臺(tái)面13線）＞水家湖站（4臺(tái)7臺(tái)面15線）＞巢湖東站（4臺(tái)8臺(tái)面12線）＞肥西站（4臺(tái)7臺(tái)面9線）＞合肥北城站（2臺(tái)4臺(tái)面8線）＝肥東站（2臺(tái)4臺(tái)面8線）＞廬江西站（2臺(tái)4臺(tái)面6線）＞長(zhǎng)臨河站（2臺(tái)2臺(tái)面4線）＝柘皋站（2臺(tái)2臺(tái)面4線）
三、按建筑面積排名
合肥南站（490000平方米）＞合肥站（192000平方米）＞肥東站（30000平方米(規(guī)劃中北沿江高鐵，待擴(kuò)建））＞廬江西站（12000平方米）＞巢湖東站（9964平方米）＞肥西站（7995平方米）＞柘皋站（5000平方米）＞長(zhǎng)臨河站（3997平方米）＞水家湖站（3397平方米）＞合肥北城站（300平方米）
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