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?難得，一汽自己的乘用車企業(yè)終于又有賺錢的了。

說的當(dāng)然不是一汽夏利，這家企業(yè)今年上半年的虧損估計(jì)還將繼續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)層面的說法是內(nèi)部調(diào)整尚未完成，在2017年上半年終于又嘗到公司盈利滋味的是一汽轎車，據(jù)一汽轎車發(fā)布的企業(yè)公告預(yù)計(jì)，上半年，其經(jīng)營業(yè)績扭虧為盈，歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.7億元-3.3億元，而去年同期，一汽轎車的虧損額度達(dá)到8.26億元。

不得不說，過去的半年，一汽轎車作為整體，市場表現(xiàn)是值得稱贊一番的，2017年1-6月，一汽轎車?yán)鄯e售車109443輛，較上年同期增長37.83%。但細(xì)分到旗下各品牌的話，目前所取得的成績卻是值得商榷的，一汽轎車上半年之所以能夠?qū)崿F(xiàn)逆轉(zhuǎn)，最大的功臣卻不是自主業(yè)務(wù)，而是旗下合資品牌一汽馬自達(dá)實(shí)現(xiàn)了市場方面的重大突破。數(shù)據(jù)顯示，2017年前6個月，一汽馬自達(dá)的總銷量達(dá)到5.88萬輛，同比增幅更是高達(dá)92%，在一汽轎車的整體銷量份額中，一汽馬自達(dá)占比超過5成。

反觀一汽轎車旗下的自主品牌，2012年正式上市的歐朗品牌兩年前就已經(jīng)處于實(shí)質(zhì)性的停產(chǎn)狀態(tài)，數(shù)十億的投資也是迅速的打了水漂。再看紅旗品牌，復(fù)活之后僅推出了一款車型，紅旗H7的月均銷量基本維持在2、3百輛的水平，而在2016年年底，該品牌也基本從一汽轎車中脫離，開始單獨(dú)運(yùn)營。也就是說，目前的一汽轎車旗下，真正的自主業(yè)務(wù)也就只剩下奔騰品牌一個了，而縱觀該品牌上半年的表現(xiàn)，雖然也實(shí)現(xiàn)了10.04%的同比增幅，但旗下6款車型中，卻只有上半年剛剛上市的小型SUV X40表現(xiàn)尚可，此前上市的緊湊型SUV已經(jīng)敗像盡顯，而其余4款轎車車型的表現(xiàn)則更是不值一提，其中尤以旗艦轎車B90最為夸張，上半年僅售車12輛。

接下來就讓我們一起看看一汽轎車旗下6款自主車型的具體表現(xiàn)情況吧。

首先要說，現(xiàn)在的年景下，車轍君真的不太愿意整理一汽系自主品牌的銷量情況，所有人都能猜得到，一定是哀鴻一片，這次之所以談一汽轎車，完全是因?yàn)槠湄攬笪塑囖H君的注意力，還以為其市場表現(xiàn)真的被徹底扭轉(zhuǎn)過來了呢。

奔騰B30是奔騰品牌最新的一款轎車車型，2015年11月正式投放市場，剛上市時，也曾發(fā)出過一定的市場聲音，甚至讓很多人時隔數(shù)年后終于又再次關(guān)注一汽轎車這家企業(yè)了，因?yàn)楸藭r的一汽自主車系已經(jīng)整體陷入市場潰縮的大勢之中，突然出現(xiàn)一輛上市首月銷量就能超過4000輛的車型，的確出乎很多人的預(yù)料?？蓡栴}是，這輛車可謂是一出生就是巔峰的典型代表了，上市至今，這款車的月銷量也就只有2016年4月這一個月超過首月銷量了。

2017年開年的第一個月，奔騰B30出現(xiàn)過一次'回光返照'式的好表現(xiàn)，月銷量竟然再次超過了4000輛，但到了第二個月就又迅速滑落到千輛以下，而3、4、5、6四個月則基本就維持在300輛上下的水平了（4月稍好一些，賣出了436輛）。

2009年上市的奔騰B50應(yīng)該是一汽系最重要的一款轎車車型了，這款車也是奔騰品牌旗下少見的出現(xiàn)過月銷超萬輛的車型（2011年1月和2016年1月兩個月份實(shí)現(xiàn)過銷量破萬），但就其這么多年以來的整體市場表現(xiàn)看，仍是難堪大任，銷量長期穩(wěn)定在4、5千輛的水平，特別是進(jìn)入2016年之后，月銷量基本就掉落到了千輛出頭的水平，到了2017年，銷量則進(jìn)一步下滑，跌落到千輛以下（以上銷量講的是常態(tài)，不排除這款車在一年中的個別月份有閃光的表現(xiàn)，例如2016年10月、11月和2017年1月，奔騰B50的月銷量都突破了4000輛，只不過這樣的情況很少出現(xiàn)罷了）。

事實(shí)上，為了挽救日益下滑的銷量，2016年年中時候，奔騰B50還專門進(jìn)行了一次車型換代，多方面都進(jìn)行了升級，首先這款A(yù)級車用上了奔騰全新的B級車平臺（雖然這個平臺仍是馬自達(dá)睿翼的老平臺），官方指導(dǎo)價則進(jìn)一步下探，2725mm的長軸距也引起了業(yè)界廣泛的關(guān)注，但奈何終端市場并不買單，奔騰B50的市場表現(xiàn)依舊沒有出現(xiàn)任何好轉(zhuǎn)的跡象。

進(jìn)入2017年，奔騰B50的銷量下滑之勢仍在繼續(xù)擴(kuò)大，上半年累積售車7151輛，同比下滑60.40%。且從三月份開始，這款車的月銷量就沒有突破過500輛。

在奔騰B50投放市場之前，奔騰品牌基本就靠B70這一款車打天下，在剛上市的前兩三年，奔騰B70的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，月銷量基本能維持在4000輛上下，算是當(dāng)時自主品牌中型車中的一個代表車型，但隨著中國車市的高速發(fā)展，市場競爭加劇，這款2006年就已經(jīng)推出的自主中型車的市場境遇就可想而知了，2011年之后，奔騰B70的市場表現(xiàn)就已經(jīng)大不如前，雖仍偶有月銷2、3千輛的表現(xiàn)，但已經(jīng)不再是常態(tài)化的現(xiàn)象了。

這款車真正的沒落出現(xiàn)在2016年初，從當(dāng)年1月份開始至今，奔騰B70的月銷量就再沒超過千輛。從2017年上半年的表現(xiàn)看，5月份的425輛單月銷量是個絕對的峰值（上半年多次出現(xiàn)月銷量不足百輛），而這款車前6個月的累積銷量為1091輛，同比下滑62.39%。

奔騰B90應(yīng)該是自主品牌集體開始向上突破時候最早推出中型轎車之一，但自2013年初上市以來就一直銷量慘淡，最好的表現(xiàn)就是剛剛上市的頭三個月，月銷量至少還能超過千輛大關(guān)（估計(jì)也是當(dāng)時的公務(wù)車采購市場比較給力吧），但之后的表現(xiàn)則可以用一瀉千里來形容，此后直到今天，也就2013年10月份的銷量還再次摸到了千輛以上。2015年之后，月銷量基本都降到了500輛以下，而進(jìn)入2016年之后，則平均月銷量保持在百輛以下。2017年上半年更慘，2月售車10輛，4、6兩個月各售車1輛，其余月份，銷量為零。

對于這款車還有什么好說的呢？學(xué)習(xí)歐朗好榜樣，趕緊停產(chǎn)了吧，占著資源就是浪費(fèi)，其存在的意義可能就僅剩下作為博瑞等車型的負(fù)面對比對象了吧。

X80是奔騰品牌旗下的首款SUV車型，2013年上市后，一度被看做是一汽轎車自主業(yè)務(wù)要崛起的希望，這款車上市初期的表現(xiàn)也的確配得上官方的期許，銷量爬坡相當(dāng)迅猛，短時間內(nèi)就達(dá)到了月銷6、7千輛的水平，其后在2014年中期出現(xiàn)了一定的銷量波動，但原因是很多人在持幣等待，等待著X80的渦輪增壓車型出現(xiàn)，而當(dāng)奔騰X80的1.8T版本上市后，對銷量的提振可謂立竿見影，再借著SUV車市整體火爆的大勢，奔騰X80的市場表現(xiàn)復(fù)蘇迅速，還曾連續(xù)數(shù)月將銷量穩(wěn)定在了8000輛上下，可謂是又攀上了一個新臺階?？珊镁安婚L，準(zhǔn)確的說也就堅(jiān)持了四五個月的時間，之后，奔騰X80的銷量就基本處在了下滑通道中。

2017年上半年，雖然國內(nèi)整個SUV市場表現(xiàn)依舊搶眼，但奔騰X80已經(jīng)完全被邊緣化，除首月交出3000多輛的銷量成績外，其余月份銷量均在千輛以下。

今年3月份上市的奔騰X40帶來了一汽系近兩年少見的市場驚喜，上市首月銷量就逼近5000輛大關(guān)，4月、5月銷量更是直線上升，分別交出了5746輛、8817輛的銷量數(shù)據(jù)，到了6月，有所回落，但也有5679輛的銷量'進(jìn)賬'。

綜合而言，奔騰X40的表現(xiàn)和市場大背景是相吻合的，近期，國內(nèi)小型SUV市場需求旺盛，無論是自主還是合資，都有多款小型SUV進(jìn)入到熱銷車的行列。即便在一汽系內(nèi)部，就有森雅R7'珠玉在前'（上半年售出28062輛，月均4000多輛的表現(xiàn)放在整個市場上雖不值一提，但放在一汽系的自主品牌陣營中，目前已算是表現(xiàn)上佳了），沒有理由價格更低、配置更高、換了個馬甲的——奔騰X40賣的更差不是。

沒錯，奔騰X40事實(shí)上就是商用車企業(yè)一汽吉林推出的SUV車型——森雅R7的換標(biāo)車，萬萬沒想到，此前一直和微面、皮卡打交道的一汽吉林在推出SUV車型后竟然收獲了不錯的市場成績，而沉淪多時且急于在銷量方面有所突破的奔騰品牌把一切都看在了眼里，把'兄弟'企業(yè)的好資源拿過來重新裝扮一番自是不在話下，不僅擴(kuò)充了自己的SUV產(chǎn)品線，目前看來市場上的反饋也不錯，未來，就看產(chǎn)能跟不跟的上了？

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