Nurburgring是一個(gè)復(fù)合詞，Ring是賽道的意思，Nurburg是當(dāng)?shù)氐牡孛溆诘聡鞑康陌M(fèi)爾高原，其最高點(diǎn)海拔747米。Eifel整個(gè)地區(qū)有深谷、火山錐、坡地和森林，是一個(gè)風(fēng)景秀麗的地方；不過Nurburg這個(gè)名字還是來自于當(dāng)?shù)氐囊蛔潜?，Burg意為城堡，帶有軍事要塞的含義。
德國擁有全世界最長距離的無限速高速公路，也擁有全世界最長的賽道——紐博格林，其總長達(dá)到28.265公里！紐博格林賽道分為兩部分，北環(huán)長度為22.810公里，南邊的賽道長度為7.747公里，中間有2.281公里為緩沖區(qū)、始發(fā)區(qū)等，我們通常所說的紐博格林賽道是指北環(huán)，簡稱“紐北”。
鳥瞰紐博格林賽道是建在森林里，理應(yīng)是最美的賽道，事實(shí)上它的確美到令人窒息，可其中卻伴隨著危險(xiǎn)。紐博格林的地勢起伏不平，最大落差甚至達(dá)到300米，歷史上有多次比賽悲劇發(fā)生在紐博格林賽道，其中影響力較大的當(dāng)屬1976年，三屆F1冠軍尼基·勞拉在該賽道上撞車，險(xiǎn)些身亡。
【紐博格林24小時(shí)耐力賽上的阿斯頓·馬丁】
不是每個(gè)人都有機(jī)會去親身體驗(yàn)紐博格林的刺激，但盡管如此，這條賽道的名聲依然揚(yáng)名在外，別說是車迷，即使是很多非車迷也聽說過這條賽道。除了用于賽事，紐博格林的空閑時(shí)間會有很多名牌大廠將重量級新車放到賽道上測試，所以很多汽車狗仔們常常會光顧那里去曝光測試諜照。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
部分車迷會選擇通過游戲去親近這條賽道，比如極品飛車或GT系列，但并非所有汽車愛好者都對這條傳奇賽道崇敬不已，比如Top Gear主持人詹姆斯·梅就曾經(jīng)不止一次在節(jié)目中半開玩笑地表達(dá)對紐博格林的強(qiáng)烈反感。的確，有多少人熱愛著這條賽道，就會有多少人對其厭惡，甚至是憎恨。
【Top Gear主持人詹姆斯·梅】
賽道歷史令“F1明珠”摩納哥望其項(xiàng)背
紐博格林超長的賽道歷史不僅讓F1這項(xiàng)賽事汗顏，甚至就連擁有85年歷史被稱為“F1明珠”的摩納哥也不得不甘拜下風(fēng)，因?yàn)榧~博格林比蒙特卡洛賽道還要年長四歲。當(dāng)時(shí)修建紐博格林的預(yù)算是1500萬馬克，賽道的建成伴隨著刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的希望，畢竟旅游業(yè)在任何時(shí)候都能帶來巨大收益。
【“F1明珠”摩納哥蒙特卡洛賽道】
1939年，二戰(zhàn)使得在紐布格林進(jìn)行的所有賽事被迫中斷，這場災(zāi)難讓一切都失去了顏色，炸彈給賽道帶來了極大破壞。所幸修繕工作在戰(zhàn)后立刻被提上日程，1947年5月南賽道就已經(jīng)能勝任摩托車比賽了，而北賽道戰(zhàn)后的首場比賽是一場德國國內(nèi)的比賽，因?yàn)楫?dāng)時(shí)德國還沒有被FIA重新接受。
紐博格林最終還是等來了重返國際舞臺的時(shí)機(jī)，1950年，F(xiàn)1德國大獎(jiǎng)賽再次在紐博格林舉辦，盡管這次比賽沒有被列入賽歷，但成千上萬的觀眾還是涌進(jìn)賽場并且見證了Alberto Ascari駕駛法拉利奪冠。二戰(zhàn)后的老紐博格林賽場誕生了一個(gè)又一個(gè)英雄，他們皆因在這條賽道取勝而被人銘記。
1970年，由于F1賽手們的集體抵制，直接導(dǎo)致了該年德國大獎(jiǎng)賽移師霍根海姆賽道舉行。由于紐布格林賽道遍布山坡，導(dǎo)致賽道上沒有寬闊的超車和加速賽段，而要進(jìn)行徹底改造所需的工程又實(shí)在過于龐大；另外，由于賽程較長，每輛救援車都要覆蓋很長的距離，這也無形中降低了安全性。
1984年，在組織者的授意下一條適合F1比賽的閹割版紐博格林賽道建成，不過這條賽道過于無聊，除了天氣還是那樣多變外最大的賣點(diǎn)或許就是紐博格林這個(gè)名字了。2009年，這里在“F1沙皇”伯尼的授意下開始與霍根海姆輪辦德國大獎(jiǎng)賽，霍根海姆在偶數(shù)年舉辦，而紐博格林則在奇數(shù)年。
【霍根海姆賽道】
作為世界上最負(fù)盛名的賽道之一，紐博格林北環(huán)和南環(huán)曾經(jīng)受到很多大型賽事的青睞，其中F1赫然在列。紐博格林的賽道難度起初受到了國際汽聯(lián)的青睞，F(xiàn)1比賽從而有了紐博格林的參與，但在尼基·勞達(dá)的事故發(fā)生之后，F(xiàn)1取消了紐北的賽道資格，由后來的南環(huán)取代，紐北從此與F1無緣。
1976年8月1日紐博格林北環(huán)舉辦了最后一場F1比賽，然而這并未影響其他賽事在這里舉辦，F(xiàn)2、Eifel賽、ADAC1000公里賽等把紐博格林上的賽歷排得滿滿的。1970年，專為轎車和GT車型設(shè)置的ADAC 24小時(shí)賽出現(xiàn)在紐博格林賽場，到今天它已經(jīng)發(fā)展成大型比賽，而且仍然在舊北環(huán)賽道舉行。
“ADAC 24小時(shí)賽”被譽(yù)為最枯燥最乏味的比賽之一，車手要在跑道上駕駛近10個(gè)小時(shí)，馬達(dá)的轟鳴就像徘徊在炸裂邊緣。這項(xiàng)賽事允許超過200輛賽車、700名車手參與其中，車手必須神經(jīng)緊繃時(shí)刻專注，稍有失誤就會釀成不可挽回的后果，更何況比賽的地點(diǎn)是在魔鬼賽場——紐博格林舉行。
除去作為亮點(diǎn)的紐博格林24小時(shí)耐力賽，現(xiàn)在的北環(huán)仍然在舉辦房車賽，某些賽事使用的是單獨(dú)小維修區(qū)的20.8公里賽道，其他賽事使用的是與現(xiàn)在F1賽道相連接的24.4公里賽道。參賽的最低標(biāo)準(zhǔn)是可以合法上路的公路用車，兩項(xiàng)賽事(RCN/CHC和VLN)每年要選擇15個(gè)周六進(jìn)行幾個(gè)小時(shí)的比賽。
紐博格林不只是汽車的競技場，摩托車也曾挑戰(zhàn)過這條賽道，紐北一共舉辦過兩次摩托車比賽，而摩托車在紐北賽場的最佳成績分別是Honda RC30的7.49.71和Suzuki 500的8.22.2。紐博格林賽道舉辦的比賽每一場都讓人驚喜萬分，不僅因?yàn)槠湮ｋU(xiǎn)系數(shù)高，更是由于車手們過人的膽識與車技。
1976年，當(dāng)時(shí)作為衛(wèi)冕冠軍效力于法拉利車隊(duì)的勞達(dá)一帆順風(fēng)，但在德國大獎(jiǎng)賽中意外發(fā)生了，勞達(dá)駕駛的賽車先是撞上了防護(hù)墻，隨后彈回賽道，并恰好撞上了來高速駛來的其他賽車。在被救出之前，勞達(dá)已經(jīng)被嚴(yán)重?zé)齻?，在醫(yī)院接受急救時(shí)情況一度惡化，甚至有牧師為他舉行了臨終祈禱。
【前F1世界冠軍尼基·勞達(dá)】
紐伯格林賽道第二圈，勞達(dá)在撞到防護(hù)墻后滾回賽道并來到朗格的賽車行駛路線上，之后被困在了熊熊大火中。車手馬沙利奧、蓋伊·愛德華茲和哈拉德·埃特爾很快來到現(xiàn)場，但在他們奮力把勞達(dá)拉出來之前，他已經(jīng)遭到了嚴(yán)重的頭部燒傷，吸入的有毒熱氣導(dǎo)致勞達(dá)的肺臟和血液系統(tǒng)損壞。
但不可思議的是，僅僅兩場大獎(jiǎng)賽后勞達(dá)便神奇地回到了賽場上，與自己的宿敵亨特競爭總冠軍。而那個(gè)賽季的結(jié)局也是戲劇性的，最后一輪日本大獎(jiǎng)賽開始前勞達(dá)領(lǐng)先亨特3分，但由于比賽當(dāng)天突降暴雨，包括勞達(dá)在內(nèi)的數(shù)位車手選擇退出，最終亨特拿到第3名，以1分優(yōu)勢力壓勞達(dá)拿下總冠軍。
【勞達(dá)與“宿敵”詹姆斯·亨特】
紐博格林的復(fù)雜地形、賽道長度以及天氣多變令其危險(xiǎn)系數(shù)頗高，加上那個(gè)年代的賽車安全性實(shí)在不敢恭維，所以無論是技術(shù)多么高超的車手只能欺騙自己說，送命這種事只會發(fā)生在別人身上。尼基·勞達(dá)就是曾與死神擦肩而過的神話，因?yàn)槟菆鍪鹿剩瑒谶_(dá)也成了說到紐博格林不得不提的男人。
紐博格林賽道的傳奇車手/試車手
自1927年紐博格林賽道建成投入比賽開始，這條賽道便被賽手們奉為賽車天堂，相比于F1賽車場上的至高榮譽(yù)，風(fēng)馳于紐博格林的車手更多是完成量產(chǎn)車型的測試工作。但盡管如此，這條賽道上仍然誕生了無數(shù)偉大的車手，我們應(yīng)該向這些車手致敬，因?yàn)樗麄?，人們才得以越來越接近風(fēng)一樣的自由。
【曾三次于紐博格林贏得德國大獎(jiǎng)賽的舒馬赫】
Klaus Ludwig是德國賽車界的元老級人物，被F1車神舒馬赫奉為偶像，他在50歲高齡仍然能拿下紐博格林24小時(shí)比賽的冠軍。Klaus Ludwig有一句名言：我習(xí)慣用后視鏡看世界，也正是因?yàn)樗錾能嚰寂c車感，過人的膽識與勇氣，造就了其在紐北賽道駕駛McLaren SLR取得了7分40秒的耀人成績。
【德國賽車界元老級人物Klaus Ludwig】
傳奇車手Stefan Bellof被認(rèn)為太過于莽撞與沖動(dòng)，事實(shí)證明的確如此，但即使這樣也不能遮掩其光芒。提到紐北，提到保時(shí)捷，相信很多老一輩車迷的眼前會浮現(xiàn)起B(yǎng)ellof駕駛著保時(shí)捷956C以6分11秒13的成績創(chuàng)造了紐北有史以來的最快車速，Bellof這個(gè)名字在那一刻，與紐北再也無法分割開來。
【傳奇車手Stefan Bellof】
鈴木利男是日本頂級試車手，1975年、1976年和1979年全日本大獎(jiǎng)賽的冠軍得主，曾贏得1992年代托納24小時(shí)耐力賽、日本方程式3000系列第二名。他結(jié)束職業(yè)生涯之后轉(zhuǎn)行試車手，曾測試從1989 R32 GT-R到1999 R34 GT-R等多款GT-R，現(xiàn)為日產(chǎn)首席試車手，在紐北駕駛GT-R創(chuàng)造了7分26秒的圈速。
【鈴木利男】
現(xiàn)任保時(shí)捷首席試車手沃爾特·羅爾職業(yè)生涯參賽無數(shù)，經(jīng)驗(yàn)豐富，曾分別為菲亞特車隊(duì)和歐寶車隊(duì)奪得1980年和1982年的世界拉力錦標(biāo)賽的總冠軍，他多次在紐博格林為保時(shí)捷進(jìn)行車輛測試并多次跑出紀(jì)錄級別的表現(xiàn)。當(dāng)然以上只是傳奇的一小部分，還有太多與紐北結(jié)緣的車手應(yīng)該被銘記......
紐北量產(chǎn)車圈速排行榜上的諸神之戰(zhàn)！
復(fù)雜多變的彎道成就了紐博格林成為全球頂尖的終極試驗(yàn)場，特別是對于運(yùn)動(dòng)車型和超跑來說，一個(gè)漂亮的北環(huán)圈速無疑是對于它們優(yōu)異性能的最有力的證明。因此，數(shù)十年來，北環(huán)最速排行榜就從未停止過更新，紐博格林賽道更是成為了一個(gè)彌漫著輪胎焦糊味道和引擎轟鳴聲的“戰(zhàn)場”。
目前位于榜單榜首位置的一臺酷似賽車的英國跑車，憑借著一臺功率高達(dá)456匹馬力的2.7L V8引擎以及650kg的超輕體重，Radical SR8LM占據(jù)了頭把交椅，且稱霸多年。不論是邁凱倫P1，還是來自斯堪的納維亞半島的Koenigsegg One:1都有可能打亂這個(gè)戰(zhàn)局，二者皆在暗地里虎視眈眈。
當(dāng)麥凱倫還只是聲稱他們的混動(dòng)超跑會進(jìn)入北環(huán)圈速7分的時(shí)候，保時(shí)捷已經(jīng)用實(shí)實(shí)在在的6分57秒證明，像918 spyder這樣的量產(chǎn)車型也是可以進(jìn)入7分大關(guān)的。Weissach特別版的918可爆發(fā)出887馬力的最大功率和800牛米的扭矩，這臺怪獸創(chuàng)下驚人記錄的同時(shí)，也替超跑創(chuàng)造出了一片光明未來。
能在“真理之環(huán)”賽道上跑出七分零幾秒的車型基本都是手工制造的、極其昂貴的頂級跑車，所以在榜單前三甲上看到親民的GT-R之時(shí)，難免有種顛覆感。創(chuàng)下圈速記錄的GT-R Nismo進(jìn)行了車身輕量化，安裝了特別設(shè)計(jì)的空力套件，3.8L V6炸彈有著彪悍的591馬力最大功率與652牛米的最大扭矩。
也許對于普通人來說，這個(gè)榜上的大部分車型一生也不會有機(jī)會駕駛，甚至它們中的大多數(shù)在路上都難得一見。不過，正是因?yàn)檫@一次次的突破才使得越來越多的技術(shù)得以普及，應(yīng)用在更多人負(fù)擔(dān)得起的民用車型上，令廣大消費(fèi)者能夠更加便捷、安全而富有樂趣地去享受汽車所帶來的一切美好。
總結(jié)：除了測試與比賽期間關(guān)閉之外，其實(shí)紐博格林北環(huán)在接近80年的時(shí)間里都是一條單向的公用收費(fèi)公路。自從1927年啟用至今，賽道始終對公眾開放，也就是說只要駕駛合法上路的車輛或者摩托車，甚至于旅游大巴，房車和拖車都可以去紐博格林一展身手，它從未刻意高高在上，但卻令人望而生畏。
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