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創(chuàng)見干貨：Elon·Musk 遭遇了前所未有的失敗，事業(yè)和婚姻都失去的他幾乎要被擊垮。然而就在這個緊要關(guān)頭，形勢發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。
轉(zhuǎn)危為安
但是，我們似乎忘了 Musk 并不傻，他創(chuàng)立的都是些偉大的公司，只不過建造一枚可靠的火箭有著不可思議的困難，電動汽車也是一樣。沒有人愿意投資這些外界普遍不看好的行業(yè)，尤其是在經(jīng)濟衰退期間，Musk 不得不自掏腰包來搞自己的事業(yè)。PayPal 讓他發(fā)了財，但這些錢并不足以長時間支撐他的產(chǎn)業(yè)：沒有外部資金，SpaceX 和特斯拉都撐不了很久。不是說 SpaceX 和特斯拉不是好公司，只是它們需要更多的時間才能成功，而當時的情況恰恰是它們沒有時間了。
然而，在最嚴峻的時刻，一切都有了轉(zhuǎn)機。
首先，2008 年 9 月，SpaceX 發(fā)射了第四枚（也是最后一枚）火箭，并取得了成功。結(jié)果堪稱完美，這足以讓美國航空航天局說「不錯啊，我們可以讓這個叫 Musk 的家伙試一試」。2011 年，美國宇航局與 SpaceX 簽署了一份價值 16 億美元的合同，根據(jù)協(xié)議，SpaceX 將為美國宇航員提供 12 次運輸補給任務(wù)。就這樣 SpaceX 活過來了。
緊接著，2008 年的圣誕前夕，在 Musk 湊了最后的錢用來保證特斯拉正常運營后，投資方勉強同意投資這家公司。五個月后，事情開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機——戴姆勒汽車公司投入了至關(guān)重要的一筆 5000 萬美元的資金，特斯拉由此避免了破產(chǎn)。
盡管 2008 年是 Musk 頗為坎坷的一年，然而接下來的七年卻是 Elon·Musk 和他的公司創(chuàng)造巨大輝煌的七年。
雖然 SpaceX 公司前三次火箭發(fā)射均遭失敗，但后來發(fā)射的 20 次火箭都大獲成功。美國航空航天局現(xiàn)在已是它的長期客戶之一，因為 SpaceX 創(chuàng)造了私營公司航空運輸成本最低的歷史。直到今天，世界上掌握了航天器發(fā)射回收技術(shù)的國家（機構(gòu)）只有四個：美國、俄羅斯、中國，還有 Elon·Musk 的 Space X。SpaceX 的「龍」太空艙成功與國際空間站對接后返回地球，開啟了太空運載的私人運營時代；該公司目前正在測試新的飛船，可以將 100 人送往太空。最新一輪融資中，SpaceX 從谷歌和富達基金(Fidelity)處共籌集了 10 億美元，公司估值達 120 億美元。
特斯拉 S 型電動汽車的「心臟」為鋰電池，且已被公認為世界上最快的電動汽車。根據(jù) DragTimes 數(shù)據(jù)得知，特斯拉 S 型電動汽車可在 12.3 秒內(nèi)行駛 400 米，成功擊敗 Dodge Viper SRT10。
SolarCity 公司在 2012 年上市，目前市值約有 60 億，并已成為美國最大的太陽能電池板公司。SolarCity 在布法羅建了全美最大的太陽能電池板制造工廠，并有可能與特斯拉合作，用特斯拉最新推出的家用電池 Powerwall 來支持他們的產(chǎn)品。
SolarCity 最新的工廠建成后，Musk 的三家公司員工人數(shù)將超過 30000 人，目前他的個人凈資產(chǎn)已達 129 億美元。
Musk 的種種經(jīng)歷和商業(yè)舉措都讓他成為一個傳奇人物。在建立一個成功的電動汽車公司及其在全球范圍內(nèi)的增壓站網(wǎng)絡(luò)的過程中，Musk 經(jīng)常被拿來和一些遠見卓識的企業(yè)家，如亨利·福特和約翰·洛克菲勒等來做比較。就連 SpaceX 公司造火箭這樣的先鋒事業(yè)，也被拿來和霍華德·休斯（Howard Hughes，美國航空工程師，企業(yè)家）比較，還有許多人將 Musk 和愛迪生相提并論，因為 Musk 在工程學上取得的進步以及實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)的進步和愛迪生有著許多相似之處。也許他最經(jīng)常被拿來比較的還是史蒂夫喬布斯，因為他們都打破了龐大的、長期停滯的傳統(tǒng)行業(yè)，給了用戶前所未有的東西。人們認為，他是一個將被時代記住的傳奇?？萍甲骷液?Musk 傳記作者 Ashlee Vance 指出，「Musk 的成就可能比休斯和喬布斯兩人的更大。Musk 選擇的是航空航天和電動汽車工業(yè)，它們都是似乎已被美國放棄的行業(yè)，但 Musk 為這兩個工業(yè)帶來了希望?！?/p>
Musk 就是這樣的一個人。我在公寓還穿著睡褲，不知怎么竟然就接到他的電話，這真的讓我受寵若驚。
在電話中，Musk 明確表示，他找我并不是讓我為他的公司打廣告，他只希望我能幫忙向公眾解釋他的這些公司將可能帶給世界什么樣的改變，以及為什么電動汽車、可再生能源的生產(chǎn)和航空航天那么重要。他似乎已經(jīng)厭倦了媒體對他個人的大量報道，他覺得在他所涉及的行業(yè)才有至關(guān)重要的東西值得人們關(guān)注。每次有文章寫他，他都希望他們寫的是化石能源供應(yīng)、電池進步，或是太空探索對人類文明的重要性。
所以我敢肯定，「Elon·Musk：世界上最不可思議的人」這個文章標題會惹惱他。
但我有我的理由。對我來說，這系列文章中有兩個值得探索的地方：
1）要理解為什么 Musk 選擇了他目前在做的這些項目。Musk 深信，他現(xiàn)在所從事的事業(yè)會讓人類的未來更美好。我想探究他做事的深層原因，原因就是他關(guān)心整個人類。
2）要理解為什么 Musk 能夠成就這些大事。每一個時代都會有一些偉大的人來改變世界，而這些人是值得我們研究的。他們的做事方式不同于其他人，他們有很多地方值得我們學習。
所以，在我去加州訪問的路上，我在心里定下兩個目標：一是了解 Musk 和他的團隊如此狂熱地投入到這些事業(yè)中的原因，以及為什么這些事業(yè)如此重要，二是深入了解是什么讓他能夠改變世界。
訪問第一步：參觀工廠
特斯拉工廠位于北加利福尼亞，而 SpaceX 工廠在南加州。除占地巨大外，兩個工廠均有很多共同點。
這兩家工廠都明亮整潔，內(nèi)部漆成白色，有著超高的天花板，給人感覺更像實驗室而非傳統(tǒng)的工廠。工程師和技術(shù)人員被有意安排在一起工作，以便讓他們密切合作，并及時給對方反饋。Musk 認為這種集中辦公的工作方式不但能提高效率、降低成本，并且可以讓生產(chǎn)團隊和設(shè)計團隊緊密溝通、良好互動，從而互相激發(fā)、優(yōu)化流程、發(fā)現(xiàn)問題并協(xié)同找到問題的最佳解決方案，最終實現(xiàn)創(chuàng)新效率的大幅提升。工廠里幾乎沒有封閉辦公室，區(qū)間對每個人都是開放的。
和大部分汽車類似，特斯拉汽車的主要生產(chǎn)過程包括四部分：1. 沖壓制作各組件；2. 連接各組件組成車身；3. 車身噴漆；4. 安裝其他組件到車身（含電動機和電池組件的制作）。
特斯拉車身的金屬部分 97% 使用了鋁合金，它的輕量化可以讓電動機效率更高。沖壓機器把切割后的薄鋁合金金屬板沖壓成 Model S 所需的各種形狀厚度的零部件。這臺巨大的沖壓機器有四組，多層薄鋁合金板材通過機器人手臂在四組機器里依次沖壓傳遞，最終生成各種不同形狀的金屬零件。
各個沖壓完成的組件接著會交由機器人進行組裝，據(jù)特斯拉工作人員表示，工廠內(nèi)至少有 150 個機器人。連接的第一個步驟是把部分鋼制底盤和連接件焊接起來，而后是整個車身的焊接，車身由 14 個大型組件構(gòu)成，按照不同的工作區(qū)域連接起來。
車身焊接完成后就會送去另外的車間進行噴漆，噴漆結(jié)束后就進入了最后的整車組裝階段。整車組裝的第一步是安裝特斯拉 Model S 標志性的全景天窗，由機器人根據(jù)現(xiàn)拍的車頂照片計算出安裝玻璃天窗的位置并精準放入。接著要把車輛的中控內(nèi)飾、座椅、動力組件、車輪以及電池底盤裝入車架內(nèi)。特斯拉的動力總成（電動機以及后輪的剎車盤）從底部裝入車身后方即可，并沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機機車的大個發(fā)動機與傳統(tǒng)軸。由于電動機和電池是特斯拉的核心技術(shù)，相關(guān)車間并沒有對我們開放參觀，所以我只是看到了成品。
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