故障現(xiàn)象：
一輛2013生產(chǎn)的雪佛蘭科魯茲轎車(chē)，手動(dòng)變速器，行駛1500km，啟動(dòng)車(chē)輛沒(méi)有任何反應(yīng)，儀表顯示正常。
故障診斷與排除：
此車(chē)為在修事故車(chē)，首先懷疑起動(dòng)機(jī)熔絲問(wèn)題，用萬(wàn)用表測(cè)量熔絲正常。用GDS試圖進(jìn)入車(chē)輛進(jìn)行全車(chē)診斷，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，GDS無(wú)法讀取VIN。在排除GDS本身的問(wèn)題之后，根據(jù)數(shù)據(jù)通信線(xiàn)的特點(diǎn)，手工輸入VIN，全車(chē)掃描DTC。清除故障碼后，當(dāng)前故障碼為“電子剎車(chē)、轉(zhuǎn)向模塊、BCM分別與ECM失去通信”。根據(jù)上述檢測(cè)，可以判定：高速通信線(xiàn)路或者ECM內(nèi)部有故障。用萬(wàn)用表測(cè)試診斷插頭DLC的6#與14#針腳之間電阻，測(cè)量值為120Ω，正常值為60Ω。
通過(guò)閱讀通信線(xiàn)路圖，看到高速通信線(xiàn)經(jīng)過(guò)的插頭分別有：X114、X100、X190。通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)工作人員溝通得知，此事故車(chē)維修過(guò)左前熔絲盒附近，以上三個(gè)“X”插頭中，只有X100有可能在本次事故中拆裝過(guò)。拆檢相關(guān)部件發(fā)現(xiàn)，X100插頭雖然插上，但是有松動(dòng)跡象(圖1)。重新安裝后，再次測(cè)量6#與14#針腳之間電阻為58.1Ω，啟動(dòng)車(chē)輛，一切正常。
維修小結(jié)：
在檢查線(xiàn)路的實(shí)際工作中，特別是事故車(chē)，一定要將線(xiàn)路圖與實(shí)際部位聯(lián)系，這樣才能提高解決問(wèn)題的效率。
案例二：別克英朗倒車(chē)燈、室內(nèi)燈不亮
故障現(xiàn)象：
一輛2012款英朗轎車(chē)，1.8L手動(dòng)擋，行駛里程80,000km，倒車(chē)燈不亮，室內(nèi)燈不亮。
故障診斷與排除：
詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知該車(chē)在其他汽修廠(chǎng)修理過(guò)多次，沒(méi)有排除故障。維修人員接車(chē)后用GDS檢測(cè)存儲(chǔ)故障碼B2545，倒車(chē)燈電路開(kāi)路。檢查熔絲及倒車(chē)燈線(xiàn)路未發(fā)現(xiàn)故障原因，無(wú)奈之下經(jīng)客戶(hù)同意更換了BCM車(chē)身控制模塊總成，之后故障依舊。筆者接車(chē)后查閱維修手冊(cè)，查找本車(chē)電路圖，但沒(méi)有找到倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)電路圖。
此車(chē)倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)信號(hào)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊接收，然后再通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)傳遞到車(chē)身控制模塊，車(chē)身控制模塊再通過(guò)內(nèi)部電路通往倒車(chē)燈。電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊數(shù)據(jù)顯示倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)在掛入和掛出倒擋時(shí)，在活動(dòng)與不活動(dòng)之間變化，在BCM數(shù)據(jù)里面變化此信息說(shuō)明倒車(chē)燈、ECM以及BCM電路無(wú)故障。
結(jié)合電路圖分析此問(wèn)題應(yīng)出現(xiàn)在BCM上面，因?yàn)榈弥狟CM是剛換的新件，出現(xiàn)故障的機(jī)率很小，遵循從簡(jiǎn)單到復(fù)雜的原則，檢查了儀表板熔絲盒，發(fā)現(xiàn)未插入F19DA熔絲(圖2)，插入20A熔絲后故障排除。
維修小結(jié)：
現(xiàn)在的大多數(shù)車(chē)輛為了節(jié)約成本，減輕車(chē)輛自身重量用通信線(xiàn)代替了以往的傳統(tǒng)電路，例如此車(chē)的倒車(chē)燈電路。以往倒車(chē)燈電路：蓄電池-熔絲盒-熔絲-倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)-倒車(chē)燈泡-搭鐵。英朗車(chē)倒車(chē)燈電路：倒車(chē)燈開(kāi)關(guān)-ECM-BCM-倒車(chē)燈泡-搭鐵。省略了很多線(xiàn)束的布置從而達(dá)到節(jié)約成本的目地，所以在實(shí)際維修過(guò)程中我們必須充分了解，才能使我們維修工作手到病除。
案例三：別克凱越無(wú)法啟動(dòng)
故障現(xiàn)象：
一輛別克凱越轎車(chē)，行駛里程45678km，客戶(hù)反映車(chē)輛無(wú)法啟動(dòng)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。
故障診斷與排除：
接車(chē)后確認(rèn)故障現(xiàn)象與客戶(hù)保修內(nèi)容一致。對(duì)車(chē)輛點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，啟動(dòng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)不點(diǎn)火、不噴油。查閱相關(guān)電路圖(圖3)，檢查EF22熔絲，正常，沒(méi)有熔斷，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，EF22熔絲沒(méi)有供電。
根據(jù)電路圖往前順延，拔下點(diǎn)火繼電器，測(cè)量87號(hào)針腳到EF22熔絲的線(xiàn)路，連接正常?；Q點(diǎn)火繼電器，故障現(xiàn)象依舊。再次取下點(diǎn)火繼電器，測(cè)量30和86號(hào)腳，供電正常。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量86和85號(hào)腳的電壓為12V，正常。用二極管試燈測(cè)量86和85號(hào)腳，試燈不點(diǎn)亮，說(shuō)明電腦沒(méi)有控制繼電器工作。用帶熔絲的導(dǎo)線(xiàn)跨接30和87號(hào)腳EF22熔絲供電恢復(fù)，測(cè)量85號(hào)腳到ECM插頭的C62針腳的導(dǎo)通，正常。
斷開(kāi)ECM并打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量電腦插頭的C48號(hào)針腳電壓為12V(圖4)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈電路正常，將此處直接搭鐵故障燈能夠點(diǎn)亮。此時(shí)線(xiàn)路已經(jīng)排查完畢，就剩下ECM了，測(cè)量ECM的供電和搭鐵線(xiàn)路都正常。更換ECM總成并編程，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障燈點(diǎn)亮，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。
維修小結(jié)：
此車(chē)的問(wèn)題主要位于ECM內(nèi)部，由于ECM在控制系統(tǒng)中的特殊性和重要性，在替換之前要對(duì)外圍線(xiàn)路進(jìn)行測(cè)量，在排除外部線(xiàn)路故障后才能進(jìn)行替換。不要盲目更換，只有做到知己知彼，才能夠百戰(zhàn)不殆。
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