初始學習飛行階段飛行學員如何進行正確的心理疏導
進入初始飛行階段學習的飛行學員在未經(jīng)歷13小時篩選前，心理會呈現(xiàn)出一種波動甚至是不穩(wěn)定的狀態(tài)，在這一階段的學員往往會表現(xiàn)出厭飛，恐飛，迷茫等負面情緒，隨之帶來的則是上天之后處境意識的缺乏，從而導致大腦一片空白，動作呆板僵硬，長此以往，學員極有可能會因為所謂的不適應飛行而被淘汰，這種因為心理原因所造成的淘汰往往比單純因為技術原因或者身體原因所造成的淘汰更令人難以接受。而“被淘汰”，幾乎是懸在每個飛行學員頭頂?shù)囊槐_摩克斯之劍，即使你各方面條件都很優(yōu)秀，也不能保住不被淘汰。然而在初始學習飛行期間學員面對的心理問題會很多，在出現(xiàn)心理問題時怎樣進行正確的心理疏導，則是學員們此時所急切所需的，很多學員在此期間被淘汰正是因為沒有合適自己的疏導辦法。作為一名飛行學員，我曾因為心態(tài)調(diào)節(jié)不當而進入自己的“管道思維”，甚至一度對飛行產(chǎn)生了厭倦情緒，后來在教員幫助下才順利走出困境。面對困難，逃避不是辦法，只有找到原因，對癥下藥才是唯一的解決措施。值得注意的是，學習飛行時由于個體的差異非常大，所以問題也不盡相同，而無論是什么樣的問題，學員們都要從以下幾個方面著手進行思考，再對自己的問題進行客觀正確的分析后找到最適合自己的解決辦法
（1）是否有一個高效的地面準備
毫無疑問，飛行是一項嚴謹?shù)墓ぷ?，必須按照飛行手冊與操作程序進行，對于初始階段學習飛行的新學員，飛行技術上的第一個難關也許不是適應空中飛行的感覺，而是對飛行程序的默背。在初始學習飛行階段，我曾對這一做法持有極大的懷疑態(tài)度，錯誤的認為只要上天飛的好，地面準備無所謂，可是當自己真正進入駕駛艙開始飛行訓練時，才發(fā)現(xiàn)自己這一觀點給自己帶來了巨大的麻煩，在飛行時經(jīng)常將該做的步驟遺忘，在進行操作時動作也總做不到位，那時在天上飛行時，自己的大腦經(jīng)常一片空白，往往是飛行結束后，自己對今天飛行時的表現(xiàn)忘的一干二凈，根本回憶不起在天上發(fā)生的情況，導致在初期階段浪費了不少寶貴的飛行時間。其實就地面準備而言，僅以最基本的起落程序為例，其中便涉及了開車程序，試車程序，關車程序等幾大項，其中又內(nèi)含幾十條程序項目，雖說項目內(nèi)容是固定的，可是所有這些動作都要先用語言背誦下來，同時在短時間內(nèi)要全部掌握并運用自如卻有一定困難，而起落在空中時間只有5分鐘左右，如果在地面5分鐘都背不下來動作的程序，操作的要領，注意力分配的要點，以及特殊情況的處置辦法，那么就是典型的地面準備不到家。畢竟，在空中每個場景所做的工作都頭緒繁多，而飛行程序是最忌諱差錯的，哪怕一個小小的失誤，都是絕對杜絕發(fā)生的。所以，這在飛行員的培養(yǎng)中似乎成了一條鐵的定律——地面通不過，堅決不能上天進行飛行訓練。但是如何才能進行高效的地面準備從而提高飛行質(zhì)量呢？為了解決這一問題，學員們只要在地面加強對程序的記憶，特別是在理解的基礎上進行記憶，清楚我之前干了什么，現(xiàn)在正在干什么，下一步準備干什么，并且必須清楚干完后會帶來怎么樣的結果，在地面準備時，學員們?nèi)ツM空中出現(xiàn)的情況，手腳腦心并用如果中間有地方卡住了，退回頭重新開始，這便是所謂的：“走程序”，在模擬空中情況的前提下，在地面進行預想和處置。值得倍加關注的是：程序意識是貫穿于一個飛行員整個飛行生涯的，在初始學習階段樹立牢固的程序意識會為將來的飛行打下堅實的基礎。
（2）是否下意識的提高自己的處境意識
初學飛行階段，建立一個良好的處境意識是學習的最重要的內(nèi)容。美國空軍前雷鳥飛行表演隊的領隊，即美國空軍前參謀長梅麗爾 麥克皮克認為：“區(qū)別一個好的飛行員與一個偉大的飛行員的一個重要標準就是是否具有處境意識。如果一個飛行員能夠?qū)趧倓傔^去的情景和當前的情景在頭腦中建立和保持準確清晰的畫面，他就能成功地位未來創(chuàng)造出好的飛行結果。由于初始學習飛行階段是一名飛行員飛行生涯中技術風險最高的階段，由于空中經(jīng)驗少，發(fā)生錯誤的機會就多，導致處置突發(fā)事件的能力就相對較低。很多被淘汰的學員除技術原因外，缺乏處境意識也是一個重要的原因，這樣的學員在天上一旦遇上緊急情況，后果不堪設想，而處境意識的缺失，與飛行學員的地面準備有很大關系，在一個飛行員的整個飛行生涯中，地面準備永遠是應對空中特情最有效的手段，通過大量精心與高質(zhì)量的準備工作，飛行學員能夠?qū)罩星闆r進行模擬，從而在空中遇到特情后進行有效的處置，提高飛行學員的處境意識，有利于在地面上發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，從而做到上天后臨危不亂，心中有數(shù)，記?。河肋h別讓飛機把自己帶到大腦從未想過要出現(xiàn)的地方去。
（3）是否重視基本駕駛術以及注意力分配的要點
飛行員作為飛機的駕馭者，其技術永遠是在這一領域生存的砝碼，拋開所謂“天賦”這一說法，絕大部分人在開始接受飛行訓練前肯定沒開過飛機，所以大多數(shù)人的水平是一樣的，在開始篩選前，大家都有13個小時進行起落訓練，而起落訓練的難點，便是包含了飛行中最基礎也是最重要的基本駕駛術的訓練和注意力分配的訓練。上升，下降，平飛，轉(zhuǎn)彎是飛行中四種最基本的操縱，但是飛機是一個在立體空間圍繞三軸運動的物體，在飛行中更多的是上升改平飛，平飛改上升，平飛改下降，下降改平飛，以及平飛轉(zhuǎn)彎，下降轉(zhuǎn)彎，上升轉(zhuǎn)彎等機動飛行。如何通過一桿兩舵進行飛機操作，并且控制飛機狀態(tài)，便是現(xiàn)階段學員們必須解決的問題，并要通過大量的飛行實踐進行鞏固和加強，從而過度到孰能生巧。注意力的分配，可以說是初始飛行階段最難的問題，其特點是要求飛行員在短時間內(nèi)從儀表上篩選出對當前飛行最有用的信息，現(xiàn)在初始飛行訓練所采用的機型為美制C172R，駕駛艙有基本型和GAM2000型兩種，但是無論哪種，飛行員都要從飛機儀表上提取出俯仰，坡度，高度，速度，航向，升降速率等信息，任何一種飛行操作的前提均是飛機姿態(tài)穩(wěn)定，顯然，注意力應該以姿態(tài)儀為中心，牢牢抓住，根據(jù)起落程序階段的不同，選出重要信息進行監(jiān)控，在抓住主要儀表的同時兼顧其他儀表，將注意力“發(fā)散”出去，不要將注意力固著于艙內(nèi)某個儀表，必須指出，初始飛行階段的起落訓練，是一個目視科目，飛行員應該把注意力多關注艙外，對艙內(nèi)儀表指示進行合理的檢查，而不是將注意力固著于駕駛艙內(nèi)的儀表而忽略外界對飛行提供的信息，在初始學飛階段，我曾犯過這一錯誤，將這個目視科目當成儀表科目在飛，其結果是連一個最起碼的起落航線都建立不好，后來在飛行結束后的講評中，我的教員指出我的問題所在，才讓我在以后的飛行中再未犯過類似的錯誤?；抉{駛術和恰當?shù)淖⒁饬Ψ峙涫且粋€飛行員的飛行基本功，二者聯(lián)系緊密且缺一不可，不管是什么階段的學員，在學習飛行期間都要不斷加強二者的訓練，從而提高自己的飛行技能，為日后的飛行打一個扎實的基礎。
（4）是否正確看待了厭飛情緒
任何一個學習飛行的學員都會有厭飛的情緒，其產(chǎn)生的原因與自己的飛行效果有直接的關系，飛行效果不好，教員心急難免會加以責備，這時的學員們會產(chǎn)生出自責的心理狀態(tài)，若在短時間內(nèi)得不到解決，這個情緒會慢慢轉(zhuǎn)化為厭飛情緒，學員們甚至會選擇放棄。其實在任何學習中，都會遇見學習的瓶頸期，在這個期間，學習的效率會大大降低，學習的激情會大打折扣，學員們必須認識到這點，這個是學習飛行必須經(jīng)歷的階段，沒有飛行學員在接受飛行學習的過程中未產(chǎn)生過此類情緒，只是因為學員的個體因素，其情緒程度的深淺和持續(xù)時間的長短有所不同，不要被暫時的困難所打到，因為既然選擇了飛行，也就選擇了必須具備正視困難的勇氣。學習任何一件新的事物，都會經(jīng)歷許多挫折和磨難，飛行亦如此，每個能從飛行學院畢業(yè)最終走出來的飛行員，幾乎都經(jīng)歷過險些支撐不下去的體驗，飛行是一項特殊的行業(yè)，能留下來的大都是意志堅定，技能高超，心智健全的強者，而飛行員的意志力對于其成功與否最為關鍵。飛行的學習過程可以用“爬坡”來形容，這個爬坡不是短時間的堅持就能到達頂點的，最終的成功者往往是那些最為堅硬的硬漢。作為隨時面臨淘汰考驗的學員，時常面臨的是自我否定與肯定的反復過程。巨大的壓力，考驗著學員的神經(jīng)與心理底線，有時失敗不是因為能力的不濟，恰恰是心理防線的垮塌，因為每天都有一個聲音在說:放棄吧！而另一個聲音讓你：堅持住。而一旦學員們選擇放棄，幾乎難以再重新振作起來。從這個意義上講，學習飛行階段的這種精神煎熬，對于一個人的成長非常重要，因為即使能成為幸運的畢業(yè)者，大家也會面臨下一個嚴峻的考驗，尤其是在學習飛行的初期，由于個體的差異，訓練效果表現(xiàn)的非常明顯，這一時期的學員們往往有非常強烈的厭飛情緒，嚴重的甚至影響到與教員的溝通和學習的進步。當這些問題出現(xiàn)的時候，有很多學員會表現(xiàn)的手足無措，消極，逃避等負面情緒隨之而來，而如何解決這些問題，讓飛行訓練順利進行，則是學員們面臨的又一個難題
（5）是否相信自己的教員
自己的教員，是自己在飛行學習過程中的領路人，無論教員的性格有何差異，作為學員，我們不只是要尊重自己的教員，更重要的是我們要相信自己的教員，在學習的過程中，認真聆聽教員們對自己的講評，當自己做的欠妥時，不要去用什么理由搪塞教員，而是要把自己為什么犯錯，犯錯的原因，與教員的講評相互結合，當自己的想法與教員的講評有出入時，私下用更婉轉(zhuǎn)的方式告訴教員自己的想法，讓教員及時糾正自己錯誤的想法，因為教與學實際上是教員們與學員們互動的一個過程，只有雙方都認真對待，才能得出最好的教學結果，而與自己教員良好的溝通與交流，不僅可以讓自己在學習過程中少走彎路，也能加深彼此之間的信任，提高自己的學習效率，讓自己迅速的成長與進步。
（6）是否多交流 多溝通 多總結
一個人在學習飛行時難免會遇到困難，當遇見困難時，一個人解決問題的能力往往有限，這個時候，與自己的同學進行交流便是一個不錯的方法，在航校學習期間，同學們處于各個不同的訓練階段，在初期訓練階段的學員所面臨的困難與挫折，甚至是飛行中所存在的問題，也許在老學員身上也曾經(jīng)發(fā)生過，當自己遇見困難時，千萬不要自己埋頭苦想，與同學多交流說不定會有很大的收獲，畢竟，孤木難成林。在交流的同時，自己也要多思考問題出現(xiàn)在什么地方，每次飛完都要注意總結自己今天飛行表現(xiàn)的好的地方與不好的地方，千萬別進入“管道效應”區(qū)，遇見問題不要鉆牛角尖，要學會用一種更包容的態(tài)度去對待飛行。
（7）是否端正了自己對飛行的態(tài)度
凡事遇則立，不遇則廢，無論做什么事，自己的態(tài)度直接決定了這件事的結果。飛行是一項極其特殊的職業(yè)，因為有很多看似不起眼的錯誤如果處置不當所導致的也許都是一個災難性的后果，這只的態(tài)度不僅僅是看待飛行的態(tài)度，更多的也是學習飛行時自己是否真的將自己融入在角色之中，眾所周知，飛行是一項嚴謹?shù)墓ぷ?，不能想當然的做一些動作，同時標準和手冊上的要求也一點不能打折扣。我在2012年6月17日進行的儀表等級考試中，因執(zhí)行檢查單不到位，在起飛前沒有將燃油選擇活門放在“雙組”位，這意味著飛行中飛機使用的燃油實際上只是一個油箱所提供的，這一問題直到在轉(zhuǎn)場飛行已進入另一個機場的管制空域執(zhí)行進近檢查單時才被發(fā)現(xiàn)。當天的飛行結束后，我仔細回憶著飛行前的每個細節(jié)，試圖發(fā)現(xiàn)問題所在，同時也因為自己的冒失而嚇出一身冷汗，因為如果是在日后的航線飛行時，飛機缺乏燃油而導致飛行發(fā)生意外是一個不可原諒的人為過錯。而在初始學習飛行階段，更不可抱有一個“無所謂”的態(tài)度，認為飛行就是動手操作的事，平時犯一些小的錯誤也沒什么，這是一種大錯特錯的思想，飛行時的各種標準和制度除了能保證飛行安全外，更重要的是在潛移默化之中為飛行員們培養(yǎng)一個好的行為習慣，因為無論多么先進的飛機都是由人在操作的，飛行員才是保證飛行安全最有效的防線，飛行這份職業(yè)最大的特點就是一旦選擇，為了保證飛行安全，就必須改掉自己身上很多會不好的習慣，在飛行時，千萬不要有任何的僥幸心理，這種自欺欺人的態(tài)度會為日后的飛行上帶來安全的隱患甚至威脅飛行安全。而如果在初始學習飛行階段學員們便不重視自己對飛行的態(tài)度，不僅在技術上無法提高，要面臨技術停飛的風險，更重要的是，如果不能正確看待飛行，即使日后從航校畢業(yè)，回到公司后也不會成長為一名合格成熟的飛行員。
一旦選擇了飛行，就必須記住兩個字“堅持”，如果要成為飛行的強者，就要把對飛行的激情貫穿于整個飛行生涯之中，若要以職業(yè)飛行員為奮斗目標，就要明白：飛行是一種態(tài)度，這是一份屬于強者的職業(yè)。
作者簡介：
牟全璽，原中國民航飛行學院新津分院飛行十大隊飛行學員，現(xiàn)中國春秋航空飛行一中隊A320副駕駛點擊右上角按鈕就可分享到【朋友圈】1、關注私人飛機網(wǎng)官方微信號：hangqu001，掌握通航產(chǎn)業(yè)最新動態(tài)；2、關注微信（feiji380）與飛行員暢談飛行知識！回復7到100任意數(shù)字還可以看精彩笑話的哦！
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