2014年底灣流公司推出了G500和G600兩款新型公務(wù)機(jī)，分別計(jì)劃在2018年和2019年開始交付。灣流公司認(rèn)為，這兩款飛機(jī)將開啟新紀(jì)元，不論是在飛行甲板設(shè)計(jì)、整合型、功能性、工效學(xué)甚至美學(xué)方面都將掀起新的浪潮。因?yàn)檫@兩架飛機(jī)被注入了不少最前沿的航空裝備，其中非常引人注目的一項(xiàng)是在灣流獨(dú)有的Symmetry駕駛艙中使用了觸摸屏。
Aviatioin Week的測(cè)評(píng)編輯Fred George獨(dú)家探訪了G600上的Symmetry駕駛艙，親身展示最新的“黑科技”駕駛艙。視頻就在文末，記得戳一戳哦！
觸摸屏讓駕駛艙更簡(jiǎn)潔
灣流G500飛機(jī)的駕駛艙中共有11塊觸摸屏，其中10塊用于基本功能，1塊為安全系統(tǒng)界面。這11塊觸摸屏整合了飛行所需的飛行管理、航空通訊、氣象雷達(dá)等各個(gè)系統(tǒng)。觸摸屏?xí)鶕?jù)不同任務(wù)場(chǎng)景進(jìn)行變化，飛行員可以進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)飛行員點(diǎn)擊觸摸屏后，界面上會(huì)反饋點(diǎn)擊后的效果。
在10塊用于基本功能的觸摸屏中有5塊來自霍尼韋爾。其中兩塊位于中央操作臺(tái)，兩塊位于駕駛艙兩側(cè)，第五塊位于飛行員座椅后方，用于飛機(jī)維護(hù)和溝通時(shí)使用。
位于中央操作臺(tái)和駕駛艙兩側(cè)的四塊觸摸屏代替了MCDU、語(yǔ)音控制以及其他很多按鈕和旋鈕。光標(biāo)控制系統(tǒng)被從兩側(cè)移到了中央操作臺(tái)，給灣流首次引入的主動(dòng)側(cè)桿系統(tǒng)騰出了空間。
據(jù)了解，霍尼韋爾在觸摸屏上的研究已經(jīng)持續(xù)了十年，但此前這項(xiàng)技術(shù)主要是用在飛機(jī)機(jī)艙中。這一次發(fā)布的灣流 G500和G600，是觸摸屏技術(shù)首次被應(yīng)用在飛機(jī)駕駛艙中。傳統(tǒng)飛機(jī)駕駛艙的操作面板上有很多按鈕、旋鈕開關(guān)。但這些開關(guān)中的大部分只在一些飛行場(chǎng)景中需要使用；其他飛行場(chǎng)景中，這些開關(guān)就占用了大量的駕駛艙空間。
通過將這些開關(guān)的功能整合到觸摸屏上，可以讓飛行員在不同的飛行階段調(diào)用不同的任務(wù)界面，不但可以節(jié)省大量空間，也是的整個(gè)飛行管理系統(tǒng)更加直觀。
安全性和交互體驗(yàn)是重點(diǎn)
除了功能上的改進(jìn)之外，駕駛艙觸摸屏還需要配合飛行員的駕駛體驗(yàn)。研發(fā)過程中，霍尼韋爾仔細(xì)研究了飛行員的需求，特別是從飛行員的角度出發(fā)，確保一些功能不會(huì)被重復(fù)使用或者無(wú)效使用；還要根據(jù)飛行員每天的生活習(xí)慣，從操作能力上考慮人機(jī)交互體驗(yàn)。
比如說，為了減少飛行員在使用前方觸摸屏?xí)r，手臂長(zhǎng)時(shí)間懸空造成勞累，霍尼韋爾在觸摸屏前方增加了手臂支架。對(duì)于駕駛艙觸摸屏所帶來的改變，霍尼韋爾表示，試驗(yàn)證明飛行員能夠非?？斓倪m應(yīng)觸摸屏。
霍尼韋爾航空航天集團(tuán)駕駛艙系統(tǒng)部門產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)Jeff Merdich表示：“飛行員平時(shí)經(jīng)常在他們的數(shù)碼設(shè)備上使用觸摸屏，已經(jīng)更習(xí)慣于通過互動(dòng)顯示屏實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互?；裟犴f爾的工程師就是順應(yīng)這一變化，為駕駛艙引進(jìn)人機(jī)互動(dòng)功能，滿足日常操作模式的需求。”
Fred表示，觸摸屏給人的感覺很像使用智能手機(jī)，飛行員可以很快就適應(yīng)。
灣流G500上10塊觸摸屏中的另外5塊分別來自L-3 Aviation和Esterline Korry，他們的功能能夠替代原先70%的按鈕與旋鈕。
這是頂部的三塊觸摸屏。
灣流G500上的11塊觸摸屏都是電阻屏，與電容屏不同，電阻屏必須按壓才能激發(fā)反應(yīng)。為了測(cè)試電阻屏的敏感程度，灣流公司做了很多試驗(yàn)，包括在非常顛簸的路上駕駛裝有觸摸屏裝置的汽車，以及在最嚴(yán)重的湍流中進(jìn)行飛行試驗(yàn)，以保證觸摸屏的失誤概率不高于現(xiàn)在通用的駕駛艙儀表控制方式。通過試驗(yàn)，灣流為觸摸屏旁加裝了把手，防止點(diǎn)擊時(shí)的誤觸。
開啟駕駛艙革新浪潮
對(duì)于未來駕駛艙觸摸屏是否會(huì)進(jìn)入民航飛機(jī)，霍尼韋爾認(rèn)為答案是肯定的。因?yàn)檫@項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟。
根據(jù)航空技術(shù)的發(fā)展演變規(guī)律，通用航空和公務(wù)航空上率先使用的先進(jìn)裝備，都會(huì)逐漸應(yīng)用在民航飛機(jī)上。而這一趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)的快慢，主要取決于飛機(jī)制造商和航空公司對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的態(tài)度，以及市場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的反饋。對(duì)任何一個(gè)新技術(shù)，飛機(jī)制造商都需要進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)估。
在駕駛艙觸摸屏的應(yīng)用上，灣流公司與霍尼韋爾持有相近的觀點(diǎn)。灣流公司認(rèn)為，目前觸摸屏技術(shù)在通用航空領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)越來越廣，實(shí)踐和試驗(yàn)表明，在駕駛艙中使用觸摸屏可以降低飛行員的工作負(fù)擔(dān)，增加飛行的安全性。
在駕駛艙觸摸屏推出之前，為了了解飛行員對(duì)駕駛艙觸摸屏的體驗(yàn)與看法，灣流公司從2008年啟動(dòng)關(guān)于觸摸屏駕駛艙技術(shù)的相關(guān)調(diào)研，整個(gè)飛機(jī)的測(cè)試工作經(jīng)歷了15000小時(shí)。通過向?yàn)沉鞴驹囷w員和客戶廣泛征求意見，駕駛艙觸摸屏獲得了非常正面的反饋。
灣流公司計(jì)劃、工程與測(cè)試部高級(jí)副總裁Dan Nale表示：“灣流公司與霍尼韋爾在合作引進(jìn)業(yè)界領(lǐng)先的駕駛艙技術(shù)方面擁有悠久的歷史。裝配霍尼韋爾觸摸屏的Symmetry駕駛艙延續(xù)了這一傳統(tǒng)，堪稱高度集成且簡(jiǎn)約的公務(wù)機(jī)駕駛艙典范。憑借觸摸屏技術(shù)，Symmetry駕駛艙可大幅減少開關(guān)的數(shù)量，從而有效改善飛行員工作環(huán)境，促進(jìn)飛行安全。”
針對(duì)業(yè)界關(guān)于觸摸屏駕駛艙的疑慮，灣流公司回應(yīng)稱，人們有一些疑慮是因?yàn)樗麄儧]有真正來到灣流G500的駕駛艙中。灣流公司認(rèn)為觸摸屏駕駛艙會(huì)逐漸成為未來駕駛艙技術(shù)趨勢(shì)。目前G500上的駕駛艙觸摸屏正在進(jìn)行適航認(rèn)證，灣流G500將在2015年進(jìn)行首飛。
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