當(dāng)一篇名為《華為不愿談接班人:任正非曾被傷太深》的微信文章仍在朋友圈留有余溫的時候,其“悲情”主人公李一男卻已經(jīng)走上了造車的新征程。
實(shí)名認(rèn)證為“金沙江創(chuàng)投 投資合伙人”的李一男剛剛通過微博表示,他將創(chuàng)業(yè)做電動自行車。
我愿全身心投入,用最好的材料與最尖端的技術(shù),去打造一款中國最牛的電動車。醞釀良久,我愿將一切過往歸零,創(chuàng)業(yè)路上再次出發(fā)!
曾相繼擔(dān)任華為副總裁和百度 CTO 的李一男一直被外界譽(yù)為“天才少年”,由他的過往履歷便可窺見一斑。
李一男 15 歲就進(jìn)入華中科技大學(xué)少年班,在 27 歲時出任華為公司副總裁、總工程師兼中央研究部總裁。之后,他出走華為并加盟百度。38 歲的李一男也成為百度迄今為止最年輕的 CTO ,并領(lǐng)導(dǎo)了百度下一代搜索引擎的開發(fā)。然而“好景不長”,兩年之后的 2010 年,李一男就選擇離開百度并在一番波折后加入金沙江創(chuàng)投任合伙人,負(fù)責(zé)無線通信和互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的投資至今。
有消息稱,李一男的電動自行車產(chǎn)品將于下半年發(fā)布。他早前還對外表示,選擇做電動自行車的原因有三個:
一是電動自行車清潔環(huán)保,能減少尾氣排放;二是電動自行車的性價比高,消費(fèi)市場大;三是他自己熟悉電動車的硬件供應(yīng)鏈,能夠優(yōu)化設(shè)計(jì)和功能。
雖然,我們現(xiàn)在暫未得知李一男究竟想做怎樣的電動自行車?但他口中“最牛的電動車”極有可能是一款利用材料和技術(shù)革新的新型智能化電動車。
去年以來,已經(jīng)有一幫新老創(chuàng)業(yè)者以及大公司進(jìn)入新型自行車領(lǐng)域,其中以原久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東聯(lián)合創(chuàng)辦的 700BIKE 以及百度、樂視等巨頭公司的造車計(jì)劃最具代表性。
700BIKE 剛剛完成 1500 萬 A 輪融資,張向東的城市自行車計(jì)劃也開始進(jìn)入倒計(jì)時。而樂視也在近日聯(lián)合飛鴿正式宣布推出樂視超級自行車。至于最早宣布高調(diào)進(jìn)入智能自行車領(lǐng)域的百度則仍然處于“閉門造車”的階段。
隨著此輪集體造車潮中,科技界老前輩的中道創(chuàng)業(yè)路以及不少大公司的戰(zhàn)略性介入,中國的自行車市場無疑迎來了一大批新生力量。他們都渴望用更加智能的科技以及更為人性化的體驗(yàn),甚至是互聯(lián)網(wǎng)思維來改造甚至顛覆傳統(tǒng)的自行車行業(yè)。
相比電動汽車,電動自行車在中國的發(fā)展前景也更為廣闊。特斯拉的四輪電動汽車迫于諸如充電樁這樣的配套硬環(huán)境缺失,而在國內(nèi)“寸步難行”。而比電動汽車更符合國情的電動單車則因?yàn)椴惶枰紤]充電等棘手問題,而更易在這其中產(chǎn)生中國版的馬斯克。不過,國內(nèi)的電動和傳統(tǒng)自行車市場已然發(fā)展到相當(dāng)成熟的階段,想要在這一競爭激烈的紅海市場脫穎而出并不容易。
所以也就不難理解,為何直到現(xiàn)在都還沒有誕生一輛真正由國內(nèi)科技人才或科技公司打造的新一代自行車產(chǎn)品。此番李一男宣布進(jìn)軍新型電動車市場的時點(diǎn)也因此顯得并不算太晚。
當(dāng)然業(yè)內(nèi)也有洛克菲勒這樣號稱“全球首款智能自行車”的產(chǎn)品率先登場,只不過其智能化功能尤顯雞肋,一個騎行 App 即可搞定。洛克菲勒的智能化更像是為給自個貼金的無謂之舉。
由此可見,打造一輛好騎、易用的新型自行車并不像想象中的那般簡單。因?yàn)樽鲆惠v好的非智能的自行車已經(jīng)是一件頗有難度的事情了,尤其是在國內(nèi)外不少傳統(tǒng)車廠一直都有大把精力花在設(shè)計(jì)和研發(fā)上的行業(yè)大背景下。
所以,如果作為自行車行業(yè)新人的大小科技公司在硬底子還不如傳統(tǒng)車廠的前提條件下,還拿不出一些他們難以企及的“真家伙”的話,即便是像李一男這樣的“技術(shù)天才”也有可能在看似弱小的自行車領(lǐng)域折戟成沙。
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