中國水密隔艙福船制造技藝，是福建沿海木船制造的一項重要的傳統(tǒng)手工技藝，以樟木、松木、杉木為主要材料，采用榫接、艌縫等核心技藝，使船體結(jié)構(gòu)牢固，艙與艙之間互相獨立，形成密封不透水的結(jié)構(gòu)形式，“師傅頭”（閩南地區(qū)對主持造船工匠的尊稱）指揮下，由眾多工匠密切配合完成。水密隔艙造船技術(shù)是中國在造船方面的一大發(fā)明，大約發(fā)明于唐代，宋以后被普遍采用。該技藝是人類造船史上的一項偉大發(fā)明，對提高航海安全性起到了革命性作用。
特點
所謂“水密隔艙”，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，艙數(shù)有13個，也有8個，提高了船舶的抗沉性能。用這種方法制作出的木船，在當(dāng)?shù)胤Q為福船，福船的制造，從備料、立龍骨到上畫油漆，都是手工操作。使用的主要工具有斧頭、墨斗、手鉆、魯班尺、釘送、大 鋸、鑿、刨等中國傳統(tǒng)木工工具。福船易于駕駛，具備抗沉性、快速性、穩(wěn)定性等多種性能。
用“水密隔艙”技藝制作的福船，具有三大特點：
一是被分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個艙，一兩個進水的船艙不至于導(dǎo)致全船進水而沉沒。
二是只要對破損進水的艙進行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行。船舶的功能主要是運載貨物，在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時，也可以盡量減少損失。
三是由于船舶被隔板層層隔斷，厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實際上起著肋骨的作用，簡化了造船工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅固，船的整體抗沉能力也因此得到提高。此外，漳灣福船把艙設(shè)計在船尾的正中位置，并且固定在支撐點上，便于操縱，既可以根據(jù)水的深淺或升或降，也可以根據(jù)航向靈活轉(zhuǎn)動，不至于偏離航線，從而保證了適航性。
千百年來,該技藝廣泛應(yīng)用于漁船、貨船、戰(zhàn)船及外交使船，特別是宋元時期梯航在“海上絲綢之路”的福建遠(yuǎn)洋貨船和明代鄭和七下西洋的船隊完整采用該項技藝，在東西文化的交流中起到了橋梁和紐帶的作用。18世紀(jì)后期，該技藝傳到西方，水密隔艙成為現(xiàn)代船舶設(shè)計中的重要結(jié)構(gòu)形式，大大提高了航海安全性，至今仍普遍應(yīng)用在現(xiàn)代船舶制造中。
明朝鄭和下西洋用的寶船即由福船發(fā)展而來，南京鄭和寶船復(fù)建正是采用此項工藝。
該技藝以口傳身授為主要傳承方式, 以師徒及家族間傳承為主要傳承形式，具有技藝體系完整、傳承譜系完整和持續(xù)為傳承人及社區(qū)提供認(rèn)同感的標(biāo)識性特征。主持水密隔艙福船制造的工匠被稱為“師傅頭”，是這一技藝傳承的關(guān)鍵，他們掌握核心技藝，負(fù)責(zé)設(shè)計和組織建造，對遺產(chǎn)的有序傳承起著重要作用，目前，該技藝主要傳承于晉江市深滬鎮(zhèn)，代表性人物有被確認(rèn)為國家級項目代表性傳承人的陳芳財。
陳芳財
2010年11月15日，中國申報的非遺項目《中國水密隔艙福船制造技藝》在內(nèi)羅畢舉行的聯(lián)合國教科文組織保護非物質(zhì)文化遺產(chǎn)政府間委員會第五次會議上審議通過，被列入2010年“急需保護的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。
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