中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

打開APP
userphoto
未登錄

開通VIP,暢享免費(fèi)電子書等14項(xiàng)超值服

開通VIP
消逝的綠皮車:記中國鐵路十年大提速

高鐵來到中國之前,中國鐵路利用既有線路,進(jìn)行提速改造,充分發(fā)掘既有線潛力,從1997年開始到2007年,十年間先后進(jìn)行了六次大提速,用最少的投入,產(chǎn)生了最大的效益!

追 溯

高鐵無疑已經(jīng)成為中國的名片,從“四縱四橫”到現(xiàn)在的”八縱八橫“,發(fā)達(dá)的高速鐵路路網(wǎng)猶如血管串起各個(gè)城市和地區(qū),為社會(huì)發(fā)展輸送“養(yǎng)分”;借助高鐵,我們可以進(jìn)行一場“ 說走就走的旅行“。坐在快捷舒適的動(dòng)車上,你是否想過,”綠皮車“曾經(jīng)是中國幾代人共同的記憶:

那是一個(gè)鐵路列車可以開窗的年代;

那是一個(gè)座位旁邊設(shè)有煙灰缸的年代;

那是一個(gè)一份報(bào)紙可以傳閱整個(gè)車廂的年代;

來自五湖四海的陌生人,短暫的相聚在一起,天南海北的侃著大山,打著撲克,搓著麻將,分享著各自的美食,在車廂有節(jié)奏地晃動(dòng)和咯噔聲中,一起打發(fā)著旅途漫長的時(shí)光。而中國鐵路也宛如這有節(jié)奏的慢慢晃動(dòng)的車廂一樣,在山水田園一般的慢生活中,一晃就是幾十年。

王福春《火車上的中國人》:

緣 起

時(shí)光慢慢來到了20世紀(jì)90年代,我國鐵路雖然有所進(jìn)步,但火車速度慢得可憐,1993年全國鐵路旅客列車平均旅行時(shí)速僅48km/h。同時(shí),在鄧小平同志“南巡講話”春風(fēng)的鼓舞下,我國的經(jīng)濟(jì)開始起飛,高速公路網(wǎng)和航空運(yùn)輸也日漸成長壯大,給鐵路的市場份額帶來威脅。在“效率就是生命”“時(shí)間就是金錢”的大潮中,中國人突然快了起來,人們出行不再首選慢悠悠的火車,高速大巴和航空成為了鐵路有力的競爭對(duì)手,鐵路客流大量流失,到了1996年前后,鐵路旅客列車上座率普遍不足,有的列車甚至全程“空跑”,列車員的人數(shù)比旅客還要多!現(xiàn)在的人,有誰還記得當(dāng)時(shí)的鐵路?

據(jù)當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)資料:“據(jù)統(tǒng)計(jì),全國鐵路原日均發(fā)送旅客350—360萬人,現(xiàn)在日均發(fā)送旅客260—270萬人,日均減少80萬人左右?!?/strong>(來源:《從臃腫到消瘦的鐵路客流》1996 年 作者:張福純)

同時(shí),隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們對(duì)旅行舒適程度的要求也越來越高,若鐵路部門再不行動(dòng),那么“龜速”的火車必將被飛速的時(shí)代所拋棄。新時(shí)代要有新速度,中國鐵路大提速迫在眉睫!

醞 釀

1993年,中國鐵路旅客列車平均時(shí)速僅為40千米左右。早在20世紀(jì)80年代末,原鐵道部就曾希望改變國內(nèi)低速鐵路的落后狀態(tài),并將修建時(shí)速160千米的準(zhǔn)高速鐵路,做為鐵路提速的突破口。從每小時(shí)行駛40千米左右的低速鐵路,到每小時(shí)行駛120千米的普速鐵路,再跨越每小時(shí)行駛160千米準(zhǔn)高速鐵路,直到跨進(jìn)每小時(shí)行駛200千米的高速鐵路。其中,攻克時(shí)速160千米是高鐵技術(shù)能否取得重大突破的攔路石,我國鐵路人也曾不可避免地在這個(gè)攔路石前費(fèi)了不少功夫。

鐵路大提速前很多都是未知的:技術(shù)是否成熟?投資是否巨大?安全能否保證?這些問題都需要通過試驗(yàn)來回答。首先要選一個(gè)試驗(yàn)路段,在這方面,鐵道部看上了廣深線(廣州—深圳)。因?yàn)樗幱诼肪W(wǎng)末端,貨運(yùn)量不大,其提速試驗(yàn)不會(huì)對(duì)全國路網(wǎng)產(chǎn)生太大影響;加之線路連接的廣州、深圳、香港三座城市高端客流不少,提速客車吸引力強(qiáng)。1990年9月,廣深線提速改造項(xiàng)目獲得批準(zhǔn),通過應(yīng)用無縫鋼軌、可動(dòng)心道岔等技術(shù),使其最高時(shí)速由100km/h提升至160km/h,成為準(zhǔn)高速鐵路,并選取其中26公里的線路作為200km/h級(jí)試驗(yàn)段。有了“路”的保障,還要看“車”的表現(xiàn)。為此,鐵路科研單位與工廠研制了提速型機(jī)車、客車和動(dòng)車組。

1994年12月,第一列準(zhǔn)高速列車在深圳站舉行剪彩儀式,東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車牽引的“春光號(hào)”準(zhǔn)高速列車運(yùn)行時(shí)間由原2小時(shí)48分縮至1小時(shí)12分,車內(nèi)設(shè)施與環(huán)境也顯著提升,很受歡迎。運(yùn)輸組織上,廣深線在國鐵首創(chuàng)“白天跑客車、夜間跑貨車”模式,避免慢速貨車成為快速客車的“移動(dòng)路障”。廣深線提速試驗(yàn)可謂是開了個(gè)好頭。

作為改革開放的橋頭堡,敢為天下先的深圳特區(qū)這次又沖到了最前頭!在中國鐵路大提速的前夜,硬是殺出了一條血路,全國性的大提速時(shí)機(jī)成熟了!

崛起——“十年大提速”

前期試驗(yàn)已有成果,全國鐵路大面積提速可以拉開帷幕了。

1997年~2007年,這十年間全國鐵路共開展六次鐵路大提速,讓火車速度有了質(zhì)的提升!

1997年4月1日零時(shí),這是一個(gè)歷史性的時(shí)刻。根據(jù)中華人民共和國鐵道部的統(tǒng)一部署,全國鐵路第一次大面積提速調(diào)圖全面實(shí)施,鐵路大提速的歷程從此正式開始。

在客運(yùn)產(chǎn)品方面,在先行開行的提速列車的基礎(chǔ)上,第一次大提速在京廣、京滬、京哈三大干線上,以沈陽、北京、上海、武漢等大城市為中心,全面開行了40對(duì)最高時(shí)速達(dá)140公里、旅行速度在時(shí)速90公里以上的快速列車。78列夕發(fā)朝至列車的開行也深受市場好評(píng),被旅客贊譽(yù)為“移動(dòng)賓館”。與此同時(shí),三大干線上運(yùn)行的其他旅客列車和其他線路上運(yùn)行的旅客列車速度也有了不同程度的提高。全國鐵路旅客列車技術(shù)速度和旅行速度分別達(dá)到了63.7公里/小時(shí)和54.9公里/小時(shí),分別比1993年圖提高了5.3公里/小時(shí)和6.8公里/小時(shí)。

在貨運(yùn)產(chǎn)品方面,鐵路第一次大面積提速調(diào)圖后,首次開行了發(fā)到站直達(dá)、運(yùn)行線全程貫通、車次全程不變、發(fā)到時(shí)間固定、以車或以箱為單位報(bào)價(jià)的“五定”貨運(yùn)列車,做到了雙線日行800公里、單線日行600公里以上,實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)班列客車化,價(jià)格收費(fèi)公開化,服務(wù)品牌化??梢哉f,第一次大提速是對(duì)中國鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸組織方式的一次深刻變革,不僅列車運(yùn)行速度實(shí)現(xiàn)了飛躍,運(yùn)行圖編制發(fā)生了根本的變化,而且對(duì)全國鐵路的運(yùn)輸組織、經(jīng)營理念等都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。中國鐵路為提高運(yùn)輸質(zhì)量,適應(yīng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展邁出了重要一步。 

本站僅提供存儲(chǔ)服務(wù),所有內(nèi)容均由用戶發(fā)布,如發(fā)現(xiàn)有害或侵權(quán)內(nèi)容,請(qǐng)點(diǎn)擊舉報(bào)。
打開APP,閱讀全文并永久保存 查看更多類似文章
猜你喜歡
類似文章
生活服務(wù)
熱點(diǎn)新聞
分享 收藏 導(dǎo)長圖 關(guān)注 下載文章
綁定賬號(hào)成功
后續(xù)可登錄賬號(hào)暢享VIP特權(quán)!
如果VIP功能使用有故障,
可點(diǎn)擊這里聯(lián)系客服!

聯(lián)系客服