作者：上海時代之光 王曄、陳超中、施曉紅

摘要：LED具有安全、長壽命、高光效、可調(diào)光的優(yōu)點，近年來對LED道路照明燈具的研究和產(chǎn)品開發(fā)已成為關(guān)注焦點。文章通過對符合道路照明的燈具配光的標(biāo)桿性評價方法，以及對LED路燈測試數(shù)據(jù)的分析，揭示了評價LED路燈光度特性優(yōu)劣的心方法，并用此方法對LED道路照明燈具的狀況進行了分析。

　　LED道路照明燈具光度數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀分析

　　LED道路照明燈具(以下簡稱“LED路燈”)是目前照明電器行業(yè)的一個熱點，特別是近幾年LED路燈產(chǎn)品數(shù)量增加了很多，檢測數(shù)據(jù)也在發(fā)生變化，這些數(shù)據(jù)是評價LED路燈光度性能質(zhì)量的基礎(chǔ)。美國能源部(DOE)出版的SSL燈具符合能源之星的合格判據(jù)在評價LED路燈光度特性方面提供了參考。

　　在對相關(guān)色溫、色空間均勻度、顯色指數(shù)等給出合理判據(jù)之后，美國能源部于2008年8月對符合能源之星的A類燈(近期要求，B類燈為長期目標(biāo))提出了補充要求，其中對戶外安裝的道路燈具的最小光輸出、環(huán)帶流明密度、與IESNA燈具光分布分類相關(guān)的光束均勻度、燈具能效提出了標(biāo)桿要求。

　　本文以DOE對A類LED路燈補充要求為依據(jù)，根據(jù)2007～2009年測量得到的100個LED路燈的測試結(jié)果，對我國LED路燈的光度數(shù)據(jù)現(xiàn)狀和水平進行分析，為提高和改進我國的LED路燈的質(zhì)量提供一些相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　本文的分析涉及LED路燈的光度學(xué)性能，包括燈具的光輸出、沿道路的縱向光分布、沿道路的橫向光分布、C-90°和C-270°的配光對稱性、光束均勻度和截光水平，同時還分析了燈具的能效。本文的分析未涉及LED路燈的色度性能和光輸出維持率。

　　本次研究的燈具參數(shù)均為初始值(新燈)，未考慮壽命的影響。

　　本文的數(shù)據(jù)來自我們在2007年至2009年所測得的100盞LED機動車道用、桿高8m及以上的懸臂式道路照明路燈具的光度學(xué)數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計總結(jié)，不涉及任何具體廠家的信息。這些LED路燈所涉及的功率范圍是50W-200W左右，功率分布見圖1，樣品產(chǎn)地覆蓋的地區(qū)及數(shù)量分布見圖2。

　　從圖1、圖2可以看出，樣本數(shù)據(jù)來自于我國的13個省市，功率從50～200W以及200W以上的產(chǎn)品，從樣本產(chǎn)地和功率的覆蓋情況來看，這些樣本數(shù)據(jù)對于反映LED路燈的產(chǎn)業(yè)情況具有一定的代表性。

　　1 被測燈具的光輸出

　　光輸出也稱光通量，研究LED的光通量是為了分析目前LED燈具光輸出能力，并根據(jù)道路照明國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的照明標(biāo)準(zhǔn)值，對相關(guān)LED路燈光輸出值所適用的道路條件進行預(yù)測。

　　1.1 檢測數(shù)據(jù)的說明

　　城市中的機動車道路分為快速路或主干路、次干路和支干路。路燈發(fā)出的光通量是保證路面達到道路明標(biāo)準(zhǔn)要求的照度水平的基本條件。

　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)對各類道路照明水平的要求，將LED路燈的光輸出(單位1m)分為小于2300、2300~4000、4000~5000、5000~7500、7500~9000和大于9000等6個區(qū)段，檢測結(jié)果給出的落在各個區(qū)段的LED路燈的數(shù)量及其統(tǒng)計見表1和圖3，要說明的是光通量最小值23001m參考了DOE給出的LED路燈光通量的最小值。

　　(1) 最小值23001m：支路是次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路，對于一個初始光通量23001m的LED路燈，可以計算其用于雙車道支路而且要達到標(biāo)準(zhǔn)要求的支路照度81x時所適宜的燈間距。計算過程如下：

　　假設(shè)：路寬為3.5m×2，維護系數(shù)為0.8，單側(cè)布置，適宜的燈間距為D，則計算函數(shù)式為：

　　達到81x的路邊被照面積和達到41x的屋邊的被照面積=初始光通量×維護系數(shù)

　　8×D×(3.5 +3.5)+4×D×(3.5 +3.5)=2300×0.8D≈22m.

　　未達到道路照明所需的光通量最小值的被測燈具數(shù)量有9個。

　　(2)2300~40001m：次干路是城市中與主干路結(jié)合組成路網(wǎng)、起集散交通作用的道路，其照度要求達到10lx.滿足次干路二車道至三車道的照明水平，燈具的初始光通量應(yīng)達到2300~40001m.落在這個區(qū)段的被測燈具數(shù)量有20個。

　　4000～50001m：滿足次干路四車道的照明水平，燈具的初始光通量應(yīng)達到4000~50001m.

　　落在這個區(qū)段的被測燈具數(shù)量有9個。

　　(3)5000~75001m：主干路是連接城市各主要分區(qū)的干路，采取機動車與非機動車分隔形式。機動車在主干路上的行駛速度比次干路快，照明水平比次干路高，其照度要求達到201x.滿足主干路二車道的照明水平，燈具的初始光通量應(yīng)達到5000～75001m.落在這個區(qū)段的被測燈具數(shù)量有26個。

　　(4)7500～90001m：滿足主干路三車道的照明水平，燈具的初始光通量應(yīng)達到5000~75001m.落在這個區(qū)段的被測燈具數(shù)量有11個。

　　(5)大于90001m：達到主干路四車道的照明水平，燈的初始光通量應(yīng)達到90001m以上。以照度達到301x計，路燈單側(cè)布置時，燈間距為12m[30×D×(2×3.5+2×3.5)+15×D×(5+5)=9000×0.8]，以雙側(cè)對稱布置時，燈間距為24m.落在這個區(qū)段的燈具數(shù)量有25個。

　　數(shù)據(jù)顯示，總光通量水平在提高。2007年大部分LED路燈的總光通量處于支路水平，而且20%的LED路燈的光輸出小于23001m，不適用于機動車的道路照明。2008年以后，適用于次干路和主干路的燈比例逐漸提高，占到總數(shù)的92.2%.其中，達到主路光通量水平的LED路燈占到了66.7%。2009年，光輸出水平又有明顯提高，達到主干路四車道以上的光通量水平的路燈占有了最高比例，達到34.7%(見圖3)。

　　1.2 與傳統(tǒng)光源路燈比較

　　目前而言，LED路燈的光通量可以達到小功率高壓鈉燈路燈的水平，但達不到照明質(zhì)量較好的大功率高壓鈉燈或金屬鹵化物燈的水平。

　　(1)100W高壓鈉燈路燈的光通量

　　從小功率高壓鈉燈路燈光度性能狀況來看，燈具率一般處于65%～75%的水平，較好的可以達到75%～80%.以80001m光通量的100W高壓鈉燈為例，其路燈的光輸出有5200~60001m，較好的可以達到6000~64001m.

　　(2)250W或400W高壓鈉燈路燈的光通量

　　250W(280001m)或400W(480001m)高壓鈉燈路燈的具效率一般在75%～85%之間，因此，250W高壓鈉燈路燈的光輸出一般高于或等于210001m，400W高壓鈉燈路燈的光輸出—般高于或等于360001m.

　　(3)LED路燈的光通量水平

　　目前，LED路燈的光輸出最高達到約10000lm.但是，由于LED光源的半空間發(fā)光直接照明路面的特，點，使得LED路燈的光通量輸出可以與150W高強度氣體放電燈燈具水平接過。高強度氣體放電燈在整個空間發(fā)光，使用反射器可以將上半空間的光線反射到下半空間內(nèi)，但反射器對光線的吸收作用，以及光線反射時受到光源自身的遮擋或反射器對光線二次反射的再吸收，損失了光源的一部分光線。

　　燈具效率是反映光源光線損失程度的參數(shù)。LED源在這方面具有優(yōu)勢，LED的發(fā)光只存在于半個空間，在不用燈具的情況下，也能將近100%的光線投射到路面。對燈具需要設(shè)計的是在較小的角度范圍內(nèi)改變光線的投射方向，在這個過程中，也有反射(如用反射器的話)或透射(如用透鏡的話)的光損失，如處理得好光的損失可能比傳統(tǒng)燈具小一點。目前，LED路燈的光通量最高達到約10000lm，在配光形狀好的情況下，燈具的照明效率比較高，可以達到或接近高壓鈉燈路燈的照明效果。

　　2 被測燈具的光分布情況

　　按IES對燈具光度分布的分類方法，路燈的縱向光分布可按短投射配光、中投射配光或長投射配光分類，沿道路的橫向配光的分類的方法是以50%最大光強的曲線覆蓋區(qū)域的位置進行的，沿道路橫跨線，將道路表面分割成四個縱向?qū)挾?，即I類、II類、III類和Ⅳ類。圖4是各種光分布燈具用于車行道的示意圖，圖5是一個Ⅲ類—中投射燈具的在半空間和道路上的等光強圖例。

　　LED路燈的光分布應(yīng)按照IESNA的分類方法。

　2.1 被測燈具縱向光分布的情況

　　表2和圖6是被測燈具縱向配光情況的統(tǒng)計。

　　(1) 燈桿間距與縱向光分布的關(guān)系

　　縱向光分布是以最大光強的投射角度進行分類的，縱向投射角度不同的路燈，能夠照亮的路面長度也不同，如果沿道路縱向光線投射角度小的燈具，照亮的路面長度就比較短。

　　當(dāng)燈具沿道路縱向光線投射角度增大時，燈桿的間距增大，單位道路面積的燈功率就相應(yīng)減小，光束投射的遠或近是路燈節(jié)能水平的重要因素之一。

(2) 檢測數(shù)據(jù)表明大部分LED路燈是近投射配光

　　分析LED路燈測試數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，大部分投射距離很近。從表2可以看出，大部分燈具處于3種縱向分布之外的近投射區(qū)域，近投射配光需要的桿距很小，不適于用作機動車道路照明。

　　從2007～2009年的數(shù)據(jù)看出，短投射燈具的比例有所增加。2007～2008年燈具光束的投射角度沒有提高。直到2009年才出現(xiàn)了中投射型的LED路燈。

　　(3) 與傳統(tǒng)光源路燈的比較

　　高壓鈉燈路燈縱向配光情況的分析表明，高壓鈉燈路燈中比較好的配光形式可以達到短投射水平，更好的可以達到中投射水平。與傳統(tǒng)高壓鈉燈路燈相比，大多數(shù)LED路燈的投射距離偏近。主要原因是許多LED路燈的生產(chǎn)廠家還缺乏對路燈配光特性的認識，產(chǎn)品的設(shè)計不夠合理。

　　2.2 被測燈具沿道路的橫向光分布的情況

　　表3和圖7是橫向配光的情況。

　　(1) 車道數(shù)與橫向配光

　　應(yīng)按車道的數(shù)量配用適宜的橫向配光類型的路燈，如某一II類橫向配光的路燈的正確應(yīng)用是4車道，那么如果錯誤地用于2車道，就會有較大比例的光通量照射到道路以外的區(qū)域，光通量的利用率降低，LPD值會受到影響。

　　(2) 目前LED路燈的橫向配光情況

　　從2007～2009年的數(shù)據(jù)來看，LED路燈的配光大多屬于窄配光，僅有30%的路燈達到了I類或II類的水平。其中，2008～2009年的I類橫向配光比例有所提高，從14.6%增加至34.7%.

　2.3 C-90°和C-270°的配光對稱性問題

　　道路的縱向延伸特性，以及路邊區(qū)域和屋邊區(qū)域的不同照明需求。因此，路燈應(yīng)具有特殊的配光形式，滿足道路被照亮的同時，道路邊界線旁的屋邊也適當(dāng)照亮的要求，體現(xiàn)在道路照明標(biāo)準(zhǔn)中的SR值。

　　路邊需要的光通量多，而屋邊需要的少，所以路燈在滿足上述光度特性以外，還應(yīng)合理分配路邊和屋邊的光通量，在光度學(xué)上表達為C-90°和C-270°的光通量。測量得到的燈具配光圖中C-90°平面和C-270°的配光曲線不能簡單得處理成對稱形式，否則，將產(chǎn)生燈具光通量分配不合理、利用系數(shù)不高的問題，降燈具的照明效率。

　　對LED路燈的測試結(jié)果中發(fā)現(xiàn)，70%的燈具-90°和C-270°的配光對稱性存在問題，30%基本合理，具體情況如下：

　　(1)C-90°和C-270°配光屬于非對稱配光，且其最大光強投向路邊區(qū)域

　　這類燈具的光通量利用率高，LPD有可能降到最佳值，其配光見圖9。

　　(2)C-90°和C-270°的配光屬于對稱性配光

　　有較多的配光形式只是將室內(nèi)燈設(shè)計照搬過來，沒有考慮路燈的特點。經(jīng)過統(tǒng)計目前照明質(zhì)量不合理的路燈中C-90°和C-270°平面配光屬于對稱型的占60%，只適合路燈裝在路中央或必須仰角很大的路邊安裝條件，配光圖例見圖9.

　(3)C-90°和C-270°配光屬于非對稱配光，但其最大光強投向屋邊區(qū)域

　　如果路邊區(qū)域和屋邊區(qū)域搞反了，最大光強投向了屋邊區(qū)域，照明質(zhì)量將比C-90°和C-270°對稱形式的配光差。這種情形在LED路燈中不在少數(shù)，大約有0%的路燈的最大光強投射方向在屋邊區(qū)域(C-270°至C-360°域限內(nèi))，配光圖例見圖10.

3 光束均勻度

　　3.1 最大光強的γ角

　　最大光強的γ角位置與道路照明的均勻度有關(guān)，包括照度均勻度和亮度均勻度。DOE給出的標(biāo)桿是最大光強處于55°～65°區(qū)域內(nèi)。

　　(1) 數(shù)據(jù)分析

　　表4和圖11是測得的道路燈具的最大光強的γ角位置的數(shù)據(jù)。

　　(2) 最大光強投射角度與均勻度的關(guān)系

　　光線不均勻的照射，路面看起來會明暗不均，障礙物與路面背景間缺乏對比度，使駕駛員觀察路面上障礙物的能力降低，看不清路面上及周圍的移動物體。

　　要得到路面上均勻的照明效果，光束中最大光強投射角度非常重要，路燈下方的光強I0應(yīng)是最小的，隨著仰角γ增大，所在γ角的光強I’應(yīng)增大，I’和I0滿足I0=I’·cos3I，的函數(shù)關(guān)系，當(dāng)光強接近這種函數(shù)關(guān)系時，路面才能得到均勻的照明效果。當(dāng)最大光強在垂直面內(nèi)的投射角度達到55°～65°時，可以達到照度均勻度的要求。，

　　與路面照度相比，路面亮度均勻度能對駕駛員觀察結(jié)果產(chǎn)生更客觀的影響。路面的亮度和觀察角度有關(guān)，還與路面材料有關(guān)，當(dāng)最大光強在垂直面內(nèi)的投射角度達到65°～75°時，路面的亮度均勻度可達到比較高的水平。

　　(3) LED路燈最大光強所在γ角的數(shù)據(jù)分析

　　比較2009年前和2009年后的測試數(shù)據(jù)(見表4)表明，國內(nèi)的LED路燈最大光強所在的γ角偏小，達到等照度配光角度要求的55°～65°的數(shù)量只占16%.特別是在2009年以前，LED路燈中絕大多數(shù)的最大光強投射角度都比較小，2007年達到55°～65°的只占10%，2008年只占4.9%.2009年則快速提高到了22.4%，另有4%達到了等亮度配光的65°～75°。而0°～55°的燈具從2007年的90.0%、2008年的95.1%降到了2009年的73.5%.

　　3.2 燈下點附近250范圍內(nèi)的光強和最大光強的比值

　　I0-25/Imax

　　( 1 )I0-25/Imax的含義

　　光束均勻度中另一個重要條件是燈下點的光強應(yīng)是最小的，隨著γ角的增大，光強應(yīng)逐漸增大。燈下點附近25°范圍內(nèi)的光強I0-25和最大光強Imax的比值是評估路燈配光的均勻性的重要參數(shù)之一。I0-25/Imax≤0.35是路燈配光滿足道路照明均勻度的重要條件之一，當(dāng)比值大于0.35時，會產(chǎn)生燈下點亮，燈桿之間暗的光斑不均勻現(xiàn)象。

　　測試發(fā)現(xiàn)，I0-25/Imax≤0.35、I0-25/Imax =0.35～0.5和I0-25/Imax =0.5～1.0三類配光均存在，具體舉例見圖12～圖14.

　　(2)數(shù)據(jù)分析

　　表5和圖15是I0-25/Imax的測試結(jié)果的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　分析LED路燈I0-25/Imax的檢測數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，I0-25/Imax =0.5～1.0之間的路燈占有較大的比例。這類路燈的燈下點將有明顯較亮的光斑，然后沿道路方向迅速減小。

　　2009年的檢測數(shù)據(jù)表明，I0-25/Imax在0.35～0.5之間的路燈比例比前兩年有所提高，此類配光形式由于光強的變化不夠大，會造成三種情況：

?、?每盞路燈的照射面積較小;

　　② 燈下點較亮，燈下點周圍較暗。其配光例子見圖13(a)和圖13(b)。

　?、跧0-25/Imax >0.35時，照明的均勻度都會存在類似上述的問題。雖然，到目前為止，I0-25/Imax >0.3 5的路燈比例大多數(shù)，但<0.35的比例在不斷提高。

　?、?為得到均勻的照明效果，就要升高路面上的LPD.

　　4 截光水平

　　4.1 截光水平的相關(guān)概念

　　路燈的光線亮度可以達到幾千萬cd/m2，光線的照射方向控制不好會讓駕駛員感受到眩光，容易引起視覺疲勞。眩光的程度強烈時，會影響駕駛員觀察路況。眩光的產(chǎn)生，來源于路燈直接射人眼睛的光線。為了改善眩光對視覺的不良影響，要求道路照明燈具具有截光控制措施。從駕駛員的觀察位置和觀察方向分析，路燈垂直面上80°～90°的光輸出會直接射入眼睛造成眩光。

　　4.2 80°～90°的環(huán)帶光通

　　控制80°～90°的環(huán)帶光通是控制路燈眩光的重要途徑，DOE給出的標(biāo)桿是80°～90°的燈具光通量不超過總光通量的∑∮10%。檢測數(shù)據(jù)表明，LED路燈的80°～90°環(huán)帶光通的控制水平良好。

　　統(tǒng)計樣本的檢測數(shù)據(jù)表明，LED路燈垂直面上80°～90°的光通量的比例全部低于總光通∑∮的10%.表6和圖16是80°～90°環(huán)帶光通測試結(jié)果的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　4.3 80°～90°的光強

　　造成燈具眩光的另一個重要因素是80°～90°的光強太大。DOE給出的標(biāo)桿是80°～90°的光強不超過最大光強Imax的5%.

　　100個樣本的檢測統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，40個燈具滿足I80-90/Imax≤5%.表7和圖17是80°～90°光強測試結(jié)果的計數(shù)據(jù)。

　　4.4 LED路燈80°～90°環(huán)帶光通的控制水平與高壓鈉燈路燈的比較

　　路燈一直存在的難題是照明效率和截光存在矛盾：最大光強的γ角位置控制在65°～75°時，有利于提高路燈的光束均勻度，但給80°～90°的截光控制帶來了難度。

　　高壓鈉燈光源等傳統(tǒng)光源全空間發(fā)光特性決定了通過反射器控制光線的路燈難以做到兩全其美，光束均勻度好的路燈往往會有明顯的眩光。而LED光源的半空間發(fā)光特性讓路燈設(shè)計師能輕松地把握這兩方面的控制。雖然，80°～90°內(nèi)的光強還存在大于5%最大光強的情況，但比起高壓鈉燈路燈的情況要改善很多。

　　5燈具能效

　　5.1 燈具能效的概念

　　燈具能效是指在燈具的聲稱使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與其所消耗的電功率之比。表8中的50lm/W相當(dāng)于傳統(tǒng)的150W及以下高壓鈉燈燈具在照明利用系數(shù)為0.7和燈具效率為0.7時的燈具能效，它是LED路燈與傳統(tǒng)光源路燈比較的門檻。

　　5.2 檢測數(shù)據(jù)分析

　　(1) LED燈具的能效水平正在提高

　　根據(jù)樣本的檢測數(shù)據(jù)顯示，2007年LED路燈的能效均低于501m/W.2008年后，LED路燈的能效水平明顯提高，2008年36.6%的LED路燈能效達到501m/W.有了明顯提高，2009年則有77.6%的LED路燈能效超過501m/W.表8和圖18是燈具能效的數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

　(2) 與傳統(tǒng)路燈的比較

　　當(dāng)前，在路燈系統(tǒng)中傳統(tǒng)高壓鈉燈路燈的能效仍舊占據(jù)著優(yōu)勢。150W高壓鈉燈路燈的能效一般可以達到701m/W，250W和400W高壓鈉燈路燈的能效可以達到751～801m/W.但LED路燈發(fā)展的步伐非快，數(shù)據(jù)反映，2009年已有24.5%的LED路燈的能效超過701m/W。

　　6 達到LED路燈標(biāo)桿要求的案例

　　從檢測得到的數(shù)據(jù)來看，達到上標(biāo)的LED路燈有兩款，其中一款燈的配光圖如圖19所示。

　　有幾例LED路燈僅截光未達標(biāo)。這種路燈可以通過使用適宜高度的燈桿或燈具傾斜角度來控制截光水平，其中一例見圖20.

　　7 結(jié)束語

　　LED燈具用于道路照明已經(jīng)走過了幾年的歷程，上述數(shù)據(jù)分析表明，LED路燈的光度特性具有迅速改善的趨勢，LED路燈在壽命特性、色度特性等方面的繼續(xù)研究將有助于對LED路燈的性能指標(biāo)進行綜合的評價。

　　LED燈具質(zhì)量的總要求是達到安全要求的基礎(chǔ)上有良好的性能特性，檢測發(fā)現(xiàn)有些LED具有良好光度特性，但其機械結(jié)構(gòu)不具有良好的防水性能，不到安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的IPX3的要求，當(dāng)聚焦LED路T性能特性的同時，就不能忽視其安全特性。今后，希望有更多好的LED路燈在道路照明上得到良好的應(yīng)用。

　　參考文獻

　　1 章海驄.《道路照明標(biāo)準(zhǔn)比較及其對燈具配光的要求》

　　2 王曄.《LED路燈發(fā)展現(xiàn)狀分析》

　　3 施曉紅 國家標(biāo)準(zhǔn)《道路和街路照明燈具性能要求》主要內(nèi)容介紹

　　相關(guān)鏈接：

　　陳超中，男，1962年12月出生，大學(xué)本科畢業(yè)，教授級高級工程師?，F(xiàn)任國家燈具質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心副主任、上海時代之光照明電器檢測有限公司總經(jīng)理、全國照明電器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副主任委員、全國照明電器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會燈具分技術(shù)委員會主任委員、中國照明學(xué)會燈具專業(yè)委員會主任委員、中國照明學(xué)會常務(wù)理事、高級會員、中國建筑學(xué)會物理分會理事、WTO/TBT國外通報評議專家。照明電器行業(yè)核心期刊照明工程學(xué)報》特邀編委、《中國照明電器》、《光源與照明》、《照明技術(shù)與設(shè)計》、《照明》雜志編委。上海市工程系列輕工專業(yè)高級專業(yè)技術(shù)職務(wù)任職資格評審委員會委員庫專家。

　　從事照明電器檢測與標(biāo)準(zhǔn)化工作25年。主編《GB7000.1-2002<燈具一般安全要與試驗>強制性國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫教材》，45.3萬字;主編《GB7000.1-2007<燈具第1部分：一般要求與試驗>國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫教材》，45.5萬字;《燈具特殊要求系列國家標(biāo)準(zhǔn)宣貫教材》副主編，60萬字，三本教材均由中國標(biāo)準(zhǔn)出版社出版。主持起草或參與起草燈具國家標(biāo)準(zhǔn)20余個，在專業(yè)雜志上發(fā)表論文20余篇。承擔(dān)《中國大百科全書》(第二版)“燈具”詞條的修訂撰寫工作。

　　獲2006年上海市標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀學(xué)術(shù)成果二等獎，分獲2007年、2008年和2009年上海市標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)秀學(xué)術(shù)成果三等獎。