這個冬天是屬于南陽、平頂山、周口的，因為他們在12月1日進入了高鐵時代。從此告別了出行難。
濮陽的小伙伴們從電視上看到，從廣播里聽到，從貼吧里讀到的都是南陽、平頂山、周口三市人民幸福的笑臉。
小伙伴們心中充滿了苦澀：要說出行難，誰也別在濮陽人民面前訴苦。南陽、平頂山、周口三市從前雖不在鐵路客運干線上，但它們的普鐵客運能夠通達全國大批城市。哪怕是和濮陽一樣地理位置欠佳的周口，也有以“三進”（進京、進滬、進穗）始發(fā)車為代表的幾對長途車。
一、“濮陽人民盼高鐵”這種說法對不對？
12月1日鄭渝高鐵鄭襄段、鄭合高鐵（即鄭阜高鐵）、京港高鐵商合段通車，為米字高鐵畫上了濃墨重彩的兩筆；至此，全省僅剩濮陽一個地級市（濟源是省直管縣級市）未通高鐵。
無論是外地的還是本地的媒體，紛紛有意無意地對濮陽抱以“同情”，稱“濮陽人民盼高鐵”這種說法對不對？當(dāng)然對，但大家忽略了濮陽人民對高鐵的期盼與外地人民的期盼不同的是，外地人盼的僅僅是高鐵，濮陽人民盼的卻是鐵路客運！
二、濮陽人民的坎坷鐵路客運夢
在“今日頭條”問答中曾經(jīng)見過如下問題：濮陽市為什么不通鐵路？
有人的答案中包含以下文字：“因為濮陽是從安陽分出去的，濮陽人民心理從屬于安陽，再說濮陽離安陽也不遠，去安陽坐火車也很方便?！?/p>
言外之意：因為上述兩個原因，就連濮陽人自己對不能在自己家門口坐火車也不是很在意。
其實，濮陽與安陽同屬安陽行署也不過短短30年時間。而在之前，從14世紀末到1949年，濮安根本不屬一省，今日濮陽的主體屬于河北省（前身為明朝的北直隸、滿清及民初的直隸省），另有范臺二縣在1964年前屬于山東省。在短暫的平原省時期，濮陽專區(qū)是和安陽專區(qū)并列的。故此，所謂“安陽有也等于濮陽有”的想法是不存在的。
1965年，湯濮窄軌鐵路通車；1987年改建為準軌鐵路；1996年湯濮準軌鐵路向東北延伸到臺前接軌京九鐵路。
在2003年以前，湯陰至濮陽的通勤車對外營業(yè)，附帶載客。濮陽人民親切地稱其為小火車（實際上1987年改準軌之后，真正的“小火車“可在上面跑不了）。但這趟車并非正式的客運列車，也不納入全國鐵路客運網(wǎng)。
至于它的停運，坊間稱是因為非典，實際上它的停運日期在非典結(jié)束之后。真正原因，恐怕是這慢悠悠的通勤車一是跟不上已經(jīng)發(fā)達起來的公路客運時代，二是它的那一端連接的并非是大站。
濮陽市先是謀劃湯臺線西延至長治，東延至泰安，形成“長泰鐵路”，后來被原鐵道部再度延長，西至山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東日照港，形成“瓦日鐵路”。
瓦日鐵路在湯陰至臺前段的實質(zhì)是原湯臺單線鐵路的復(fù)線電氣化，僅有小部分路段新建。“長泰一通，客運必開！”“湯臺鐵路不具備開客條件，升級成瓦日鐵路后，客車一天12對”“跑動車也沒問題”等樂觀思想充斥著濮陽官民的頭腦。
然而2014年底這條合資重載運煤鐵路通車后客運卻沒來。直至2016年3月，由濮陽方面向鐵路局“充值”而來的濮陽至鄭州客車才開行。
開通那天濮陽火車站（1965年建站，1987年遷址重建）人山人海，然而沒多久，熱度就沒了。首先是這趟車太繞，往西北到湯陰后，先北上安陽站，再折返湯陰站再南下鄭州;其次它是先長途后短途，即從鄭州客技站出庫后先跑個長途，等返鄭后再開到濮陽，再立折回鄭入庫。如此一來，一旦第一個環(huán)節(jié)晚點了，后面就跟著晚點。這車有了“超級日常晚點繞路神車”的稱號，濮陽人民還是不得不或是拼車去鶴壁東站，或是無論寒冬酷暑，凌晨三四點站在馬路邊等待去鄭州的大巴。鄭州、安陽、鶴壁、新鄉(xiāng)、邯鄲、開封、蘭考、菏澤、東明縣、聊城、濟南……到處是在此坐火車或下火車的濮陽人，上述許多車站，一下車“濮陽、濮陽，坐滿就走”的叫喊聲不絕與耳。在濮陽人聽來，這都是淚。
三、鄭濟高鐵與京港高鐵
鄭濟高鐵鄭州至濮陽段已于2016年11月象征性開工，2017年4月正式開工。按計劃將于2021年5月底通車。濮陽至濟南段，因受制于山東省方面遲遲無進展而尚未開工。就算今年底開工，濮濟段通車也得到2023年底了。
京港高鐵，又稱京九高鐵。由于一些因素，濮陽方面先后提出的“大西線”（聊濮段與京九高鐵并線建設(shè)，鐵路十三五規(guī)劃最初即此走向）與“小西線”（聊城經(jīng)范縣到菏澤，在范縣設(shè)站）與“小小西線”（即聊城經(jīng)臺前西到鄆城，在臺前西的高速口設(shè)站）均被拒絕，最后方案是過境臺前縣東部卻不設(shè)站。經(jīng)我市努力后，改為將陽谷東站南移，仍在陽谷縣境內(nèi)，掛個“陽谷臺前站”的虛名，濮陽市臺前縣境內(nèi)仍不設(shè)站。我市再次努力后，給予在臺前東部設(shè)“臺前東站”，然而其位置比臺前西要差太多。
濮陽市之所以在鄭濟高鐵過境設(shè)站后，全力爭取京港高鐵，并不是“好高騖遠”，也不是為了“錦上添花”。而是為了補齊鄭濟高鐵的短板，由于其西南～東北的走向，導(dǎo)致它并無到華北西部（太原石家莊呼和浩特方向）與東南沿海（上海杭州福州深圳方向）的直達車，而以上海為核心的長三角所在的東南沿海，是中國經(jīng)濟最發(fā)達的地區(qū)。濮陽若無法與東南沿海緊密相連，其損失不可估量。
四、后米字時代來臨
從任何層面上說，濮陽得感謝米字高鐵，若無鄭米，地處交通盲區(qū)，不在任何城市帶上的孤零零的濮陽（這并非夸張，看看衛(wèi)星夜景圖便知）是無法融入外界的。那么，“后米字高鐵時代”，新的“高鐵網(wǎng)”能分給濮陽一杯羹嗎？
據(jù)大河網(wǎng)等多家省內(nèi)媒體報道，11月29日，三條高鐵開通新聞發(fā)布會后，河南省發(fā)改委主任何雄回應(yīng)河南商報記者稱，城際鐵路、市域鐵路、高鐵未來都將繼續(xù)推進。
“一些重要的高鐵項目正在謀劃，包括呼南高鐵(洛陽至南陽線路)、寧西高鐵、南駐阜高鐵（有望西延至湖北十堰），以及雄商高鐵(京港高鐵)阜陽至黃岡段等都正在積極謀劃?！焙涡壅f。
這些線路將加密豫西、豫南高鐵線路，將信陽革命老區(qū)的幾個縣串起來。
濮陽的小伙伴們都很關(guān)注這條新聞，他們仔細翻看了每一個字眼，卻未發(fā)現(xiàn)與濮陽相關(guān)的高鐵，包括在上世紀90年代中期就提出的濮潢鐵路。
無論是普鐵時代，還是高鐵時代，我們翻看地圖，總能發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：河南以京廣線為界，可以分成東西幾乎相等的兩半部，以山地為主的西半部的南北中軸線是焦柳鐵路。而幾乎全是大平原的東半部，也就是廣義的豫東（以下稱“豫東“），除了中部有東西向的隴海鐵路，南端有東西向的寧西鐵路外，黃河南北的廣大平原卻無一條縱貫?zāi)媳钡蔫F路。有人會說，不是有京九鐵路嗎？然而看看河南版圖就知道，東邊自北向南有三塊突出部，京九鐵路就是從這三塊突出部三進三出，可以稱得上是“擦境而過”。京九鐵路并未起到促進豫東這塊人口極其稠密區(qū)的南北向經(jīng)濟與人員交流的作用。在21世紀20年代即將來臨的今天，濮陽、新鄉(xiāng)東部（以長垣為代表）、開封、周口、駐馬店東部（以新蔡為代表）、信陽東部（以潢川為代表）之間的交流，仍然只能靠公路，鐵路的缺失使得它們之間的經(jīng)濟聯(lián)系要弱于與各自東西方向上的城市的聯(lián)系。
而高鐵時代，豫東出現(xiàn)了斜向的鄭濟與鄭合高鐵，京港（即京九）高鐵仍然如同普鐵那樣，豫東缺失南北鐵路大動脈的格局仍未實現(xiàn)。而對于濮陽來說，要實現(xiàn)與與中國最具活力的東南沿海的便捷聯(lián)系，變鄭濟高鐵的“三通五達”為“四通八達”，必須得有濮潢高鐵！濮潢高鐵北面通過鄭濟高鐵在聊城連接京港高鐵京聊段，或者像網(wǎng)友提議的那樣，北延至京港高鐵清河西站，南接阜岡高鐵潢川站，形成事實上的京港高鐵西線;也可以補齊河南省內(nèi)由鄭濟高鐵～新焦?jié)宄氰F～呼南高鐵豫西通道～寧西高鐵組成的“匚”字形高鐵東邊缺失的一環(huán)，形成閉環(huán)，而在這個閉環(huán)內(nèi)是米字高鐵，如此河南省各地都將受到高鐵網(wǎng)絡(luò)的均勻輻射，將會大大促進全省各地的經(jīng)濟交流，實現(xiàn)共同發(fā)展。
五、濮陽市民建議：京九高鐵清河西站預(yù)留衡潢場
最初京九高鐵考慮在清河設(shè)東站，后來由于雄安新區(qū)設(shè)立，京九要過雄安，因此迎來了調(diào)整線路走向的契機，河北省和河南省一拍即合，聯(lián)手希望走西線。不過山東臨清聊城方案，因此發(fā)起了對京九線改線的沖擊。
邢臺市裹挾其中，一方面要配合河北省的要求，一方面要思考對邢臺最有利的方案，因此才有清河西站方案出臺。
首先恭喜邢臺市努力爭取成功，將清河?xùn)|站改為清河西站，兼顧輻射邢臺東部南宮、清河、威縣地區(qū)。
由于清河西站擴建為3臺7的地級市高鐵站規(guī)模，并且清河西站位置適合作為未來衡濮潢九鐵路接入點，并且清河西站作為北京局在雄商高鐵上的局界大站，建議清河西站預(yù)留城際場，便于未來衡濮潢九高鐵（清濮潢高鐵）由此接入。
該線路特別是以后清河西-濮陽段非常有必要修建，以后鄭州方向來車可以從濮陽直接北上清河西站進雄安新區(qū)和京津地區(qū)。意義重大。希望河北省、邢臺市、邯鄲市、北京鐵路局重視。
以上內(nèi)容均來自互聯(lián)網(wǎng)，作者不對真實性負責(zé)。
評論：商合杭高鐵作為華東第二通道，能分解京滬一部分壓力，由于豐雄段建設(shè)開始加速，雄商段遺留問題也開始解決，等到未來雄商飽和時作為雄商二線的時候可以考慮納入規(guī)劃。
眼下，河南米字形高鐵只剩太焦鐵路和鄭濟鐵路在建。
前兩天的省政府新聞發(fā)布會上，省發(fā)改委負責(zé)人稱，太焦鐵路和鄭濟鐵路鄭濮段計劃開通時間分別為2020年、2021年。目前，兩條鐵路推進進度如何？12月2日，記者分赴新鄉(xiāng)、焦作，探訪了進度較快的標段。
鄭濟鐵路
下層鐵路箱梁年底基本架完
位于黃河北岸的鄭濟鐵路六標，是全線進展靠前的標段之一。
標段位于原陽縣官廠鄉(xiāng)馮廠村，是公鐵兩用雙層結(jié)構(gòu)的橋梁，包含下層的鄭濟高鐵、鄭新市域鐵路及上層的鄭新快速公路，南接鄭濟鐵路黃河特大橋主橋(七標)，北端是公路、鐵路橋梁“分手”的地方。
今年2月底，記者前去探訪時，下層的鐵路箱梁才架設(shè)21孔。如今再去探訪，鐵路箱梁架設(shè)完成了303孔，完成任務(wù)的88%。
標段北側(cè)，一座200多米長的鋼桁梁跨越黃河大堤，目前主體完工。由于收尾工程未完成，架橋機無法通過，六標剩余的鐵路墩身和箱梁架設(shè)任務(wù)，大多集中在此。之前定下的年底前完成鐵路箱梁架設(shè)的計劃，可能要推遲些才能完成。
“我們六標的首次工程化應(yīng)用40米預(yù)制架設(shè)箱梁和七標的鋼桁梁為全線的重難點工程之一，總體來看推進速度較快?！绷鶚耸┕し街需F二局鄭濟鐵路項目部總工趙平說。
而透過無人機，可以看到，在六標南側(cè)的七標段，鄭濟鐵路黃河大橋的鋼桁梁可能過不了太久就將合龍。
公路層施工在同步推進中
從施工進度看，接下來六標的主要任務(wù)是上層的公路部分施工。
“公路墩身已經(jīng)施工39個，占設(shè)計總數(shù)的21.4%?！壁w平介紹，眼下長達7.8公里長的線路上有五六百名工人，目前全力推進上層公路橋梁施工。
“冬季施工，溫度、濕度是關(guān)鍵。我們也采取了升溫、保溫、保濕措施，盡量利用好天氣(指氣溫合適)往前趕?！彼f。
在標段制梁場附近，記者看到，架橋機已經(jīng)從南側(cè)撤回向北側(cè)架設(shè)。今年10月10日完成南側(cè)架梁，11月8日完成全部鐵路梁預(yù)制，并轉(zhuǎn)入公路箱梁生產(chǎn)的準備階段，預(yù)計12月初將產(chǎn)出首孔。
“按說，冬季混凝土澆筑是個難題。燒熱水，保證混凝土出機溫度;搭棚子、上油酊、升蒸汽，保證混凝土養(yǎng)護——上了一系列冬施措施?！边@些，都是為了加快上層公路橋梁的施工進度，趙平告訴河南商報記者，下一個大的施工節(jié)點是公路梁的架設(shè)，預(yù)計明年上半年開始，年底完成。
根據(jù)合同工期，六標將于2021年6月底完成施工。僅從六標現(xiàn)場施工進度看，鄭濟鐵路鄭濮段2021年的計劃開通時間，或許并不難實現(xiàn)。
太焦鐵路
河南段已完成1/3的箱梁架設(shè)
太焦鐵路河南段不長，33公里多點。一些線路穿越人口密集區(qū)，某種程度上遲滯了施工。
今年2月，記者探訪時，有幾處連續(xù)梁還在施工。當(dāng)時，線路土建二標施工方中鐵七局太焦鐵路項目一分部總工雷紅勝介紹，再過倆月就開始架梁。太焦鐵路河南段架梁是從今年6月中旬開始的。
12月2日，位于焦作博愛縣的大沙河特大橋上，一臺架橋機正在作業(yè)，墩身上幾名工人密切配合梁機操作員，精準控制箱梁的下落位置。
負責(zé)太焦鐵路河南段架梁任務(wù)的中鐵七局太焦項目部二分部架梁隊長孫植介紹，這是河南段架設(shè)的第123孔箱梁，到晚9點左右將完成當(dāng)天第3孔箱梁架設(shè)，完成箱梁架設(shè)任務(wù)的1/3、七局標段的近一半。
目前，架橋機距離制梁場約5公里。孫植說，七八公里的運距下，一天兩孔是正常的架設(shè)進度。工序配合得好，兩天五孔沒問題。
這兒到焦作站，有約7公里距離。孫植說，這段箱梁的架設(shè)，預(yù)計將于2020年4月全部完成。
為保證進度，箱梁用上“大蒸籠”
雷紅勝所在的分部，負責(zé)5.4公里線路的建設(shè)，包含3.4公里橋梁、2公里路基。目前，路基和橋梁下部主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)全部結(jié)束，路基附屬(如邊坡)完成近70%，橋梁附屬完成了一半。這些，已經(jīng)不會影響架梁的進度。
除了線路，一分部還有一座制梁場，為河南段供應(yīng)箱梁。在制梁場內(nèi)，河南商報記者注意到，與2月份的探訪相比，梁場增加了不少小房子，緊挨著模具兩端，上部還有棚子，有白色蒸汽逸出。
雷紅勝介紹，這是給箱梁制作的“大蒸籠”，名叫蒸養(yǎng)棚，是為了保證低氣溫條件下箱梁的正常澆筑和養(yǎng)護。
這樣的“大蒸籠”，制梁場一共建了8套?！肮獬杀揪陀?00多萬元。加上蒸汽，一天得2萬多元，到全部完成制梁蒸汽費得200多萬元。”雷紅勝說。
“春節(jié)休息嗎?”對于這個問題，皮膚曬得黝黑的雷紅勝搖了搖頭，制梁場得為架橋機及時供應(yīng)箱梁。
在制梁場北側(cè)，挨著太焦鐵路的路基，一臺運架梁一體機正在拼裝?！坝媱?2月中旬投入使用，為太焦鐵路河南段西段架梁?！睂O植說。
可以看到，施工單位這樣不計成本投入設(shè)備，是為了保證2020年底太焦鐵路河南段的按時開通。
目前，鄭州米字形高鐵已經(jīng)建設(shè)好了京廣高鐵南北線路、鄭州至西安和徐州方向的鄭西高鐵和鄭徐高鐵，而鄭萬、鄭合高鐵12月1日通車。鄭太、鄭濟高鐵河南境內(nèi)都已經(jīng)建設(shè)大半，預(yù)計最晚2021年底也可全部通車，屆時鄭州將成為首個米字形高鐵通車的城市。
截至11月底，鄭濟鐵路濮陽段項目已完成投資21.3億元，其中征地拆遷完成投資7.1億元，鐵路工程建設(shè)完成投資14.2億元。
征地拆遷方面，已累計為施工單位提供永久用地1755畝（供地率89%）、臨時用地1399畝（供地率89.5%），完成拆遷23萬平方米，完成各類管線遷改1155處，保證了鄭濟高鐵濮陽段工程建設(shè)順利推進。管線遷改工作扎實開展，已完成電力線路遷改412處，占比87.7%；通訊線路611條，占比87%；油氣管道26處，占比39%；給排水管道101處，占比98%。
工程建設(shè)方面，鄭濟鐵路濮陽段正線工程累計完成路基CFG樁18375根，占比100%；水泥攪拌樁累計完成27124根，占比100%;土石方開累完成148萬方;濮陽特大橋鉆孔灌注樁累計完成6818根，占比98.9%；承臺771個，占比97%；墩身749個，占比94%；梁場預(yù)制箱梁開累完成466孔，箱梁架設(shè)251榀,已架設(shè)箱梁8公里。
不要羨慕別人了 濮陽的高鐵也來了，記者帶您走進鄭濟高鐵濮陽段建設(shè)現(xiàn)場，時刻關(guān)注高鐵施工進度。
鄭濟高鐵，是寄托著濮陽人高鐵夢的重要工程， 自鄭濟高鐵濮陽段開工以來， 它的每個進展都吸引著市民的關(guān)注。11月28日，為讓大家更好地了解高鐵的建設(shè)進度，記者再次走進鄭濟高鐵濮陽段施工現(xiàn)場，為全市人民帶來鄭濟高鐵的每一個最新進展。
正不斷向濮陽內(nèi)部延伸的高鐵橋。
架梁機仍在緊張的工作中。
在濮陽縣境內(nèi)的中鐵十八局集團鄭濟高速鐵路Ⅱ標項目部施工現(xiàn)場，距離上次記者采訪已經(jīng)過去了3個月，而這次記者看到的是完全不同的景象：一段段已經(jīng)架設(shè)好的橋梁連成一段，一個個已經(jīng)建好的橋墩整齊地屹立著，著實非常壯觀。
為我市盡早通車，今年冬季工人們也將不停歇地作業(yè)。
等待下一步連接橋梁的橋墩。
中鐵十八局鄭濟項目部副經(jīng)理兼一工區(qū)總工馬文俊告訴記者，目前，他們標段下部結(jié)構(gòu)已經(jīng)完工95%以上。其中，樁基共4056 根，剩余60根；承臺共478個，剩余40個；墩臺共478個，剩余 50個；架梁已完成214孔，剩余264孔。跨金堤河連續(xù)梁全長209.5米，采用4孔1聯(lián)（40+64+64+40米）的懸臂現(xiàn)澆連續(xù)梁，目前已完成合攏，標志著該標段又一重難點控制性工程的完工。為了早日讓濮陽人民圓高鐵夢，他們標段的所有員工更是加班加點，冬季不停工，在保證工程質(zhì)量的同時，力求加快工程進度。預(yù)計明年的7月份，他們標段的架梁任務(wù)將全部完成。”
龍都大地上的高鐵線猶如一條銀色的巨龍。
目前進入濮陽段最難的金堤河高鐵橋已經(jīng)基本完成。
據(jù)記者了解，鄭濟高速鐵路Ⅱ標項目部所承擔(dān)的標段項目投資總額23億元，長度44.9公里，其中濮陽特大橋長15.8公里。鄭濟高速鐵路濮陽段工程最新進展，早報也將會持續(xù)跟進。
工人正在金堤河高架橋面進行后期的設(shè)備拆下工作。
下部結(jié)構(gòu)已完成95%。
這個冬天，是屬于平頂山南陽周口的，因為它們即將跨入高鐵時代。
因為南陽也好，平頂山也好，雖不如國家重要干線上的城市，但也能直達全國很多地方。即便是與濮陽同處鐵路客運盲區(qū)的周口，也有以三進始發(fā)車“進京、進穗、進滬”為代表的幾對長途客車。
而濮陽，從十年前開始，大家都盼著瓦日鐵路通車后客車就不請自來的愿望徹底破滅了。
除了安撫濮陽，濮陽地方“充值”的那趟被濮陽坊間戲稱為“超級日常晚點繞路神車”的繞行安陽的性價比極低的鄭濮車外，瓦日鐵路的客車再也沒來。
因此對于濮陽人民來說，盼高鐵實際上是盼能夠四通八達的鐵路客運，哪怕我們是全省最后一個通高鐵的地級市（注:濟源是省直管縣級市），哪怕因為鄰省的拖延，鄭濟高鐵都只能先通一半（鄭濮段），但對于鐵路客運實質(zhì)為0的濮陽來說，高鐵通車就是質(zhì)的飛躍。就像一個得0分的孩子，從此登上了80分的高度，比那些本來就已經(jīng)70分，而進步到90分孩子要進步大的多！
據(jù)映象網(wǎng)今日報道，由河南省政府督查室與河南廣播電視臺共同主辦，河南公共頻道承辦的《百姓問政》節(jié)目中，鄭州市常務(wù)副市長回答提問時指出，鄭濟高鐵鄭濮段計劃于2021年5月通車。
明年，米字高鐵僅剩鄭濟未完工，因此，鄭濟有充分理由被省里重點關(guān)注，比今年加快進度。另根據(jù)最近鄭合（即鄭阜）、商合高鐵相關(guān)消息，鄭州經(jīng)周口到上海虹橋，在停站適量的情況下，將近6個半小時；那么鄭濮段通車后，濮陽如果開行始發(fā)經(jīng)鄭州周口到上海的高鐵列車，將會耗時7個小時左右。
濮陽市“十三五”規(guī)劃介紹，濮陽市將重點推進鄭濟高鐵的建設(shè)工作，爭取早日建成通車。同時，《規(guī)劃綱要》還提出，“十三五”期間，適時建設(shè)濮陽至信陽潢川鐵路，規(guī)劃研究濮陽至開封城際鐵路、濮陽至鶴壁城際鐵路、邯鄲經(jīng)濮陽至菏澤鐵路等項目，下一步濮陽市將強力謀劃推進這些鐵路項目，形成“升”字型鐵路網(wǎng)絡(luò)，為濮陽市打造區(qū)域交通樞紐奠定堅實的基礎(chǔ)，促進中原經(jīng)濟區(qū)與山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)的有效融合。
濮陽全攻略制圖，僅供參考。
當(dāng)然，以上幾條鐵路還只是地方規(guī)劃，還未正式納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃。我們希望在新一輪鐵路中長期修編中，能把涉及濮陽的衡水-濮陽-潢川鐵路、濮陽至開封城際鐵路、濮陽至鶴壁城際鐵路、邯鄲-濮陽-菏澤-徐州鐵路納入國家鐵路規(guī)劃實施。如果濮陽能爭取到濮潢鐵路、安濮城際以及濮菏城際修建即可。未來，濮陽有望構(gòu)成“米”字型樞紐。
以上僅代表個人觀點，不代表官方立場。
來源：濮陽全攻略
素材：河南商報、新濮陽、濮陽市發(fā)改委、濮陽早報、地盤江湖、網(wǎng)絡(luò)
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