正在瘋狂生長(zhǎng)的模式
1.Uber/商務(wù)用車
Uber在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)策略與大本營(yíng)舊金山有所不同，為了規(guī)避國(guó)內(nèi)法律風(fēng)險(xiǎn)，Uber的合作對(duì)象變成了汽車租賃公司而不是私家車主，聘用租車公司的司機(jī)對(duì)其進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，以期為用戶提供高質(zhì)量的乘車體驗(yàn)。不過(guò)覬覦國(guó)內(nèi)商務(wù)用車領(lǐng)域的并不止Uber一家，前有易到用車，后有快的推出的1號(hào)專車，以及滴滴專車，都讓商務(wù)用車市場(chǎng)成為巨頭逐鹿的游戲。
2.拼車
拼車出行并不是什么新鮮的模式。拼車概念在今年得以逐漸升溫得益于兩點(diǎn)：法規(guī)政策的明朗和大眾移動(dòng)支付習(xí)慣的成熟。北京市1月份出臺(tái)的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》為以分?jǐn)偝杀緸槟康牡钠窜嚦鲂械暮戏ㄐ哉松?。支付寶和微信支付?duì)用戶移動(dòng)支付習(xí)慣的不斷培育，讓移動(dòng)端在線交易成為可能。至此，例如燕郊到國(guó)貿(mào)的經(jīng)典拼車線路借助哈哈拼車等拼車應(yīng)用更加火爆了起來(lái)，也催生出了AA拼車、哈哈拼車、愛(ài)拼車等一批拼車類初創(chuàng)公司。
3.P2P租車
不同于神州、一嗨租車等傳統(tǒng)租車服務(wù)，PP租車、友友租車、一點(diǎn)租車等P2P租車創(chuàng)業(yè)公司走的是輕資產(chǎn)線路，并不持有車輛，而是在擁有閑置車輛的車主和有租車需求的租客之間做信息匹配。這樣閑置的車輛得到使用，為車主帶來(lái)利潤(rùn);租客也已相對(duì)便宜的價(jià)格滿足了自己的用車需求。
4.天天用車
不同于以上所有模式，天天用車瞄準(zhǔn)的是一個(gè)更加細(xì)分的市場(chǎng)——一對(duì)一的P2P用車。以上下班出行的使用場(chǎng)景為例，車主是正常工作的上班族，以多認(rèn)識(shí)一個(gè)朋友、多一次閑聊機(jī)會(huì)的心態(tài)去幫助需要用車的上班族，乘客也能以比出租車更低的價(jià)格用上車。功能性需求之外，一對(duì)一的特點(diǎn)使得乘客更傾向于坐在副駕駛位置，這段搭車時(shí)間就是車主和乘客結(jié)識(shí)、交流、認(rèn)識(shí)新朋友的時(shí)間。
安全，如何破除第一壁壘
P2P用車，車主、乘客、車輛的安全如何保證?
怎樣先于用戶，把所有可能的安全顧慮全部解決?不同的模式，不同的公司有很多做法，總結(jié)來(lái)說(shuō)有以下4點(diǎn)：
1.嚴(yán)格的用戶審核及準(zhǔn)入門檻。
除了Uber更像傳統(tǒng)打車服務(wù)不需要對(duì)乘客做任何審核之外，拼車、租車、天天用車都需要對(duì)用戶進(jìn)行一定程度審核以確保車主和乘客雙方安全。用戶需要上傳真實(shí)頭像、車主需要上傳自己的駕駛證/行使本/車輛照片。PP租車等還需要租客上傳身份證照片，將租車人的身份信息與公安網(wǎng)打通，確保用戶的信用狀況。對(duì)車主和乘客雙方的嚴(yán)格審核，是保證車主、乘客以及車輛安全的第一道門檻。
2.車主培訓(xùn)。
為了給乘客帶來(lái)良好的用車體驗(yàn)，需要對(duì)車主進(jìn)行不同程度的培訓(xùn)。詳見(jiàn)下文的運(yùn)營(yíng)部分。
3.車主和乘客互評(píng)體系，用自凈能力淘汰不合格車主和乘客。
車主和乘客每一次搭乘完成后，都可以對(duì)對(duì)方進(jìn)行評(píng)價(jià)，這些評(píng)價(jià)將成為車主和乘客的信用值。車主是否及時(shí)到達(dá)、車內(nèi)是否整潔、車主是否大方健談，是否嚴(yán)格送達(dá)目的地?乘客是否準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在約定地點(diǎn)?都是可以評(píng)論的內(nèi)容?！安钤u(píng)”較多的車主和乘客不會(huì)再受到歡迎，他們將越來(lái)越難以接到乘客/搭上車，也將越來(lái)越難以租出去車/租到車。
4.保險(xiǎn)。
一旦發(fā)生行車事故怎么辦?在事故發(fā)生前先行提供保險(xiǎn)。天天用車會(huì)為乘客和車主雙方提供安盛天平20萬(wàn)元的行車保險(xiǎn)。哈哈用車的做法是為每一位拼車的乘客提供中國(guó)人壽最高20萬(wàn)元的拼車保險(xiǎn)，暫時(shí)不包含車主。對(duì)于更特殊一些的租車，租車期間產(chǎn)生的違章扣分、罰款都是需要租車人自行承擔(dān)的，租車期間的車損由車損險(xiǎn)承擔(dān)。以上保險(xiǎn)都屬于交強(qiáng)險(xiǎn)的超賠保險(xiǎn)，優(yōu)先車主的第三方商業(yè)保險(xiǎn)進(jìn)行賠付。
政策，懸在頭上的紅線
拼車出行之前一直處于法律的混沌地帶，甚至引發(fā)了著名的釣魚(yú)執(zhí)法。這一切終于在今年1月初北京發(fā)布的《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見(jiàn)》里得到了官方明確的支持。《意見(jiàn)》鼓勵(lì)路線相同或相近的公益合乘和以分?jǐn)偝鲂匈M(fèi)用為目的的互助合乘。這份《意見(jiàn)》的出臺(tái)意味著官方對(duì)車輛合乘的明確示好，也是今年P(guān)2P用車行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司不斷涌現(xiàn)的根源。
8月，北京市交通委運(yùn)輸管理局發(fā)布《關(guān)于嚴(yán)禁汽車租賃企業(yè)為非法營(yíng)運(yùn)提供便利的通知》。嚴(yán)禁私家車輛掛靠在汽車租賃企業(yè)并通過(guò)約車平臺(tái)進(jìn)入車輛出租市場(chǎng)。Uber、易到、1號(hào)專車等提供服務(wù)的車輛將只能是汽車租賃企業(yè)名下車輛，私家車將不能再曲線進(jìn)入商務(wù)出行市場(chǎng)，市場(chǎng)環(huán)境更為規(guī)范。而對(duì)于以互助搭乘分?jǐn)傎M(fèi)用的拼車及天天用車來(lái)說(shuō)則不受影響。
重運(yùn)營(yíng)，如何干好臟活累活
比之神州、一嗨租車的傳統(tǒng)租車模式，P2P用車的典型特點(diǎn)是輕資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)。輕資產(chǎn)體現(xiàn)在平臺(tái)本身不需要擁有車輛，省下了購(gòu)車、停車、養(yǎng)車的大量費(fèi)用，所有的車輛來(lái)自車主用戶。如何讓車主始終愿意把車放在你的平臺(tái)上，乘客始終愿意在你的平臺(tái)上租車、用車，這些都成了運(yùn)營(yíng)需要解決的大問(wèn)題。
1.BD、地推。
對(duì)于沒(méi)有資金、沒(méi)有知名度的初創(chuàng)公司，種子用戶的獲取成了人力密集型的事情。向朋友/鄰居推薦、潛入車友會(huì)宣傳、甚至發(fā)傳單都成了前期推廣的主要形式。在產(chǎn)品知名度能新引導(dǎo)足夠多的車主和乘客主動(dòng)注冊(cè)之前，除了口碑宣傳，地推成為持續(xù)性的工作。
2.線上線下審核。
這一條與安全部分有很大重合，對(duì)于新注冊(cè)的用戶、車輛進(jìn)行電話/面訪的審核，引導(dǎo)用戶上傳必要的證件信息。
3.車主培訓(xùn)。
對(duì)新注冊(cè)的車主進(jìn)行產(chǎn)品使用、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、安全保險(xiǎn)等方面的培訓(xùn)，Uber、易到、1號(hào)專車、滴滴專車采用的是線下集中培訓(xùn)的方式，其它的哈哈拼車、PP租車、天天用車更多的采用電話加線下面訪來(lái)完成。
4.用戶聚會(huì)。
如同Airbnb會(huì)經(jīng)常組織當(dāng)?shù)氐姆恐骶蹠?huì)，P2P用車的創(chuàng)業(yè)者們則把車主們組織起來(lái)，分享體驗(yàn)、互通有無(wú)，和用戶做朋友。
One more thing，社交，要不要?
Uber的產(chǎn)品理念里有一項(xiàng)很特別——「無(wú)社交」。它的核心價(jià)值一直是滿足用戶的實(shí)時(shí)需求，所以Uber不斷的推出快遞、送餐、搬家、送冰淇淋等服務(wù)來(lái)滿足用戶不同類型的需求。不過(guò)用戶搭乘之后的評(píng)價(jià)大多是：司機(jī)來(lái)得很快、開(kāi)車很穩(wěn)、很有禮貌、服務(wù)很好…… Uber的司機(jī)更多扮演的是Uber的員工，他們安全、快捷的為Uber的用戶完成了功能性的遷移。在整個(gè)搭乘過(guò)程中，司機(jī)與乘客是服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系、是員工與客戶的關(guān)系，當(dāng)身份并不對(duì)等時(shí)，難以產(chǎn)生好的社交氛圍。
如果司機(jī)也是用戶呢?
這時(shí)，「司機(jī)」這個(gè)詞匯已然不再合適，我稱之為「車主」。車主是正常上下班的工作族，只在上下班有運(yùn)載余力的情況下出于結(jié)交一位朋友、路上多個(gè)人聊天的考量順路搭載一位乘客，這時(shí)補(bǔ)貼出行成本已經(jīng)不是車主接單的主要考慮因素了。典型的乘客是有一定經(jīng)濟(jì)能力的經(jīng)常打車上下班的上班族，出于節(jié)省部分出行成本、路上多一個(gè)人聊天、可能結(jié)識(shí)到對(duì)自己有幫助的職業(yè)人士的目的使用，不是價(jià)格敏感人群。
而「一對(duì)一」的特點(diǎn)正好適用于需要認(rèn)真交流的場(chǎng)合，整個(gè)搭乘的上下班過(guò)程，就是兩個(gè)人交流、結(jié)識(shí)、了解新鮮生活經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)的過(guò)程。乘客和車主之間平等的關(guān)系也促進(jìn)了這種輕松愉悅的交流氛圍的形成。
因此，「社交」不是「要不要」的問(wèn)題，而是產(chǎn)品本身是否適合的問(wèn)題。
P2P汽車共享，能帶來(lái)哪些變革
談及P2P共享汽車，肯定可以節(jié)省用戶出行成本，降低汽車空置率，更加環(huán)境友好。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，P2P共享汽車有以下四個(gè)方面的意義。
1.用戶層面，無(wú)論用車、拼車、租車哪種模式，都可以節(jié)省用戶出行和用車成本，給車主帶來(lái)一定的經(jīng)濟(jì)收入，更方便的結(jié)交到新朋友。
2.城市層面，P2P汽車共享的不斷發(fā)展，可以降低汽車空置率，有效降低單人單車的比例。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，可以從絕對(duì)數(shù)量上降低馬路上行駛的汽車數(shù)量，減緩城市擁堵。
3.社會(huì)層面，汽車共享可以降低汽車的閑置率，讓社會(huì)資源更高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，大家面對(duì)陌生人更加和善，人與人之間的信任成本更低，社會(huì)氛圍向好。
4.環(huán)保層面，汽車共享可以降低馬路上行駛的汽車總量，減少尾氣排放，減少污染。
汽車共享的雪球已經(jīng)開(kāi)始滾動(dòng)，你是選擇走開(kāi)，還是和它一起越來(lái)越大?
轉(zhuǎn)自：i黑馬
