'獵鷹'旋翼機(jī)的起降和飛行操控十分簡(jiǎn)便，由于重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這絕對(duì)是解放軍用于訓(xùn)練的'最強(qiáng)神器'。但別看它'簡(jiǎn)陋'，'獵鷹'的安全性卻十分高，該機(jī)頂部擁有2個(gè)葉片，在尾部則是用于推進(jìn)的3葉片設(shè)計(jì)，足以抵擋80千米時(shí)速的強(qiáng)大氣流的干擾。
且不論'獵鷹'性能有多強(qiáng)大，其所屬的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)究竟是什么神器？
自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是旋翼航空器的一種，介于飛機(jī)和直升機(jī)之間。其最大的特點(diǎn)是主旋翼不提供前進(jìn)動(dòng)力，即沒有動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)旋翼，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通過尾部的螺旋槳來提供動(dòng)力前進(jìn)，并使用尾舵來完成方向的變化。
由于三個(gè)小輪子的存在，自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不能垂直上升和懸停，必需和飛機(jī)一樣通過滑翔加速才能夠起飛。就拿'獵鷹'旋翼機(jī)為例，大概需要20米的跑道，這種條件幾乎很容易實(shí)現(xiàn)，而降落甚至僅需10米的跑道即可完成。
最早的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)并不是軍用的，由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全性較高，一般在國(guó)外率先運(yùn)用于旅游業(yè)和體育活動(dòng)，歷史上最早記載的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的使用是1923年的1月9日。
自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的設(shè)計(jì)各種各樣，但是大多數(shù)設(shè)計(jì)的基本構(gòu)成要素是相同的。一架具備基本功能的自旋翼機(jī)通常包括：機(jī)身，動(dòng)力裝置，旋翼系統(tǒng)，尾翼和起落架等五個(gè)部分。另外，還有一些部分是可選的，如機(jī)翼，但有無機(jī)翼對(duì)飛行狀況都不會(huì)產(chǎn)生太大的影響。
自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立水平螺旋槳產(chǎn)生推進(jìn)力升空和前進(jìn)。正常飛行時(shí)自旋翼機(jī)的旋翼被前進(jìn)時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)而自旋，從而產(chǎn)生將機(jī)身維持在空中的升力。由于原理上就像是一個(gè)橫放的風(fēng)車，所以最初發(fā)明時(shí)也被稱為風(fēng)車飛機(jī)。這種航空器飛行時(shí)通常阻力比較大，速度較慢。但飛行安全性好，尺寸小。不會(huì)出現(xiàn)失速現(xiàn)象，出現(xiàn)空中發(fā)動(dòng)機(jī)'停車'故障后可以自旋滑翔降落。這是旋翼航空器（包括直升機(jī)）獨(dú)有的安全特性。據(jù)了解，'獵鷹'旋翼機(jī)完全可以做到在300米高空直接把發(fā)動(dòng)機(jī)停車而安全降落。
雖然現(xiàn)在部分型號(hào)的自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，可以用離合器在起降時(shí)供應(yīng)動(dòng)力給主旋翼（預(yù)旋）使其短暫變成直升機(jī)，但還是需要清空前方的障礙物，起飛之后依然靠尾部的縱向螺旋槳的空氣作用力驅(qū)動(dòng)。
自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)因?yàn)橥ㄟ^水平方向提供動(dòng)力輸出，所以耗油量明顯低于直升機(jī)，加之其輕便的特點(diǎn)，十分適合進(jìn)行敵后滲透作戰(zhàn)。但是自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的缺點(diǎn)是即使給主旋翼提供動(dòng)力進(jìn)行垂直起降，仍然不像直升機(jī)多功能，例如不能懸?；虻癸w，所以無法在極低空中通過懸吊的方式拯救傷者，如果以機(jī)降方式投放空降兵也較直升機(jī)危險(xiǎn)。更不適合使用較小型的直升機(jī)場(chǎng)，如摩天大廈的天臺(tái)直升機(jī)機(jī)場(chǎng)或普通可載直升機(jī)的軍艦的飛行甲板。
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