1月15日,新浪微博上認(rèn)證為民航自媒體的 ID “航空物語”轉(zhuǎn)發(fā)了一則視頻,并警告視頻拍攝者用無人機(jī)近距離拍攝飛行中的客機(jī)危害了航空安全,建議警方介入。
視頻中,一家民航客機(jī)正在降落,視頻的末尾文字信息顯示,視頻由大疆航拍無人機(jī) Mavic PRO 拍攝,跟著一串?dāng)?shù)字和疑似拍攝日期:2017年1月15日。眼尖的網(wǎng)友對(duì)比視頻中的公路、河道和杭州蕭山機(jī)場(chǎng)的衛(wèi)星圖后,基本確認(rèn)拍攝區(qū)域在杭州蕭山機(jī)場(chǎng)附近。▲ 無人機(jī)近距離拍攝客機(jī)影片(Source:騰訊視頻)1 月 16 日,媒體聯(lián)系浙江省公安廳有關(guān)部門后報(bào)道,上述視頻內(nèi)容屬實(shí),公安已經(jīng)找到嫌疑人,經(jīng)調(diào)查,涉事男子袁某(23歲,男,杭州蕭山人)為業(yè)余飛行愛好者,并未申請(qǐng)過AOPA駕駛員合格證(編者注:AOPA是“中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)”簡(jiǎn)稱)。
1月15日17時(shí)許,袁某使用型號(hào)為“御”的大疆無人機(jī),在距離機(jī)場(chǎng)約8.5公里處的蕭山區(qū)新街鎮(zhèn)升空拍攝日落,該無人機(jī)升空至高度450米,拍攝畫面中,包含多架途經(jīng)民航客機(jī)。整個(gè)拍攝過程約10分鐘。之后,袁某截取8秒視頻上傳QQ群。使用型號(hào)為“御”的大疆無人機(jī),為袁某于2016年12月初,以6500元的價(jià)格在杭州市文三路頤高數(shù)碼城實(shí)體店購置。有杭州本地?zé)o人機(jī)愛好者轉(zhuǎn)發(fā)的QQ聊天記錄里,這串?dāng)?shù)字確實(shí)屬于一個(gè)QQ號(hào),此人也屬于一個(gè)本地?zé)o人機(jī)愛好者QQ群,他更在群里承認(rèn),自己當(dāng)時(shí)把無人機(jī)飛到了500米高,并懇請(qǐng)其他群友不要再轉(zhuǎn)發(fā)視頻,還表達(dá)了自己的后悔,“大哥們,別再發(fā)了,我的錯(cuò)?!?/p>不過在詢問了幾位杭州本地的無人機(jī)愛好者后,他們都表示不認(rèn)識(shí)視頻拍攝者,并懷疑視頻真實(shí)性?!拔覀兺砩?個(gè)同好聚在一起喝酒,剛好看到這個(gè)視頻,就在討論。7個(gè)人里,5個(gè)覺得視頻可能是假的。”一位資深愛好者說,“準(zhǔn)確地說,我們認(rèn)為這段視頻可能是合成的,飛機(jī)是技術(shù)合成上去的,你想,一架民航客機(jī)從百米之外飛過,那個(gè)氣流,怎么可能對(duì)無人機(jī)毫無影響毫無波及呢?畫面都不帶抖的……”
拍攝者自稱使用的是大疆公司的無人機(jī),昨晚大疆公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,作為航拍飛行器生產(chǎn)企業(yè),大疆對(duì)此類高度危險(xiǎn)的使用行為表示強(qiáng)烈譴責(zé),并提醒廣大用戶時(shí)刻注意飛行安全。大疆方面透露,他們已應(yīng)相關(guān)部門要求配合調(diào)查。
大疆相關(guān)人士表示,航拍飛行器作為一種相對(duì)特殊的智能硬件產(chǎn)品,在為用戶帶來樂趣的同時(shí)也帶來了特殊的責(zé)任。操縱航拍飛行器接近民航客機(jī)的行為,極有可能觸犯《中華人民共和國刑法》有關(guān)“危害公共安全罪”的條款。大疆鄭重提醒廣大無人機(jī)用戶,切莫為圖一時(shí)之快而造成嚴(yán)重后果。
另一方面,大疆也表示,將為進(jìn)一步提升安全性,推出全新的ADS-B廣播式預(yù)警系統(tǒng),幫助航拍飛行器的操作人員避開民航客機(jī)。
隨后記者聯(lián)系了浙江省公安廳機(jī)場(chǎng)公安局。警方表示,他們已從網(wǎng)絡(luò)上關(guān)注到這起事件,從視頻內(nèi)容看,拍攝地點(diǎn)應(yīng)該是在蕭山機(jī)場(chǎng)附近。“我們已安排場(chǎng)區(qū)派出所了解情況。如果屬實(shí),我們認(rèn)為,這架無人機(jī)顯然已經(jīng)闖入了機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū),飛行高度也明顯在飛機(jī)起落高度區(qū)之內(nèi),干擾了飛機(jī)的正常飛行,影響了飛行安全,已經(jīng)涉嫌危害公共安全?!?/p>
記者很快從民航浙江空管分局了解到,類似情況如果屬實(shí),發(fā)現(xiàn)航線上有異常的航班機(jī)組人員應(yīng)該率先向他們報(bào)告,再由他們把情況上報(bào)到民航浙江安全監(jiān)督管理局,“目前還沒有接到有機(jī)組人員報(bào)告這樣的情況。”
昨天不少網(wǎng)友指出,視頻中的客機(jī),看著像空客A320。有網(wǎng)友還特別查了首都航空所有A320班次,“排除13架帶鯊鰭小翼的使用CFM560-5B發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),然后一架一架查記錄,發(fā)現(xiàn)只有1603、1810、9961三架飛機(jī)當(dāng)天白天飛過杭州。然后查落地時(shí)間以及太陽高度角,如無意外,他拍的飛機(jī)應(yīng)該是B1603,航班號(hào)JD5687,它的落地時(shí)間是16:55,當(dāng)時(shí)太陽方位角243度,正好背對(duì)進(jìn)近方向?!弊蛲?0點(diǎn),記者聯(lián)系首都航空,相關(guān)工作人員說,畫面中的客機(jī)來自他們公司,公司也是剛剛得知此事,正在跟進(jìn)關(guān)注,如果畫面視頻屬實(shí),他們強(qiáng)烈譴責(zé)這種威脅航空安全的行為,并再次呼吁,航空安全無小事,希望廣大無人機(jī)愛好者不要在機(jī)場(chǎng)及航線附近升空拍攝。
不管這位愛好者是作假視頻炒作,還是真的妨礙航空安全,我們都得說:你攤上大事了。但說到資質(zhì)問題,根據(jù)相關(guān)規(guī)定,無人機(jī)7kg以下的使用者不用取得飛行執(zhí)照,7kg以上的無人機(jī)必須取得飛行執(zhí)照。小編猜測(cè)除了資深愛好者和專業(yè)航拍人員,恐怕很多初級(jí)愛好者都沒考證吧?
網(wǎng)友@抗壓王是一名在杭州就讀的傳媒專業(yè)大二學(xué)生,平時(shí)也玩無人機(jī),偶爾兼職給VR公司拍攝全景。他向記者介紹說,在無人機(jī)愛好者中,大多數(shù)年輕人都是規(guī)規(guī)矩矩考證,他也是持證放飛的,“尤其是2016年杭州剛剛舉辦G20峰會(huì),經(jīng)過警方在此期間的規(guī)范管理,大家對(duì)準(zhǔn)飛許可的規(guī)則還是很清楚的。”
而網(wǎng)友“弄啥西”作為杭州較早的無人機(jī)玩家,告訴記者說,“平時(shí),玩家們一般會(huì)在西溪濕地等郊區(qū)曠野進(jìn)行試飛練習(xí)。市區(qū)的話,至少也會(huì)在體育場(chǎng)這種比較空曠的地方學(xué)習(xí)控制技巧,并不會(huì)隨便‘黑飛’。(無人機(jī))離飛機(jī)很近了,確實(shí)已經(jīng)對(duì)公眾造成了危險(xiǎn)?!?/p>
不同國家對(duì)無人機(jī)禁飛范圍各不相同, FAA 限制無人機(jī)飛手在機(jī)場(chǎng)附近5英里(約 8.05 公里),距地面 400 英尺(約合 122 米)以上飛行無人機(jī)。我國雖然有相關(guān)規(guī)定,但并未有明確的政策出臺(tái),因此禁飛區(qū)域通常靠無人機(jī)廠商設(shè)置。
以航拍無人機(jī)市場(chǎng)龍頭企業(yè)大疆為例,大疆的無人機(jī)產(chǎn)品的禁飛區(qū)域通常是距離機(jī)場(chǎng) 10 公里的時(shí)候自動(dòng)提醒,距離機(jī)場(chǎng) 5 公里時(shí)自動(dòng)返航。大疆一位負(fù)責(zé)人表示, “比如在杭州,每個(gè)客人來咨詢購買的時(shí)候,我們都會(huì)告訴他,蕭山機(jī)場(chǎng)、筧橋機(jī)場(chǎng)、西湖部分區(qū)域等禁飛區(qū)域?!?/p>
不僅如此,大疆在無人機(jī)的后臺(tái)系統(tǒng)中也做了相應(yīng)的禁飛限制,“因?yàn)橐蕾囉贕PS定位,無人機(jī)內(nèi)部的系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS上的信息自動(dòng)做出判斷。在禁飛區(qū)域內(nèi),別說操控靠近民航飛機(jī)了,無人機(jī)連飛都飛不起來?!?/p>
那么這次袁某的無人機(jī)為什么能飛到離機(jī)場(chǎng)8.5公里處?因?yàn)檫@一規(guī)定還有兩個(gè) BUG 存在,會(huì)影響航空安全。
一是民航飛機(jī)在距離機(jī)場(chǎng)跑道還有一定距離的地方會(huì)下降至無人機(jī)可以飛行的高度( 500 米范圍),而通常這個(gè)時(shí)候機(jī)場(chǎng)于飛機(jī)的中央距離會(huì)超過 5 公里,從而帶來安全隱患。據(jù)“民航物語”透露,上述視頻中近距離拍攝無人機(jī)就屬于這種情況?!昂娇瘴镎Z”建議無人機(jī)廠商與民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)密切合作,根據(jù)民航飛行的特點(diǎn)來調(diào)整禁飛區(qū)設(shè)置。
▲ 航空物語解釋無人機(jī)飛行安全隱患(Source:航空物語微博)二是無人機(jī)依靠 GPS 完成精準(zhǔn)的定位,GPS 也會(huì)根據(jù)定位判斷無人機(jī)是否在禁飛區(qū)域內(nèi),而一些特別的手段會(huì)屏蔽掉無人機(jī) GPS信號(hào),從而繞過飛行管制。比如找到無人機(jī)的定位模塊,在上面貼上“錫紙”。業(yè)內(nèi)專家表示,目前只能依賴玩家自律與嚴(yán)格的政策約束去解決這類問題。
無人機(jī)設(shè)置禁飛區(qū),是為了讓其與其他飛行器保持安全距離。那么,如果無人機(jī)進(jìn)入了禁飛區(qū)域,會(huì)帶來哪些安全隱患?
一是無人機(jī)無線信號(hào)會(huì)干擾飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)、自動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、起落裝置以及通訊設(shè)備等,試想無人機(jī)在起飛與降落時(shí)自動(dòng)導(dǎo)航受到無人機(jī)信號(hào)干擾,無人機(jī)起飛與降落軌道可能發(fā)生改變,甚至撞向塔臺(tái)。當(dāng)然,在機(jī)場(chǎng)通訊保護(hù)與航空公司反無人機(jī)系統(tǒng)的作用下,上述事故發(fā)生概率算是很低,但我們還是要杜絕這一隱患。
二是碰撞事故。飛鳥撞上高速運(yùn)動(dòng)的飛機(jī)將產(chǎn)生極大的破壞力。數(shù)據(jù)顯示,全球各地機(jī)毀人亡的事故中, 20 %由飛鳥撞擊造成。而預(yù)防飛鳥撞擊,在世界范圍內(nèi),都是一個(gè)很難解決的問題。某種程度上,進(jìn)入禁飛區(qū)域的無人機(jī),就像一只飛鳥,是一個(gè)巨大的安全隱患。
多位業(yè)內(nèi)人士建議,無人機(jī)有必要在飛行高度和空域方面做出更詳細(xì)的管理規(guī)定。以上,我們不妨將“無人機(jī)拍攝民航飛機(jī)”視頻當(dāng)做一個(gè)方面教材,正視無人機(jī)“黑飛”、禁飛區(qū)域等問題,并作出行動(dòng),從而確保航空安全,并推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。
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